Март 2001 года. Женевский автосалон. Толпы посетителей и журналистов, словно пчелиный рой, вьются вокруг серийных новинок, невероятных концепт-каров, стильных разработок дизайн-ателье. А чуть в сторонке, будто спрятавшись от шума и гама, притаились восемь «дедушек» – «встали рядком поговорить ладком». Знакомьтесь: Woodies, что в свободном переводе на русский ласково звучит «деревянненький».

Детство этих автомобилей, как, впрочем, часто бывает и с людьми, окутано ореолом романтической тайны. По одной версии, машины, в изготовлении кузовов которых использовалось дерево, появились на заре автомобильной индустрии, в самом начале прошлого века. Другая, которую активно поддерживают острословы-злопыхатели, гласит, что производство «деревянненьких» началось вскоре после второй мировой войны и было вызвано всего лишь… определенным дефицитом металла. В действительности же обе версии имеют право на существование, и вот почему.

первые Woodies появились в Америке в начале ХХ века. На их создание конструкторов и дизайнеров вдохновили специальные конские повозки, которые использовались как наемные экипажи для доставки пассажиров с железнодорожных станций в гостиницы – что-то вроде современных такси. Кузова, отделанные деревом, строились на обычных шасси множеством фирм, среди которых были Buick, Chevrolet, Dodge, Maxwell, Overland, Pierce-Arrow и другие. Однако «официально» первым из племени Woodies считается Ford A, точнее, его версия с кузовом универсал, появившаяся в 1928 году и подчеркнувшая лидерство Форда, как принято сейчас говорить, «в сегменте «деревянненьких».

	Ford Sportsman 1947 года рождения принадлежал самому Генри Форду-второму. Всего между 1946 и 1948 годами было выпущено около 3 700 таких автомобилей, однако до наших дней дожили, по оценкам специалистов, не более сотни. Между прочим, в Европе существует лишь один экземпляр – вот этот Ford Sportsman.
	Chevrolet Fleetline Aerosedan, вышедший из заводского цеха в том же 1947 году. General Motors одной из первых поняла, что с Woodies пора заканчивать, но решила делать это постепенно. Большая часть кузова выполнена из стали, и лишь небольшая площадь отдана во власть дереву. Уже через два года, в 1949-м, GM полностью прекратила производство «деревянных» автомобилей.
	Chrysler Town&Country выпуска 1948 года – модель, которую принято считать «самой классической из всех Woodies». Разработанный дизайнером Полом Хэйфером и оснащенный 8-цилиндровым 5,3-литровым двигателем мощностью 135 л. с. Особенностью его дизайна стало переднее крыло, плавно переходящее из металла в дерево.
	Автомобиль, самый популярный среди Woodies, – De Soto Station Wagon выпуска 1950 года. Большой восьмиместный универсал, пользовавшийся огромной любовью американцев, вошел в историю под прозвищем «Неуязвимый» (совсем как Брюс Уиллис в одноименном фильме). Произведено было всего лишь 600 экземпляров данной модели.
	Lancia Aurelia, в паспорте которой стоит чуть более поздняя дата рождения – 1952 год. Творение Витторио Яно и Джанни Лянча стало первым автомобилем, представленным публике после смерти великого Винченцо Лянча. Этих автомобилей было выпущено всего-навсего 48 штук!

Интересно, что именно внедрение Генри Фордом конвейера и изготовление корпусов из штампованного металла чуть было не поставило крест на недолгой судьбе наших героев. По крайней мере, в предвоенные и особенно военные годы такие автомобили практически не производились – не до них было. Но война прошла, солдаты вернулись домой. Америка переживала невиданный подъем производства и, вместе с тем, рост рождаемости. Большим семьям были нужны большие автомобили – в традиционном седане не очень-то разместишь трех-четырех детей плюс двух родителей плюс парочку бабушек с дедушками. Тут и начался бум на большие седаны, кабриолеты, универсалы, особенно отделанные деревом. «Большая Детройтская тройка» – Ford, Chrysler и General Motors – в период с 1947 по начало 50-х широко разрекламировала так называемый «стиль Woodies»; по этим стопам пошли и некоторые европейские производители (преимущественно итальянские).

Однако мода на «детей папы Карло» продержалась недолго – как и любая другая мода. Причина лежала на поверхности: дверь, отделанная деревом, стоила порядка $300, тогда как обычная, стальная – всего около $75. Не очень-то выгодно переплачивать вчетверо за автомобиль, починка которого в случае аварии стоит серьезных денег. Ну и, кроме того, обслуживание, поддержание соответствующего внешнего вида, полировка… А для среднего американца услышать о своей машине «старомодная» и «неэкономичная» – все равно что помянуть нечистую силу не перекрестившись. Выпуск милых, но старомодных и неэкономичных автомобилей прекратился и к началу 60-х годов они практически полностью исчезли с американских улиц. еще недавно суперпопулярные Woodies пыпились в гаражах и на задворках – и сгнили бы там, если бы не произошло еще одно «обыкновенное чудо».

«Чудо» было родом из Британии и называлось «Битлз». Американцам нужен был свой собственный аналог великой четверки, и он, естественно, тут же появился. Символами нового поколения «битников» стали группа «Бич Бойз», улыбающийся молодой человек с фигурой Аполлона и доской для серфинга, а также… большой автомобиль, на котором удобно эту самую доску перевозить. И тут американские подростки, скажем так, не особо обремененные деньгами, обратили свои взоры в сторону дряхлеющих Woodies, одним из главных достоинств которых в ту пору была невероятно низкая цена. Действительно, найти у кого-нибудь в гараже заброшенную Woody, уговорить хозяина избавиться от нее, скажем, долларов за 50 или 75 не составляло труда! Успех был ошеломляющим, «третье пришествие» Woodies стало едва ли не самым ярким из всех. Они стали культовыми автомобилями, иметь которые значило быть модным, стильным, удачливым и т. д. Но…

падение их популярности было столь же стремительным, как и взлет. Когда Woodies, нещадно эксплуатируемые своими новыми владельцами, начали потихоньку сдавать, юные «серферы» просто бросали их, как надоевшие игрушки. И в самом деле, негоже представителю нового поколения возиться с какой-то старой развалюхой, чинить ее, ухаживать. Вот еще глупости! Вперед, на гребне волны! И «деревянненькие» снова отправились доживать свой век на задворки и в старые гаражи.

И вот новая встреча. На этот раз никто уже не собирается делать из Woodies символ поколения, никто не станет гонять их по песчаным пляжам. Теперь те немногие экземпляры, которые дожили до наших дней, наслаждаются заслуженным покоем. Приведенные в первозданный вид руками энтузиастов, «дети папы Карло» поблескивают металлическими боками, которые элегантно контрастируют с лакированными деревянными дверьми, багажниками, а иногда и крыльями. Говорят, с некоторых моделей пришлось счистить до 60 слоев различных покрытий, прежде чем перед глазами предстало первоначальное.

Стоят Woodies, сверкают полированными боками. А когда выставка закончится (кстати, ее главным меценатом вот уже 6 лет является крупная европейская страховая компания АХА), они разъедутся по своим домам, к законным владельцам-энтузиастам в частные коллекции. А в следующем году АХА проведет очередную тематическую выставку, и снова будут сновать туда-сюда непоседливые посетители и журналисты, и опять никто не вспомнит о таких непрактичных, но милых автомобилях…

Владимир Некрасов
Фото Андрея Волощенко