Jeep поступил вопреки тенденции медленного, но верного превращения внедорожников в паркетники. Новое поколение Wrangler стало как никогда всепролазным.

Сразу после торжественных речей боссов, протаранив ближайшую стеклянную витрину детройтского Cobo Hall, Wrangler вскарабкался вверх по лестнице на Вашингтон-авеню и величественно замер у входа в Pontchartrain Hotel. Столь радикальным способом Jeep постарался максимально громко объявить, что речь идет не о …надцатом рестайлинге (в экстерьере принципиально новой оказалась разве что форма пластиковых накладок на крыльях) родоначальника всех «джипов», а о его абсолютно новом поколении.

Найдите 50 отличий

Менять канонизированный внешний вид (с недавних пор увековеченный на эмблеме марки) дизайнерам, похоже, запретили под страхом смерти. А вот для остальных специалистов работы было предостаточно: при проектировании машины 2007 модельного года внимание фокусировалось сразу на полусотне функциональных объектов: от клиренса до силы, с которой она «цепляется» за дорогу.

Во-первых, внедорожник получил совершенно новую лонжеронную раму, которая вдвое жестче и при этом на 50 миллиметров длиннее прежней. Дорожный просвет, увеличенный на 13 мм за счет особых шин большого наружного диаметра и с очень «зубастым» протектором, в сочетании с короткими передним и задним свесами дает автомобилю возможность штурмовать ранее непреодолимые склоны. Теперь доступный угол въезда-съезда составляет 40,4° вместо 34,4°.

Во-вторых, Wrangler обзавелся существенно переработанной передней пятирычажной подвеской с увеличенным числом регулировок амортизаторов и серьезно модифицированной системой полного привода. «Раздатка» вообще абсолютно новая – Rock-Trac с цепным (!) приводом переднего моста с измененным передаточным отношением. В сочетании с новыми блокируемыми дифференциалами повышенного трения Trac-Lock спереди и сзади (межосевого у Wrangler отродясь не было) это делает ветерана поистине всепролазным, обеспечивая дополнительный крутящий момент и сцепление с поверхностью во время езды по песку, гравию, снегу или льду. Блокировки включаются клавишей на торпедо при скорости до 16 км/ч. Электроника же отключает на бездорожье стабилизатор поперечной устойчивости Active Sway Bar System. В результате перекос осей вседорожника возрос на 28%, что особенно актуально при преодолении «жестокого» бездорожья.

Что под капотом?

А вот 6-скоростная «механика» осталась нетронутой. В самой «заряженной» версии Wrangler Rubicon 4-ступенчатый «автомат».

Не все впечатляет и под капотом. На первый взгляд, изменения существенны: старую низкофорсированную 4,0-литровую рядную «шестерку» Power-Tech (177 л. с., 296 Нм) сменил новенький 3,8-литровый V6. Но и 205 л. с. и 325 Нм – вовсе не то, чего ждешь от почти 4,0-литрового мотора внедорожника 2007 модельного года…

Ситуация с энерговооруженностью может измениться к лучшему в ближайшие два года, когда должны появиться модернизированные «бюджетная» 2,4-литровая «четверка» и тяговитый 4,7-литровый V8.

Трое из ларца

А вот в салоне Wrangler все наоборот. Сначала кажется, что здесь нет особых изменений – стали иными лишь приборная панель и передние сиденья. Но на самом деле внутри теперь комфортнее, тише (новые звукоизолирующие технологии снижают шум на 20%), безопасней и просторней. Причем прибавка внутреннего пространства (за счет большей на 5,1 см базы) пришлась как на сам салон, так и на 260-литровый грузовой отсек – один из самых маленьких багажников у внедорожников.

Многоступенчатые аэрбеги для водителя и пассажира, датчик опрокидывания, системы стабилизации курсовой устойчивости ESP и аварийного торможения – никогда еще Jeep не уделял столько внимания активной и пассивной безопасности.

Как и раньше, Wrangler будет предлагаться в трех вариантах исполнения и комплектации: бюджетном X, туристическом Sahara и «внедорожном» Rubicon. Плюс, если все пойдет по плану, в 2007-м компанию им должен составить двухместный пикап под названием Scrambler.

Продажи нового Wrangler в США начнутся в июне-июле, а цена стартует с отметки $25000. К нам новинка если и доберется, то не раньше осени.

МНЕНИЕ    Джеф Бэлл Вице-президент Jeep Точно так же, как и в 1941 году, когда Jeep только появился на свет, новый Wrangler продолжает устанавливать новые стандарты проходимости. Он пройдет там, где не сможет пройти никакой другой автомобиль. Обладая большими внедорожным потенциалом, универсальностью, мощностью, комфортом и просторностью, новая модель продолжает традицию бренда Jeep. Этот Wrangler самый лучший за все время существования модели.

Jeep Wrangler Rubicon

Сергей Суховский
Фото Jeep