На автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lincoln Aviator – первый в истории марки среднеразмерный люксовый внедорожник, претендующий на ведущую роль в своем классе.

Стратегия Lincoln на ближайшее время достаточно проста: инвестировать средства в модернизацию модели Town Car, чтобы сохранить постоянных поклонников марки, улучшить модели Navigator и LS, чтобы удовлетворить потребности новых покупателей и поддержать престиж марки благодаря новым моделям, таким как Aviator. Ричард Битти, вице-президент Lincoln Mercury по маркетингу, продажам и сервисному обслуживанию

Стратегия победы

С 1996 года доля столь любимых американцами внедорожников составляет более половины общего прироста продаж в сегменте машин класса «люкс». Рост продаж наблюдается и в сегменте среднеразмерных SUV, причем на него приходятся три четверти сбыта люксовых SUV. Естественно, что Lincoln, топ-отдел компании Ford, не мог не принять участие в дележе столь лакомого пирога. Тем более что большинство конкурентов уже давно успешно освоили производство подобной продукции. Особенно преуспели в этом японские «американцы» – Acura, Lexus и Infiniti.

Создавать автомобиль «с чистого листа» дорого и непрактично, поэтому конструкторы и маркетологи обратили свои взоры на «старшего брата» – Lincoln Navigator, занимающего, по данным экспертов, 40% американского рынка дорогих полноразмерных внедорожников, что составляет 32 тысячи машин в год.

Explorer + Navigator = Aviator

Оценив успех модели Navigator, внешность и интерьер новинки решили выполнить в том же стиле, а «техническим спонсором» выступил Ford Explorer. Доставшийся от него V-образный 8-цилиндровый алюминиевый мотор объемом 4,6 л подвергся серьезным доработкам – он получил новую систему газораспределения с двумя распредвалами в головке каждого блока и 4 клапана на цилиндр, что позволяет развивать мощность 302 л.с. (242 л.с. у Explorer) при 5750 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 406 Нм при 3250 об/мин, причем 90% крутящего момента доступно уже при 2000 об/мин. Автомобиль соответствует самым жестким калифорнийским экологическим нормам. Коробка передач предлагается только одна – 5-ступенчатый «автомат». Приятный «полет» должна обеспечить независимая подвеска всех колес и адаптивное рулевое управление Servotronic II немецкой фирмы ZF. Все колеса оснащены дисковыми тормозами, передние диски – вентилируемые. В стандартную комплектацию Aviator входит ABS и электронная система распределения тормозного усилия EBD.

Aviator будет предложен в двух версиях: передне- и полноприводной. Причем, по словам представителей компании, на последнюю будет приходиться 70% объемов производства. Версия со всеми ведущими колесами по заказу может оснащаться системой контроля тягового усилия и системой стабилизации. Даже в том случае, когда на нормальном дорожном покрытии находится только одно колесо, две системы позволяют распределить крутящий момент индивидуально для каждого колеса и исключить проскальзывание или занос.

Однако не стоит забывать, что большинство американских машин данного класса, независимо от уровня оснащения, можно отнести к категории легких грузовиков. Именно об этом постоянно напоминали данные пресс-релиза о грузоподъемности и максимальном буксируемом весе, которые для «люксового» Aviator составляют соответственно 548 и 3311 кг (для переднеприводной версии – 579 и 3220 кг).

Удобство и комфорт

На рынке Aviator будет предложен в двух вариантах исполнения: Luxury («Люкс») и Premium («Высший сорт»). «Нафарширован» автомобиль плотно. В «стандарте» Luxury – раздельная климатическая система для водителя и переднего пассажира, дополнительная система климат-контроля для второго и третьего ряда сидений. Большие боковые зеркала не только оснащены электроприводом и обогревом, но и содержат встроенные лампы подсветки и повторители поворота. К услугам водителя электропривод регулировки педалей тормоза и акселератора, а также парковочная система Rear Park Assist со звуковым оповещением. Передние сиденья снабжены электроприводом с 6-ю регулировками, в том числе интенсивности поясничной поддержки, а также памятью установок положения сидений, боковых зеркал и педалей для двух владельцев. Скучать в пути не даст музыкальный центр с радиоприемником, кассетным и СD-плеерами, функции управления которыми продублированы на руле. Звуконепроницаемые передние и тонированные остальные стекла обеспечат дополнительный комфорт в салоне.

Для топ-версии Premium в «стандарте» – фары повышенной интенсивности HID, сиденья с подогревом и вентиляцией, встроенный CD-чейнджер на 6 дисков и 17-дюймовые алюминиевые диски.

В качестве опции можно заказать люк с электроприводом, DVD-центр для задних пассажиров и пакет для буксировки. Вскоре к этому списку добавятся коммуникационная и навигационная (на базе DVD-плеера) системы.

Особенностью новинки является то, что покупатель может выбрать второй ряд сидений на свое усмотрение – два большие кресла, разделенные широким подлокотником с подстаканниками и отсеком для мелочей или трехместный диван, который может складываться по частям в соотношении 40:20:40.

Автомобиль комплектуется передними подушками безопасности двухступенчатого действия, ремнями безопасности с преднатяжителями и боковыми надувными занавесками. Позже к этому добавятся датчики давления воздуха в шинах, призванные предупреждать о его избытке или недостатке.

P.S.

Модель Aviator, важная составная часть планов компании по продвижению брэнда в различных сегментах рынка, появится в шоу-румах Lincoln уже в конце лета нынешнего года. Это одна из четырех новых моделей Lincoln, дебютировавших в 2002 году, и одна из 20 новых машин, которые компания Ford обещает представить вплоть до 2005 года.

Конкуренция в этом сегменте рынка достаточно жесткая. Сможет ли Aviator реально противостоять натиску конкурентов или его постигнет участь роскошного пикапа Blackwood, который продержался на конвейере всего 13 месяцев, покажет время. Во всяком случае, предпосылки для успешного полета у новинки есть.

Lincoln Aviator

Сергей Иванов
Фото Ford Motor Co.