В Китае любят седаны отнюдь не меньше, чем на просторах СНГ. А многомиллионная (и даже миллиардная!) армия потенциальных автомобилистов не дает покоя менеджерам ведущих мировых автоконцернов.

Нет ничего удивительного в том, что новая Mazda2 с кузовом седан представлена на автосалоне в городе Гуанджоу. Данная модель будет производиться в Китае, на открытом в сентябре этого года суперсовременном заводе Changan Ford Mazda Automobile в городе Нанжинь. Японцы планируют к 2010 году выйти на уровень производства трехсот тысяч автомобилей для местного рынка ежегодно – ведь сегмент B-класса пользуется у китайских покупателей особой популярностью.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) седана получился даже меньше, чем у хэтчбека: 0,29 против 0,32!

Просто и стильно

Новая Mazda2 Sedan стала первой моделью японской фирмы, созданной специально для китайского рынка. Компактная машина, несмотря на «хэтчбековскую» родословную, получилась на редкость сбитой, гармоничной и элегантной. Как и хэтчбек, этот автомобиль олицетворяет обновленную фирменную философию Sustainable Zoom-Zoom. Благодаря поднимающейся вверх линии боковых окон и эффектным выштамповкам на боковинах кузова седан получился спортивным, почти как купе. Задняя часть выполнена в стиле недавно появившегося седана Mazda6. Отметим также немного иное (по сравнению с хэтчбеком) оформление передней части. Для китайского рынка будет предложено семь вариантов окраски кузова и два варианта отделки интерьера (текстилем или кожей).

Багажник нового седана Mazda2 вмещает 450 литров поклажи против 250 л у хэтчбека (в походном состоянии).	Для специфического рынка Поднебесной предлагаются только бензиновые двигатели.

Никаких дизелей

Так уж сложилось, что изобретение Рудольфа Дизеля не прижилось на рынке Поднебесной, поэтому для новой Mazda2 Sedan подготовлены только два бензиновых четырехцилиндровых мотора объемом 1,3 л (84 л. с.) и 1,5 л (102 л. с.). В паре с ними на выбор устанавливаются 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный «автомат». В ходовой части все предельно просто: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка на пружинах. Простоту и легкость управления обеспечивает электроусилитель руля. Хорошо продумана безопасность автомобиля, на который устанавливается антиблокировочная система ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система экстренного торможения EBA (emergency brake assist), а также фронтальные подушки для водителя и пассажира.

Производство новинки началось в октябре этого года, а к китайским дилерам она попадет только в январе 2008-го. Будет ли машина экспортироваться на внешние рынки, в том числе и на европейский (включая Украину), пока неизвестно.

Mazda2

Ford Verve Concept 4-dr

Параллельно с Mazda материнская компания Ford представила собственное видение четырехдверного пятиместного седана на платформе Mazda2 в интерпретации недавнего франкфуртского концепта – хэтчбека Verve. Данный прототип стал своего рода предупреждением о том, что «фордовцы» имеют серьезные виды на китайский автомобильный «пирог». Седан Verve – попытка создать глобальный автомобиль, дизайн и техническая часть которого сделаны в Европе, производство будет налажено в развивающихся странах, а продажи – по всему миру. Машина выдержана в фирменном «кинетическом» стиле, но в ее формах ощущается легкий азиатский уклон. В отличие от Mazda, у Ford нет ярко выраженного отдельного багажника: его формы – нечто среднее между седаном, пятидверным хэтчбеком и, благодаря высокой крыше, компактвеном. В остальном же автомобиль повторяет «трехдверку» Verve. Идейный поиск Ford завершится на грядущем январском автосалоне в Детройте показом последнего участника концептуального «трио» Verve – предположительно это будет компактный внедорожный кроссовер.

Роман Базай
Фото Mazda, Ford