Поскольку на бортах автомобиля написано «Субару грязи не боятся», почти на каждой парковке ко мне подходят люди и спрашивают: «Это правда»? Мне есть что ответить – ведь, кроме банальных выездов на пикники, на этом Forester в камуфляже я штурмовал настоящий танковый полигон. На нашем автомобиле с 2,5-литровым «атмосферником» клиренс 220 мм. Поэтому даже колея от танка при правильном подходе преодолевалась без проблем. Легкий руль с гидроусилителем на бездорожье позволяет без усилий маневрировать в вязком грунте или при переездах больших кромок на затвердевших брустверах. Мягкая подвеска делает быстрое передвижение по кочкам достаточно комфортным, только на ямах она может вдруг резко и со стуком сработать до отбойника. Брод преодолевается глубокий – по фары, хотя со стороны кажется, что машина не выедет. А если действительно попалась серьезная топь, включаем демультипликатор и тихонечко, на пониженной передаче, штурмуем преграду. Тут уже многое зависит от опыта водителя. Но тому, кто знаком с техникой преодоления бездорожья, вполне по силам справиться со страшным на вид участком дороги. Subaru действительно не боится грязи, вопрос только в том, не страшит ли она водителя и видит ли он грань дозволенного. Ведь блокировок здесь нет, резина шоссейная... В общем, при неосторожном вождении придется бежать за трактором.

Постоянный (а не подключаемый электроникой) полный привод и пониженный ряд в трансмиссии встречаются далеко не у всех конкурентов.

Пересаживаясь после легковушки за руль многих паркетников и внедорожников, в городе на первых порах начинаешь чувствовать себя не в своей тарелке. Более высокая посадка – лучше, но крупные габариты, ограничение видимости по бокам и сзади, длинный капот создают неудобства при езде в плотном городском потоке. Однако это не касается нового Forester. После адаптации к городским заторам на за рулем этого SUV в тех же условиях я не нашел ни одного недостатка. Габариты машины чувствуются превосходно, большие зеркала обеспечивают отличную обзорность по бокам и сзади, придавая большую уверенность в плотных транспортных потоках. А наличие регулировки высоты водительского кресла позволяет удобно усесться за рулем водителям любого роста. Несмотря на то, что мотор без турбины, нет ограничений и при необходимости быстрых перестроений. И кто сказал, что для паркетника пониженный ряд передач в городе – бесполезная вещь? Очень даже удобно заезжать на бровки на такой передаче – без вредных для подвески и резины «запрыгиваний» с разгона и без раскручивания двигателя.

Forester обзавелся регулировкой руля в двух направлениях, что вместе с широким диапазоном перемещения сиденья позволяет разместиться максимально удобно. И обзорность, что особенно важно в городе, очень хорошая.

Те, у кого есть дача, меня поймут, особенно во время ее летней «оккупации». Наверное, каждый в подобной ситуации вспоминает известное стихотворение Самуила Маршака «Багаж». Вспомнил его и я. Только вместо дивана мне предстояло перевезти двухкамерный холодильник, собачонка оказалась далеко не маленькой, а корзинки и картонки трудно было сосчитать. А еще два пассажира... В Subaru Forester поместилось все! При этом загруженный «под завязку» полноприводный автомобиль с бензиновым 2,5-литровым мотором брал менее 8 литров на 100 км. Правда, ехал я спокойно. За сохранность груза даже на разбитых дорогах переживать не пришлось – Forester обладает отличной плавностью хода. Вот только за поездку моя мама не раз спрашивала, зачем я купил маленькую и прожорливую Fiesta ST, если существует такой вмес­тительный и экономный Forester. Ей, конечно, не понять, что эти машины – из разных миров…

Багажник способен вместить не только холодильник. Буквально через несколько дней Андрей Волощенко спокойно перевозил здесь одновременно два горных велосипеда.

При спокойной езде «аппетит» двигателя умеренный. Но с ростом скорости заметно увеличивается.

Все-таки 172-сильный 2,5-литровый мотор выглядит внушительнее 150-сильного 2,0-литрового в плане динамики и тяги. В то же время с ним можно быть спокойным за содержимое кошелька, если сравнивать расход топлива нашего двигателя с 230-сильным турбомотором. На загородной дороге мотор хорошо тянет на невысоких и средних оборотах, но на «верхах» не отвечает ожидаемой тягой. Так что с включением более высоких ступеней не мешкаю. И каждый раз отмечаю, что включаются передачи тяжело и с усилием, особенно пятая. Желание ехать на очень высокой скорости пропадает, потому что «Форик» начинает раскачиваться на неровностях и крениться в поворотах. А в достаточно крутых виражах даже слышно, как скрипит кузов. Расход топлива на экранчике трип-компьютера после активной езды довольно оптимис­тичный – 11,4 литра. Но после 150-километрового спринтерского броска мотор на самом деле «съел» ровно половину (по стрелочному указателю) 60-литрового бака. А это уже в районе «двадцатки». При среднем темпе движения езда получается очень комфортной, вполне экономичной и неутомительной. Длительные загородные перегоны случаются не так уж часто. А в городской езде меня Subaru Forester абсолютно устраивает – тут я согласен с мнением Дацыка.