Высокотехнологичный концепт V12 Vantage RS призван стать самой экстремальной (почти гоночной) моделью в линейке Aston Martin и в случае попадания на конвейер будет сильным конкурентом подобной машины от Lamborghini – Gallardo Superleggerа.

Англичане очень гордятся своим ручным трудом и подчеркнули это алюминиевой табличкой с надписью Hand built by Aston Martin (c англ. – «собрано вручную фирмой Aston Martin»).	Глава Aston Martin Ульрих Бец отметил, что в случае положительной реакции публики в ближайшем будущем не исключено серийное производство ограниченной серии V12 Vantage RS.
Aston Martin	Отдача 12-цилиндрового мотора: 100 л. с. с одного литра рабочего объема, причем без помощи турбонаддува!

Многочисленные прорези на капоте эффективно охлаждают практически гоночное «сердце» нового прототипа.	В крышку багажника встроено аккуратное антикрыло, которое автоматически выдвигается на высоких скоростях, увеличивая прижимную силу на задней оси.

Рецепт «приготовления» рекордного (по динамическим характеристикам) Aston Martin максимально прост. За основу взяли самую компактную модель – купе V8 Vantage, в ее «похудевшее тело» внедрили мощнейший V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 6,0 литра, позаимствованный у топовой версии модельного ряда – Vanquish S. Дополнительно его форсировали в гоночном отделении компании: система смазки – с «сухим» картером, кованые поршни, доработанные впуск и выпуск, «зажатые» головки цилиндров, повышающие степень сжатия. Все эти усовершенствования позволили увеличить мощность мотора с 520 до 600 л. с., а максимальный крутящий момент – с 577 до 690 Нм (при 5000 об/мин). Вес чуть менее 1600 кг достигнут за счет широкого применения карбона (новый капот, крышка багажника, спойлеры, детали интерьера). Итальянцы, наоборот, не стали брать для своей Gallardo Superleggera двигатель от Murcielago, а ограничились лишь 10-сильной прибавкой мощности (до 530 л. с.) стандартного 5,0-литрового мотора V10. Добились этого путем оптимизации электронных «мозгов» и системы выпуска. Секрет успеха «апеннинцев» – низкая масса, ведь даже стандартная Gallardo весит всего 1430 кг, а Superleggera – на 100 кг меньше. И все благодаря карбоновым капоту, заднему диффузору, боковым зеркалам, дверным панелям и оболочке центрального тоннеля в салоне. Это обеспечивает среднемоторному автомобилю лучшую энерговооруженность, чем у более мощного Aston Martin: 398 л. с. на тонну веса против 365 л. с. у V12 Vantage RS. Superleggera немного превосходит «англичанина» и в динамике – 3,8 с от 0 до 100 км/ч против 4,0 с. У гоночных машин конкуренты позаимствовали мощные тормозные механизмы с керамико-карбоновыми дисками. В итоге схожие по концепции машины сохранили присущие маркам качества: Aston Martin даже в почти гоночном «комбинезоне» остался аристократом, а взрывной характер Lamborghini чувствуется не только в характеристиках, но и в каждой детали легкого ракетообразного корпуса.

Сквозь прозрачную поликарбонатную вставку в капоте Gallardo можно любоваться «архитектурой» величественного мотора V10.	Покрытие кузова серой матовой краской под карбон – опция. Среднемоторная компоновка Lamborghini способствует лучшей управляемости в экстремальных режимах.
В обеих машинах – настоящее царство алькантары, разбавленное карбоновыми вставками. Будущих владельцев порадуют гоночные ковшеобразные сиденья (карбоновый каркас) с четырехточечными ремнями безопасности.

Роман Базай
Фото Aston Martin, Lamborghini