Мы пробираемся сквозь чащу леса, сминая кусты и даже мелкие деревца. Впереди – небольшой пригорок. «Активизируй 4-Low, переходи на первую и у самого подножия холма заблокируй задний дифференциал», – слышу я в наушниках голос старшего группы. Нет, это не военная разведка, и мы не во Вьетнаме. Это – тест-драйв нового Hummer H2…

Аты-баты, шли солдаты

Его дедушку звали HMMWV («ham-vee», или «High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle», что означает «Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство»). Он «оттрубил» более десяти лет в американской армии и получил мировую известность благодаря войне в Персидском заливе и знакомству с Арнольдом Шварценеггером. Такие, как он, и сейчас состоят на службе многих армий мира, в том числе и украинской.

Его отец сочетал в себе воинственную дедушкину ДНК и приобретенный гражданский лоск. Цивилизация наложила на него свой неизгладимый отпечаток, однако иногда бурное прошлое давало о себе знать. То зарычит от голода огромный и прожорливый 6,5-литровый турбодизель, то заноют раны, полученные пассажирами в чертовски неудобном салоне… Чувствуя себя с годами все более неповоротливым и тяжелым, он твердо знал, что уж его-то сын будет другим. Совершенно другим…

Новое поколение

Он и стал другим. Нет, фамильные черты сохранились – тот же оскал решетки радиатора, те же рубленые обводы кузова, почти тот же огромный, более 25 см (ранее – 40) клиренс… По-прежнему практически все без исключения мужчины и довольно много женщин на улицах провожают его взглядом, рискуя свернуть себе шею, – внешность-то у него на зависть любому! Но все же рядом с этим автомобилем чувствуешь себя не Терминатором или Безумным Максом, а, скорее, доктором Ливингстоном или, на худой конец, Индианой Джонсом. Нет в нем какого-то бешенства, какой-то бесшабашности, присущих первому «Хаммеру». Hummer H2 – это не старый, проверенный временем боевой друг, а яркая игрушка, мечта семилетнего пацана, убивающего «в хлам» свой велосипед.

С другой стороны, ничего себе игрушечка… Интересно, кому в голову пришло назвать этот автомобиль «Бэби-Хаммером»? Он и выше, и длиннее, чем «папаша», да и колесная база гораздо больше, чем, например, у Chevrolet Tahoe, на платформе которого и создавался «младший» Hummer. Огромные 17-дюймовые колеса, широкая колея – да что там говорить, в этой машине к любой детали подходит эпитет «большая». А относительно короткие передний (828 мм) и задний (879 мм) свесы призваны упростить преодоление выбоин и колдобин.

Да и вообще, все внедорожные качества при нем. Hummer H2 без проблем выполняет любые мои прихоти, которые, по идее, должны были бы загнать его в тупик. Рассекая колесами воду, он несется по прибрежной полосе, развивая при этом скорость порядка 70 км/ч, затем преодолевает ручей глубиной около полуметра, взбирается на камни 40-сантиметровой высоты, надрывно, но уверенно пробирается по вязкому песку…

К особенностям конструкции, обеспечивающим такую проходимость, мы еще вернемся, а пока что две незначительные на первый взгляд подробности. Во-первых, открывать капот Hummer H2 значительно проще, чем раньше, благодаря пневматическим стойкам, которые поддерживают его крышку. И во-вторых, «младшенький», как и подобает настоящему «проходимцу», оснащается «противокустарниковой» защитой радиатора, дополнительными ступеньками, багажником, расположенным на крыше, и внедорожными фарами, которые размещаются там же. Но все это – только в качестве опции…

Вы скажете – мелочи. Согласен. Но как раз они ярко подчеркивают, что новый Hummer создавался не только для любителей «безбашенного» офф-роуда, но и для людей, которые больше ценят комфорт, чем экстрим. Именно поэтому Hummer H2 на прямом и ровном шоссе ведет себя так же уверенно, как и вне его, а парковка благодаря удивительно легкому рулю осуществляется не так тяжело, как это могло бы показаться при столь внушительных размерах.

Что поделаешь – все течет, все меняется… Если Н1 покупали в основном мужчины в возрасте 40-45 лет, страстные путешественники с доходом около $150 тыс. в год, то владельцами Н2 могут стать и более молодые (читай – менее обеспеченные) люди, и даже женщины – по крайней мере, на это надеется General Motors.

В бой идут одни мужики

Но вернемся к конструкции Н2. Под его капотом находится восьмицилиндровый 6,0-литровый GM-овский мотор Vortec 6000, развивающий мощность 316 л.с. при 5200 об/мин. Сочетается он с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Но особый интерес вызывает совершенно новая система постоянного полного привода, которой оснащен Hummer H2.

Водитель может выбрать один из пяти функциональных режимов, в которых работает эта система. Режим 4 HI Open (автоматическое подключение переднего привода) предназначен для передвижения в нормальных дорожных условиях. 4 HI Locked (жесткое включение полного привода) – для езды по скользким поверхностям (снег или дождь). Режим 4 LO Locked (полный привод + блокировка межосевого дифференциала) используется для преодоления различных неровностей ландшафта, вроде оврагов или холмов. Есть и режим блокировки заднего дифференциала (Rear Diff Locked), который необходим при въезде на длинный крутой склон, и, естественно, нейтральный режим (Neutral), предназначенный для буксировки «Хаммера» в случае необходимости.

Повышению проходимости также способствуют ABS и система контроля тягового усилия (traction control). Как известно, эти системы подтормаживают буксующие колеса, перераспределяя крутящий момент между колесами, которые имеют лучшее сцепление. Так вот, использование ABS и traction control позволяет «Хаммеру» продолжать движение, даже если сцепление с дорожным покрытием имеет лишь одно колесо! Благодаря коротким свесам Hummer H2 обладает немалыми углами въезда и съезда (40,4 и 39,6 градуса соответственно).

Естественно, для езды в таких сложных условиях Hummer должен иметь соответствующую подвеску. Передняя – независимая с газовыми амортизаторами – способна выдерживать нагрузку до 1800 кг. Задняя подвеска предлагается в двух вариантах: стандартная пятирычажная или самоподстраивающаяся пневматическая, которую можно заказать в качестве опции.

Удобно устроились

Бездорожье – бездорожьем, а комфортно устроиться в салоне хочется всегда. Во время теста мы отмахали несколько сотен километров по различным дорогам (а иногда и вовсе пренебрегая ими) и, признаюсь честно, я не чувствовал себя особо утомленным. Управлять этим монстром не так уж тяжело – руль на удивление легок, а панель приборов удобно размещена и легко читается; кроме того, ее подсветка делает нетрудным и ночное путешествие. Сиденья имеют электрорегулировку по восьми направлениям, а водительское еще и запоминает два различных варианта настройки – для двух водителей. В качестве опции покупатель может заказать кожаные сиденья – в этом случае они будут оснащены еще и подогревом.

Спартанским салон не назовет даже самый привередливый критик. Климатическая установка позволяет передним и задним пассажирам подбирать для себя различную температуру, причем разница между ними может достигать 25 градусов (интересно, кому это может понадобиться?). Шестидисковый CD-проигрыватель с девятью динамиками скрасит любое путешествие, а на случай, если вкусы пассажиров не совпадают, в спинках задних сидений предусмотрительно расположены наушники. Вообще, внимание к мелочам – одна из главных «черт характера» нашего героя. Например, зеркала заднего вида имеют электропривод и складываются – этим можно воспользоваться, пробираясь в лесу между деревьями или паркуясь на тесной стоянке.

Из других достижений науки и техники, которыми богат Hummer H2, отметим информационную систему «Driver Information Center», которая содержит настройки 28 различных функций автомобиля и также помнит две их конфигурации – для двух водителей. Присутствует и навигационная система OnStar, которая, как и заявлено в рекламном проспекте, «работает везде» – наши коллеги из «Motor Trend», проехавшие на «Хаммере» от Аляски до побережья Флориды, могут это подтвердить. Не обойдена вниманием безопасность – помимо упомянутых систем ABS и traction control, в салоне наличествуют передние подушки безопасности, регулируемые подголовники и ремни с преднатяжителями.

Впрочем, не обошлось и без недостатков. Салон автомобиля, за который приходится выложить полста тысяч «вечнозеленых» единиц, мог бы быть и побогаче – передняя панель отделана приличным «на вид» пластиком, а, постучав по ней, слышишь звук, похожий на получаемый при ударе по пустой коробке из-под стирального порошка. Ручка переключения передач, напротив, выглядит словно металлическая, а на ощупь – пластик пластиком. Кроме того, она несколько великовата и затрудняет доступ к другим кнопкам и переключателям, расположенным на центральной консоли. Да и у пассажиров могут возникнуть проблемы. К примеру, я бы не советовал садиться на задние сиденья людям, страдающим клаустрофобией – уж слишком узки боковые стекла.

Дорого и непрактично

Итак, что же это все-таки за зверь такой – Hummer H2? Можно ли приручить его и есть ли в этом смысл? Возможно, есть. Ведь по внедорожным качествам он даст фору любому из самых крутых «проходимцев» (я уже не говорю про всякие там «паркетники»). А если добавить к этому еще и необычайно высокий для внедорожника комфорт, достойную управляемость и незабываемый дизайн, получаем едва ли не идеальный автомобиль. Однако практичность его не выдерживает никакой критики – потребляя топлива едва ли не больше, чем небольшой частный самолет, «Хаммер» с огромным трудом втискивается в узкие улицы современных городов. Его совершенно невозможно припарковать возле офиса в час пик, ему нужен невероятных размеров гараж… Да мало ли недостатков можно найти, если покопаться! Вот только стоит ли заниматься столь неблагодарным делом? Не проще ли выпустить зверя на волю, в пампасы – уж там-то он будет чувствовать себя вполне комфортно…

Hummer H2

Харви Шварц, специально для «Автоцентра»
Фото Automedia