Проверяем, чтобы доверяли

На счету «Автоцентра» не одна сотня и даже не первая тысяча испытанных автомобилей. Но даже имея огромную базу знаний и опыта, мы не успокаиваемся. Год назад «Автоцентр» внедрил систему замеров и оценок, а в течение октября расширит перечень замеров, которые помогут узнать о машинах даже больше, чем говорят производители.

Настало время, когда покупать нужно не крутую машину, а такую, которая соответствует ежедневным личным потребностям. Но сделать единственно правильный выбор совсем непросто. Тестовые оценки «Автоцентра» помогут разобраться, какая машина по каким показателям лучше. Для этого мы постоянно совершенствуем методику испытаний и подачу результатов в удобной для чтения и понимания форме. В наших тестах мы не ставим перед собой цель произвести сенсацию. Главная задача – помочь потребителю. Именно поэтому наши тесты не носят характер сертификационных испытаний (хотя при создании методики учитывались европейские директивы и правила), они приближены к реалиям жизни, в которых машину эксплуатирует живой человек. Даже экстремальные режимы на тестах призваны смоделировать реальные жизненные ситуации.

Большое внимание уделяется практичности машины – мы замеряем длину и ширину багажника, погрузочную высоту, пространство для пассажиров, анализируем системы трансформации салона. Читатели «Автоцентра» уже привыкли к обширной таблице оценок в сравнительных тестах. Но вряд ли даже они представляют себе, сколько напряженной работы стоит за этими цифрами.

Наша команда экспертов заполняет по каждому проверенному в рамках сравнительного теста автомобилю фолиант из 26 страниц статистики! Каждая страница соответствует лишь одной строке уже известной вам таблицы оценок.


При помощи прибора V-Box Mini можно измерить точность показания спидометра с погрешностью в 0,1 км/ч
	Чтобы провести фотосессию, испытания и замеры, необходимые для заполнения таблицы, пять экспертов «Автоцентра» не расстаются с автомобилем неделю. Пробег за тест в среднем составляет 500 км. Результаты испытаний автомобилей вносятся в протокол.

Такой детальный подход дает не просто возможность назвать один автомобиль победителем, а другой проигравшим. Продуманный набор оценок помогает каждому читателю сделать свой собственный осмысленный выбор машины, опираясь на личные потребности, предпочтения и вкусы. Ведь в тестовой таблице показана не только общая сумма баллов, но и промежуточные итоги. Таблица разделена на три блока: «Кузов и комфорт», «Силовой агрегат и динамика», «Финансы и оснащение». Каждый из них позволяет сформировать представление о практичности автомобиля, точности и легкости управления, а также о безопасности и финансовых нюансах. Акцентируя личные предпочтения на любом из этих блоков, можно представить, что из нескольких тестовых машин вам больше подходит совсем не победитель, а, например, занявший третье место по общей сумме. Допустим, автомобиль потерял баллы за то, что у него нет определенных опций и он обладает низкой плавностью хода. Но по точности управления и устойчивости – лидирует. И, возможно, именно это для вас важнее.

Тестовые измерения

При помощи специального оборудования (уникального для Украины), которое применяют также иностранные коллеги, производители шин и автомобилей, мы сами измеряем на автодроме «Чайка» ряд параметров. Нашим главным помощником является прибор авторитетной фирмы Racelogic – V-Box Mini, оснащенный высокоточным GPS-приемником (отслеживает положение авто и его cкорость) и акселерометром (данные о перегрузках, динамике разгона и торможения), при помощи которых он позволяет узнать целый комплекс параметров.

Работа спидометра

Спутниковое слежение дает возможность с точностью до 0,1 км/ч проверить правдивость показаний штатных спидометров. Благодаря этой информации вы наверняка будете знать, с какой реальной скоростью движется ваш автомобиль, если на него направлен объектив радара «Визир». Кстати, в большинстве автомобилей спидометр показывает скорость выше, чем автомобиль развивает на самом деле.

Разгон до 100 км/ч

Ускорение с места до 100 км/ч замеряется на ровном прямом участке полигона на автомобиле с водителем и одним пассажиром. Из десяти замеров (по пять в каждом направлении, чтобы нивелировать наклон дороги и силу ветра) берется средний.

30–60 км/ч

Для измерения эластичности мотора проводится 10 замеров. Измерение в этом диапазоне дает представление о том, как хорошо машина может набирать скорость в городском режиме движения без переключения передач. Замер производится на 3-й передаче.

60–90 км/ч

Этот замер дает возможность представить потенциал силового агрегата к ускорению при выезде из населенного пункта на загородную трассу. Измерение производится на высшей ступени КП.

Тормозной путь

Один из важнейших параметров – длина тормозного пути. Он замеряется при максимальном замедлении с отметки 100 до 5 км/ч (в диапазоне 5–0 км/ч большая погрешность измерения). В ходе замера соблюдается ряд условностей и требований. Так, торможение производится в двух противоположных направлениях, чтобы минимизировать влияние ветра. Кроме того, при торможении автомобиль не должен дважды пройти по одной колее, чтобы наличие на асфальте свежих остатков шин не влияло на результат. Различается тормозной путь на холодных и разогретых тормозах. Из десяти торможений первые три считаются «холодными», а остальные «горячими».

Несмотря на всю простоту, это довольно сложное для автомобиля и в то же время очень показательное упражнение. Тяжелые бизнес-седаны с огромными дисками еле успевают остановиться на 38 метрах, а некоторые городские хэтчбеки с простенькими барабанными задними тормозными механизмами укладываются в образцовые 36 метров. Правда, идеал – 17 метров доступен лишь такой технике, как болид Ф-1.

Начисление баллов

Цифры, которые стоят напротив параметров в таблице тестовых оценок, выводятся по одному из трех методов.

1 Сложение. Он предельно прост и в то же время безотказно точен. К примеру, за «Климатический комфорт» машина может набрать максимум 15 баллов. Если уже в базовой версии автомобиля есть кондиционер, то он получает 4 балла, если нет и его, но имеется хотя бы заслонка рециркуляции воздуха, авто оценят в 2 балла. Раздельный климат, подогрев сиденья, вентиляция… За все начисляются очки. Если же оборудование есть, но предлагается за дополнительную плату (не только в тестовом авто, но и для модели вообще), то машине за него присваивается половина «цены» параметра.

2 Штрафное вычитание. Мы берем параметр с идеальным показателем. К примеру, «Обзорность». И за каждый недочет автомобиль теряет определенное количество баллов: широкие стойки перекрывают обзор, подголовники второго ряда торчат в зеркале заднего вида, наружные зеркала узкие и лишены зон расширения обзора – минус, минус, минус…

3 И наконец самый сложный – аналитико-статистический метод. Наиболее ярким примером его является начисление оценки за стоимость автомобиля. В ней учитывается цена базовой версии тестируемой машины. Она заносится в формулу, которая сформирована на основании длительного изучения рынка, предпочтений покупателей к определенным ценовым категориям и влияния стоимости на потребительские качества автомобиля. Зависимость количества баллов от величины суммы непрямая. То есть если разница в цене машин 10%, это не значит, что и оценка отличается настолько же. Потеря баллов происходит тем интенсивнее, чем ближе авто находится к вершине ценовой планки тестовой таблицы.

Зачем это нужно?

Напрашивается вопрос: а зачем все эти сложности? Может, проще ориентироваться на замеры американских, западноевропейских и даже российских изданий или данные производителей? Дело в том, что информация эта актуальна именно для машин, которые продаются у нас, колесящих по нашим дорогам на нашем бензине, то есть в наших условиях и с нашими подходами, привычками и традициями. Это как раз тот случай, когда своя рубашка ближе к телу.

Замеры «Автоцентра»

Разгон 0–100 км/ч, с

Ускорение 30–60 км/ч (на 3-й передаче), с

Ускорение 60–90 км/ч (на выс. передаче), с

Тормозной путь 100–5 км/ч, м

Расход топлива, л/100 км

Точность работы спидометра, км/ч

Стоимость 1 км пробега, грн.

Показатель	Макс. оценка
КУЗОВ И КОМФОРТ
Пространство впереди и удобство сидений	15
Пространство сзади и удобство сидений	15
Обзорность	25
Объем багажника, трансформации и погрузочная высота	25
Качество отделки и подгонка деталей	10
Качество шумоизоляции	15
Климатический комфорт	15
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле	30
Оценка	150
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ДИНАМИКА
Ускорение	40
Максимальная скорость	25
Работа КП	10
Эластичность	15
Расход топлива	25
Запас хода	5
Управляемость	20
Устойчивость	20
Тормоза	30
Маневренность	10
Оценка	200
ФИНАНСЫ И ОСНАЩЕНИЕ
Базовая цена	65
Безопасность	30
Оборудование	10
Потеря стоимости	7
ТО и эксплуатационные расходы	10
Страхование ОСГПО	6
Налог (транспортный сбор)	12
Гарантия	10
Оценка	150
Общая оценка	500

RSS добавить Комментарии

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии. Для чего это сделано?
Пожалуйста, авторизируйтесь или зарегистрируйтесь

Виталий, 18:20, 10 апреля 2010: Как с вами связаться в Киеве ? Надо проверить спидометр на AUDI
ong1, 17:17, 24 ноября 2009: Хочется в тестах видеть не виртуальные балы в колонке "расход топлива", которые начисляют тестируемым автомобилям, а реальные цифры л/км.
Это будет очень полезная информация.
ong1, 14:25, 23 ноября 2009: Думаю насчет необходимости таких тестов могут ответить читатели и посещаемость сайта "Авторевю". Мне же хотелось бы чтобы "Автоцентр" стал единым, всеобъемлющим и точным изданием. Чтобы не приходилось собирать необходимую информацию по крупицам из разных источников. Для начала на страницах любимого издания хотелось бы видеть во всех тестах проводимых редакцией, РЕАЛЬНЫЙ расход топлива данной машиной, не какой-то средний, а городской и по трассе (наиболее приближенные к реальным). У редакции есть V-box так пускай меряют по-точнее. В настоящий момент с нынешними ценами на горючее это будет самая востребованная информация (математика).
Lexa RX350, 14:55, 16 ноября 2009: To ong1: Поддерживаю Вас в стремлении изменить жизнь к лучшему:-)
Но хотел бы немного подискутировать.
Уважаемое и авторитетное когда-то издание Авторевю, по моему частному мнению - давно устало. Те их тесты, включая крэш, о которых Вы говорите - профанация и дилетанство, далекое от нужных потребителям стандартов. Не буду мусорить эту ленту аргументами, но при необходомости их приведу.
А вот инструментальный замеры Автоцентра - это математика, с которой сложно поспорить. Читатель будет иметь на руках как данные производителя, так и измеренные в нашей стране на нашем горе-бензине показатели машин.
ong1, 22:34, 11 ноября 2009: Хотелось бы обратить взор редакции "Автоцентра" на российское издание "Авторевю" - можно много перенять. Например покупка за счет редакции автомобилей из розничной сети с последующим испытанием их на выносливость, проверка их коррозионной стойкости, всесторонние проверки и сравнения. Обязательный краш-тест испытуемых автомобилей в конце испытаний по методике EVRONCAP (64км/ч, фронтальный удар с 40% перекрытием), а также имитация уличной аварии (15км/ч, фронтальный удар о сминаемый барьер) с последующей оценкой ремонта после аварии. Причем обратите внимание не новых а "подуставших" в тестах автомобилей. Понимаю для этого нужно намного больше денег чем купить V-Box и писать целую статью по этому поводу. Но интересность статей в "Авторевю", тираж журнала и покупаемость его в России и не только, говорит об авторитете издания и "Автоцентру" очень далеко до "Авторевю". Если бы редакторы поменьше катались по "заграницам" на разные презентации и тесты, анаправили их по примеру россиян на более нужные и важные для рядовых читателей простые эксплуатационные тесты. Вот и получился бы у "Автоцентра" авторитет серьезного издания а не поверхностные оценки и не очень важные тесты (Макс. скорость, Разгон до 100, Ускорение и т.д.). Например "Avto Bild" давно проводит эти тесты и не задается по этому поводу. Я люблю "Автоцентр", покупаю каждый номер и хочу чтобы издание освещало нужные для украинцев темы и проводило больше тестов актуальных для нас, а не копировать тот же "AvtoBild" они тоже пишут на актуальные темы но для европейцев, а мы живем в Украине и у нас нет их достатков (денежных). Хотелось бы чтобы любимое издание преображалось в лучшую сторону, перенимало опыт у признанных у нас авторитетов, а не обращалось бы в жалкое подобие европейских изданий. Надеюсь мои слова дойдут до редакционных голов и мы увидим в журнале интересные статьи и тесты а не выпендреж по поводу "Как мы классно за редакционные деньги за границей отдыхали". Хотелось чтобы меньше было купленных статей и чтобы исключились из статее неточности и ошибки - серьезные издания такого себе не позволяют.
Удачи! Желаю чтобы "Автоцентр" поскорее стал серьезным изданием.
Швондер, 14:38, 31 октября 2009: А реальный клиренс при средней загрузки? Для наших дорог - разве не существенный показатель? А адаптация подвески к нашим дорогам? Для меня это одни из основных показателей при выборе авто!
Выйти из Шока :), 10:51, 30 октября 2009: Насколько я знаю, все маленькие приборы V-Box построенны на одной базе, ее отличительная часть - процессор с частотой 0,1 сек. Т.е. он опрашивает спутник 10 раз за секунду. Теоретически, это означает что разгон до 100 может быть 9 сек, а прибор покажет 9,1 или 8,9 сек. Однако 10 тестовых замеров, я думаю, нивелируют этот нюанс.
Дальше. торможение поменярять не проблема - сдесь гланвое тормозной путь, а значит достоторчно простого метра у которого погрешностьт 1 см.
А на счет пятого колеса - так оно сильно влияет на аэродинамику. Поэтому пострадать могут не только данные о максимальной скорости, но и данные разгона до 100 км/ч или 200 км/ч, т.к. при достижении высокой скорости этот нюанс аэродинамики уже способен украсть 0,1 сек от времени разгона.
Поэтому с современными технологими большей точностью обладает не пятое колесо а тестер, который не влияет на аэродинамику.
Более точные приборы чем V-Box стоят тысячи и десятки тысяч долларов или евро, и применяются в проф. гонках, в тестах автопроизвдителей, или при тестах очень суперовых еверопейских журналов, да и то если они тестят какой-то суперкар.
В шоке!!!, 10:26, 30 октября 2009: Интересный прибор V-Box Mini, погрешность 100 м. Капец!!!И это сверхточный прибор??? Всем известно, что наибольшей точностью обладает так называемое "пятое колесо". Метрологи блин...
Александр, 15:04, 14 октября 2009: Ну наконец то! Так глядишь из бульварного автоиздания получится вполне профессиональное обозрение. Ждем с нетерпением расширенное тестирование популярных авто B и C класса