Эта маленькая машинка очень заметна на дороге, поэтому и она, и ее водитель оказываются в центре внимания. И как оказалось, не зря. Помимо ожидаемых плюсов в городской толчее, Citroёn C1 преподносит и другие приятные сюрпризы, а также способен просто поднять настроение.

Своей внешностью Citroёn С1 вызывает улыбку умиления. Широко раскрытыми и по-детски наивными «глазами» малыш смотрит на жесткий автомобильный мир, а мир – на него. Но уже не так приветливо. В этой машине за рулем ожидают увидеть хрупкую блондинку и потому догоняют, пристраиваются сбоку, заглядывают в окна…

Не обижайте малыша

Ну почему мало кто замечает, как малыш сердито фыркает 3?цилиндровым моторчиком под коротеньким капотом? Понятно, что выжать из одного литра объема много не получится. И рычащие, ревущие, визжащие шинами «сограждане» это понимают, а потому не пропускают, затирают, игнорируют. И порой зря.

Характер Citroёn С1 демонстрирует по-настоящему бойцовский. Даже на длинных открытых участках малыш может потягаться с некоторыми оппонентами классом выше и с моторами большего объема. И хотя в его «упряжке» всего 68 «лошадок», но справляться им приходится с машиной, чья полная масса чуть больше тонны. Так что для оживленного города силенок вполне достаточно. На тестовом «си один» стоит роботизированная коробка SensoDrive. С ней до первой «сотни» автомобильчик разгоняется за 14 секунд. А там уж и до максимальных 157 км/ч недалеко.

Коробка позволяет выбирать передачи самостоятельно. В этом случае она не подстрахует при переключении вверх, когда движок выкрутится до ограничителя. А вот при замедлении – включит пониженную передачу и не даст заглохнуть на светофоре неопытному хозяину или хозяйке. Впрочем, хозяйка скорее всего предпочтет просто давить на педаль газа, не задумываясь о смене передач. В автоматическом режиме работы КП Citroёn С1 довольно резвый. Коробка охотно подстраивается под стиль вождения, а при кик-дауне переключается вниз мгновенно. Так что быстрые обгоны – не проблема.

Если заказать Citroёn C1 с «механикой», то удастся сэкономить 1000 евро, что на фоне стоимости «трехдверки» с SensoDrive в 11499 евро немало.

Конечно, во время спокойной езды толчки и заминки при переключениях заметны, и откатывается машинка при старте под уклон. Но такие «болезни» свойственны всем «роботам». К тому же Citroёn С1 можно заказать и с обычной 5-ступенчатой механической КП. Аппетит он демонстрирует вполне умеренный, причем он не зависит от типа трансмиссии и даже в городе составляет 5,5 литра на 100 км.

Он загрузки не боится

Даже полная загрузка не особо сказывается на прыти «си первого». Во всяком случае, субъективно. Кстати, четверо, а то и пятеро взрослых людей размещаются в салоне на удивление легко. И это при том, что по спецификации «си первый» четырехместный. Передние сиденья имеют по две ручки (по одной с каждой стороны), так что и человек «с улицы», и водитель могут откинуть спинку соответствующего кресла и сдвинуть его вперед. Но можно выбрать версию и с 5-дверным кузовом. Она обойдется на 500 евро дороже.

Включенный кондиционер (опция даже для самой дорогой версии – 590 евро) также заметного влияния на динамику не оказывает. Зато спасает от жары. Хотя мне лично очень нравилось ездить с открытым окном. Ведь тогда в салоне слышен сердитый, задиристый звук выхлопа при старте и разгоне.

Удовольствие от управления

При скромных длине и ширине машины, но приличной высоте подвеска просто не может быть мягкой. Поэтому Citroёn С1 позволяет прочувствовать каждый дорожный шов и смоляную дорожку на мостах. Но при этом – никаких стуков и пробоев. Он просто бесшумно и  упруго подпрыгивает на таких неровностях, словно резиновый мячик. Зато на дорогах с хорошим покрытием Citroёn С1 держится очень цепко. Причем как на прямых при максимальной скорости, так и в виражах. Только слишком резкая работа рулем в повороте легко вызывает занос. На скользких дорогах следует помнить об этом.

Управлять автомобилем – одно удовольствие. Педали упругие и информативные. Руль, несмотря на электрический усилитель, всегда наполнен внятным реактивным усилием, упруго сопротивляется повороту и обладает хорошей информативностью. А добавьте к точной управляемости такую важную особенность Citroёn С1, как компактные размеры и маневренность, и вы поймете, что на нем легко получается не только развернуться на пятачке, но и протиснуться между стоящими машинами.

Французский «кавалер»

У этого компактного автомобильчика задорный и веселый характер, но все же представить себя в роли владельца Citroёn С1 у нас так и не получилось. Конечно же, он больше подходит милым дамам. На роль спутника в «шоп-турах» малыш сгодится, но с оговоркой, что придется жертвовать задними сиденьями. Зато этот маленький французский «кавалер» симпатичен, легок и приятен в управлении.

Мнение    Валерия Водительский стаж – 1 год Этот маленький автомобиль мне понравился совсем не игривой внешностью или женским имиджем. Главный плюс этого «Ситроенчика» – его компактность, и ездить на нем легко. На стоянке, где обычно мне приходится очень внимательно следить за габаритами, за рулем этой машины я разворачиваюсь без всяких проблем. А вот открыть большую дверь, чтобы не задеть соседний автомобиль, непросто. Понравилась коробка передач. Может, она временами и «задумывается», но в городской толчее все делает сама и дает возможность меньше дергаться с выбором передач и нажатием сцепления. Для большего комфорта хотелось бы, чтобы машина была мягче на неровностях.

Citroёn С1 Конкуренты Fiat 500 Ford Ka Peugeot 107 Общие данные Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек Дверей/мест 3/4 3/4 3/4 3/4 Габариты, Д/Ш/В, мм 3435/1630/1470 3546/1627/1488 3620/1640/1410 3430/1630/1470 База, мм 2340 2300 2445 2340 Колея передн./задн., мм 1415/1405 1414/1408 1395/1410 1415/1405 Клиренс, мм н. д. н. д. 140 140 Масса снаряжен./полн., кг 825/1180 865/1305 890/1265 900/1190 Объем багажника, л 139/712 185/н. д. 185/725 139/712 Объем бака, л 35 35 40 35 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к­во цил./кл. на цил. R3/4 R4/2 R4/2 R3/4 Объем, см куб. 998 1242 1299 998 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 50(68)/6000 51(69)/5500 51(69)/5500 50(68)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 93/3600 102/3000 106/3000 93/3600 Трансмиссия Тип привода передний передний передний передний КП 5­ст. робот. 6­ст. робот. 5­ст. мех. 5­ст. робот. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. диск. вент./бараб. Подвеска передняя/задняя незав./зав. незав./полузав. незав./полузав. незав./зав. Усилитель электро электро гидро электро Шины 155/65 R14 185/55 R15 165/65 R13 155/65 R14 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 157 160 167 157 Разгон 0–100 км/ч, с 14,0 12,9 13,7 14,0 Расх. трасса­город, л/100 км 4,1–5,5 4,3–6,4 5,1–8,9 4,1–5,5 Гарантия, лет/км 3/120000 2/без огр. проб. 3/без огр. проб. 3/100000 Периодичность ТО, км 15000 10000 20000 10000 Стоимость ТО, грн. 650 500 871 580 Мин. стоимость, грн.* 79312 82768 75008 82761 Резюме «Автоцентра» Задорная внешность Просторный салон Экономичный мотор Хорошая маневренностьи управляемость Неудобный багажник Не предусмотрено ручек для пассажиров Сиденья не имеют «памяти» Римейк одноименного легендарного итальянского автомобиля стал популярен еще до своего дебюта. Для машины предложена широкая гамма моторов и коробок передач. Продажи авто в Украине стартуют в 2008 году. Ford больше, чем Citroёn, но идеологии этих машин, как откровенно женских, совпадают на все 100%. Модель Ка предлагается только с трех­дверным кузовом и с механической КП и поставляется под заказ. Автомобиль вместе с Citroёn С1 и Toyota Aygo разработан в рамках одного проекта альянса PSA Peugeot­Citroёn и Toyota. Он может стать конкурентом, если кому­то больше нравится марка со львом на капоте.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит корпорацию «АИС» за предоставленный на тест автомобиль