Новые, «реанимированные» Mini и VW Beetle, такие популярные на Западе, увы, в Украине пока не появились в больших количествах. Возможно, Citroёn C3 сумеет стать первым массовым автомобилем в стиле неоретро.

Реинкарнация

Каждый брэнд во благо коммерции пытается использовать славу бестселлеров прошлого. Citroёn решил «спекульнуть» стилем легендарного 2CV (см. «АЦ» №44 ’2002), и представил C3, именуемый французами «Си Труа».

Внешность машины покоряет с первого взгляда. Добавить к этому необычного цвета «костюмчик» – и сердце очередной покупательницы завоевано. Длинная колесная база, высокая крыша и очень большая площадь остекления кузова создают впечатление, что С3 больше, чем есть на самом деле. Хотя длина этого симпатичного малыша – 3,85 м.

Имея в своем арсенале такой козырь как яркий облик, машина способна вызвать желание купить ее не только у романтичной барышни, но и у ее расчетливого спутника. В базовой версии стоимость С3 1.1SX вполне сравнима со стоимостью конкурентов. Зато в максимальной комплектации цена C3 1.6 Exclusive, которую мы тестировали, очень привлекательна на фоне топ-версий соперников. Удивляет большое количество оборудования, которого никак не ждешь от такого маленького автомобиля, пусть даже в комплектации Exclusive: круиз-контроль (155 у.е.), климат-контроль (1080 у.е. за пакет «Автоклимат») и даже автоматическое включение дворников. Из опций в нашей машине установлены стеклянный люк на всю крышу (520 у.е.), паркинг-контроль (260 у.е.), а также CD-ресивер и чейнджер с управлением на подрулевом переключателе (520 у.е.). Для полноты картины не хватало, пожалуй, лишь автоматической КПП, но ее не устанавливают на машины с мотором 1,6 л, а только на 1,4-литровые модификации.

Универсальный размер

Обилие стекла обеспечивает отличную обзорность в любом направлении. Водителю не составит труда удобно устроиться на рабочем месте. И хрупкая мадам, и крепкий мсье смогут без проблем подогнать под себя кресло с регулируемой высотой посадки и рулевую колонку, имеющую изменяемые наклон и глубину.

Комбинация приборов столь же необычна, как и внешность маленького Citroёn. Центральное место занял спидометр, а другие приборы как бы втиснуты на оставшееся место. Скорость автомобиля показывают большие, легко читаемые цифры на контрастном электронном табло. А вот показания тахометра видны не так хорошо. Кончик красной стрелки двигается в узкой прорези, и его непросто заметить беглым взглядом. Но это не столь существенно, учитывая, что в большинстве своем владельцами таких авто будут женщины, которые не увлекаются постоянным контролем режимов работы мотора. Гораздо важнее, что педали (кстати, не такие уж и легкие, как для В-класса) достаточно информативны. Но даже если со сцеплением не церемониться при старте, то мощности мотора и тяги на низах хватит, чтобы машина не заглохла.

По результатам исследований автомобильных компаний, городской автомобиль большую часть времени возит только водителя, часто одного пассажира, реже двух и уж совсем нечасто в такой машине ездят вчетвером. Очевидно, это и стало причиной того, что в С3 основное внимание уделено именно передним пассажирам. На заднем ряду места для коленей не очень много, да и стеклоподъемники, несмотря на богатую комплектацию, – «ручные».

Не лихачества ради

Объем мотора 1,6 л и мощность 110 л.с. наводят на мысль о том, что машина рассчитана на любителей погоняться. Однако поездив некоторое время, понимаешь, что главное в этом двигателе – его неприхотливость в выборе передач и хорошая тяга с самых низов. Запас мощности существенно облегчит жизнь за рулем даже начинающему водителю. Хотя при желании можно и прохватить с ветерком. «Максималка» нашего малыша-крепыша – около двухсот километров, разгон до «сотни» занимает меньше 10 секунд.

Подвеска достаточно короткоходная и жесткая, однако не слишком энергоемкая. При езде по неровностям она то и дело срабатывает до отбоя, при этом достаточно громко. Сразу видно, что машина создавалась для европейских автобанов, а не разбитых дорог Восточной Европы.

А вот на рулевое управление грех жаловаться. На С3 устанавливается современный электроусилитель руля. Благодаря «умному» алгоритму работы в зависимости от скорости изменяется степень помощи водителю. К тому же, руль достаточно острый – от упора до упора совершает всего 2,8 оборота.

Тормоза новинки понравились. Дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые, они легко гасят даже высокую скорость. Тем более что система оснащена 4-канальной ABS и электронной системой распределения усилия по осям EBD. «Коньком» тормозов С3 является функция помощи при экстремальном торможении Brake Assist. В случае аварийного торможения она самостоятельно доводит давление в тормозной системе до максимума. При этом автоматически включается аварийная сигнализация.

Двойное дно

Объем багажника С3 составляет 305 л. С помощью системы перемычек Moduboard грузовое отделение можно разделять на зоны. Но более важно, что при сложенных задних сиденьях, у которых опрокидываются только спинки, погрузочная площадка становится совершенно ровной.

Окончен бал

Судя по всему, нашему симпатяге «Си Труа» предначертано стать любимцем женской автомобильной аудитории. Ведь он неординарен, практичен, красив и недорог. А женщины иногда влюбляются и за меньшее...

Платформа PF1

Концерн PSA создал платформу для компактных городских автомобилей, которая получила название PF1. Первенцем, построенным на этой платформе, стал наш новый знакомый Citroёn C3. Возможно, скоро появится микровэн, импровизацией на тему которого стал полноприводный концепт-кар C-Crosser. В перспективе на той же агрегатной базе будет выпущен новый компактный Peugeot. Вероятно, им станет Peugeot 107, прототип которого был показан в Париже под названием Sesame.

Комплектация тестируемого автомобиля

Усилитель руля 4 подушки безопасности Иммобилайзер Регулировка рулевой колонки Ц/з с д/у Противотуманные фары ABS Автоматические дворники Климат-контроль Электропривод зеркал CD-ресивер Электролюк Кондиционер Легкосплавные диски Паркинг-контроль

МНЕНИЕ    Людмила Швец Менеджер по рекламе Рост 160 см Мне сразу понравился этот малыш. Симпатичный округлый кузов и оригинальное оформление салона привлекают внимание окружающих и к автомобилю, и к водителю. А я люблю, когда на меня обращают внимание. Еще, конечно же, хорош люк на всю крышу. Правда, жаль, что прикрывается он лишь сетчатой шторкой. В дождь чувствуешь себя не очень уютно. Чтобы машина полностью соответствовала моим запросам, ей не хватает лишь автоматической коробки передач. Мне сказали, что для этого придется взять менее мощный мотор – я готова пожертвовать лишней прытью ради комфорта.

МНЕНИЕ    Оксана Руденко Менеджер по рекламе Рост 175 см Этот автомобиль красив и неординарен. В нем я нашла много разных приятных и удобных систем, которых не встречала раньше, хотя и часто езжу на достаточно дорогих машинах. К примеру, дворники включаются сами, диски в CD-чейнджере удобно менять даже на ходу, на передних сиденьях есть подлокотники. Правда, машина оказалась не такой комфортной, как я ожидала – на неровностях то и дело потряхивало. Но это меня не пугает. C3 мне по душе.

Неординарный вид Комплектация/цена Большой багажник Тяговитый мотор	Жесткая подвеска Недостаточно места сзади

Citroёn C3 1,6

Общие данные Тип кузова хэтчбек Дверей 5 Мест 5 Длина 3850 мм Ширина 1667 мм Высота 1519 мм База 2460 мм Колея передн. 1435 мм, задн. 1435 мм Клиренс 140 мм Масса снаряженная 1058 кг, полная 1525 кг Объем багажника 305-1310 л Объем бака 47 л Двигатель Тип бенз. с рапр. впр. Расп. и к-во цил. R4, кл. на цил. 4 Объем 1587 см куб. Мощность 80 кВт (110 л.с.) при 5750 об/мин Макс. кр. мом. 147 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия Тип привода передний КПП мех. 5-ст. Ходовая часть Тормоза передние диск. вентил., задние диск. Подвеска передняя незав., задняя полузав. Усилитель руля электро Шины 185/60 R15 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость 192 км/ч Разгон 0-100 км/ч 9,7 с Расх. трасса-город 5,2-8,6 л/км Гарантия 2 года или 80 000 км Периодичность ТО 10 000 км Стоимость ТО 500 грн. Цена тестируемого автомобиля 14000 у.е. Цена базовой версии Citroёn C3 1.6 13500 у.е.

КОНКУРЕНТЫ

Новая модель Citroёn по европейской классификации относится к В-классу. Она выпускается пока только с одним типом кузова – 5-дверный хэтчбек. Машина рассчитана на молодые семьи с одним или двумя маленькими детьми. Чтобы лучше контролировать поведение юных пассажиров на задних сиденьях, предусмотрено даже дополнительное салонное зеркало.

На выбор предлагаются бензиновые силовые агрегаты 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (л.с.) и дизель 1,4 л (68 л).

Ford Fiesta

Мотор: объем, л/мощн., л.с. 1,6/100 Габариты Д/Ш/В, мм 3915/1680/1460 Колесная база, мм 2485 Объем багажника, л 285 Макс. скорость, км/ч 185 Расх. топлива, л/100 км 5,2-9,1 Гарантия, лет/км 3/100000 Мин. стоимость 12700 евро

Peugeot 206

Мотор: объем, л/мощн., л.с. 1,6/110 Габариты Д/Ш/В, мм 3835/1650/1430 Колесная база, мм 2440 Объем багажника, л 245 Макс. скорость, км/ч 200 Расх. топлива, л/100 км 5,6-9,2 Гарантия, лет/км 3/100000 Мин. стоимость 13200 евро

Skoda

Мотор: объем, л/мощн., л.с. 1,4/101 Габариты Д/Ш/В, мм 3960/1645/1450 Колесная база, мм 2460 Объем багажника, л 260 Макс. скорость, км/ч 185 Расх. топлива, л/100 км 5,6-9,7 Гарантия, лет/км 1/без огр. пробега Мин. стоимость 12270 евро

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Укравтоцентр» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»