Cо своим уставом в чужой монастырь ходить не принято. Но когда речь заходит о бизнесе, этикет теряет значение. Так решил концерн Citroёn и представил новый микровен С4 Picasso.

Презентация автомобиля проходила в пригороде Тулузы, в бывшем монастыре. Но вторгается Citroёn не в него, а в жесткую конкуренцию в сегменте семиместных микровенов.

На Парижском автосалоне новых венов было совсем немного, однако это вовсе не означает, что мода на них проходит. Европейцы по-прежнему интересуются такими автомобилями. Но если в конце 90-х, когда массовая тяга к однообъемникам достигла своего первого пика, основными игроками на рынке были большие минивены (MPV), такие как Citroёn C8, то с 1999 года происходит спад интереса к большим венам в пользу более компактных пяти- и семиместных однообъемников. Наибольших успехов на этом поприще достиг французский бренд со своими Scenic и Grand Scenic. Чтобы укрепить позиции, Citroёn решил не обновлять Xsara Picasso, который выпускается с 1999 года, а создать ему соратника для борьбы с универсальными «ромбоносными» моделями – семиместный C4 Picasso. Именно такие машины сейчас пользуются особым спросом.

Однако противостояние Citroёn и больше касается Европы. В Украине же дилеры C4 Picasso намерены отнять часть рынка у популярного большого вена Mitsubishi Grandis.

Почему опять Picasso?

Еще в первой публикации о новом минивене от Citroёn («АЦ» № 35’2006) мы акцентировали внимание читателей на наименовании модели: почему опять выбрано имя Picasso? Ведь внешне машина хоть и современная, но уж никак не абстрактная фантазия на тему автомобиля. Наоборот, новый однообъемник выглядит традиционно!

Все дело в массе технических нововведений и оснащении. Из них многие входят в список базового оборудования. Например, автоматический электроручник, ESP, ламинированное лобовое стекло… Но конечно же, как всегда, большая часть новых опций предлагается лишь в дорогих версиях или вовсе за дополнительную плату: стеклянная крыша, пневматическая задняя подвеска, встроенные мониторы в спинках передних сидений. Потому-то и захотелось начать знакомство с самой богатой версии модели.

Представляя автомобиль, французы не раз повторяли, что все инновации существенно улучшат управление по сравнению с обычными машинами. Ну что ж – проверим!

Больше воздуха

Когда я сел в автомобиль, то сразу же понял смысл концепции Visiospace. Это сочетание отличной обзорности (vision) и большого пространства (space) в салоне. Первое создается за счет большого лобового стекла, которое более чем на три десятка сантиметров заходит на крышу. Центральный тоннель отсутствует, и потому управление настройками передних кресел перенесено на внутреннюю часть подушки сиденья. Это настолько же удобно, насколько и просто. Почему раньше никто не додумался?

Но это лишь начало. Главная компоновочная хитрость – отказ от традиционных рычагов ручника и переключения КП. Лишь самая простая версия с бензиновым мотором объемом 1,8 л осталась с традиционной «мешалкой», остальные же получили роботизированную КП или привычный «автомат» с гидротрансформатором. Эти версии, как и наша первая тестовая машина с бензиновым 2,0-литровым мотором, оснащены переключателем режимов коробки передач на рулевой колонке.

Но в погоне за удобством для водителя создатели, по-моему, немного перестарались: вместо того чтобы было «все под рукой», получилось, что «под рукой все и сразу». Консоль руля, неподвижная, как и у хэтчбека С4, усеяна кнопками управления климатом, аудиосистемой, круиз-контролем; на рулевой колонке пара традиционных переключателей указателей поворотов и включения «дворников», лепестки управления КП, да еще и рычаг выбора режимов работы трансмиссии. Так что на первых порах вместо задней передачи включал «дворники». Хорошо, что не наоборот! После нескольких сотен километров к хитростям и особенностям автомобиля я все же привык.

Обзорность с водительского места очень хороша. Этому способствует не только высокая посадка, но и оригинальная конструкция передних кузовных стоек. Они тонкие и двойные, причем части находятся на большом расстоянии друг от друга и обзорности не мешают. Во втором ряду места хватает как для ног, так и над головой. Да и регулировать и складывать можно отдельно каждое кресло второго ряда.

А как там в третьем ряду? Чтобы усесться, его сначала нужно установить. Два кресла сложены в полу, так что погрузочная площадка ровная. Но стоит потянуть за красную петлю, как кресло поднимается и фиксируется в рабочем положении. Пространства для пассажиров, как и во всех «семиместниках», здесь в обрез. Сидеть, конечно, можно, но вот ездить желательно на небольшие расстояния или размещать там детей.

Перспективы

Поведение бензиновой «двушки» никаких сюрпризов не преподнесло. С этим мотором мы уже хорошо знакомы по долгосрочному тесту 407-го. Его 200 Нм достаточно для нормального разгона семиместного вена, но говорить о том, как себя ведет машина с полной загрузкой, до испытаний в Киеве я не берусь. Тогда же станет ясно, эффективна ли задняя подвеска с пневмоэлементами вместо пружин. Это тоже опция, доступная в дорогих версиях. Но вот в том, что она очень облегчает загрузку, я успел убедиться даже на «первом свидании». При помощи кнопки управления, расположенной в багажнике, «задок» С4 Picasso можно «присадить» и таким образом уменьшить погрузочную высоту с 64 до 50 см. А 14 см – это очень существенная разница, если хочешь поднять холодильник!

Роботизированная механическая трансмиссия с электрическим управлением сцеплением и механизмом переключения передач работает вполне нормально. Рычаг имеет пять положений: парковка, задний ход, нейтраль, автоматический и ручной режимы переключения.

Виден явный прогресс в развитии такого типа КП. По крайней мере, на французских дорогах возмущений задержками при переключениях «робота» у меня не вызвал ни автоматический, ни ручной режим. Причем в первом можно вмешиваться в переключения и самостоятельно выбирать ступени подрулевыми клавишами, но как только обороты мотора становятся критично высокими или малыми, КП сама переходит на нужную ступень. А в мануальном режиме машина послушно едет на выбранной водителем передаче. Это удобно не только при активной езде с раскруткой мотора до предела – нет, это для семейного C4 Picasso как раз не главное. Принудительный выбор передач хорош при езде по дорогам с затяжными склонами и зимой, когда приходится особенно часто пользоваться этим способом замедления для повышения активной безопасности.

Итого

Можно ли предугадать судьбу новинки в Украине? Цена в Украине пока не определена, но в Европе данный автомобиль стоит от 21 тыс. евро. С4 Picasso практичный и очаровательный автомобиль, который станет отличным дополнением к модельному ряду Citroёn и сыграет серьезную имиджевую роль для марки Citroёn в Украине. А вот пятиместная версия машины, о которой по секрету нам сообщил Алекси Триньяк, вероятно, будет немного меньше и дешевле. Именно ей и уготована роль массового автомобиля. Ждать пятиместный вариант можно через год-полтора после дебюта семиместного. А последний в Украине появится уже в конце ноября – середине декабря. И я снова сяду за руль этого автомобиля с удовольствием.

Блиц-интервью    Алекси Триньяк Региональный менеджер Automobiles Citroёn по странам Восточной Европы Вы не думали о продажах китайского С4 с кузовом седан в Украине? Несомненно, это интересная машина, и седан был бы кстати на украинском рынке. Но в силу некоторых особенностей после перевозки этой модели в Украину ее цена будет даже выше, чем С5, а это, как вы понимаете, делает ее поставки бессмысленными. Планируется ли создание купе-кабриолета С4? Нет, таких планов точно нет в ближайшем будущем. В рамках концерна PSA Peugeot – Citroёn наш бренд этим направлением не занимается, оставляя простор для деятельности стратегическому партнеру. Почему вы не поставляете дизельные модификации в Украину? У наших дизельных агрегатов очень хорошая репутация. Еще продолжаются исследования по качеству дизтоплива, и пока мы не уверимся в том, что наши моторы будут отлично работать на вашем топливе, не станем поставлять дизельные версии. Какова судьба нового SUV от Citroёn? Такая машина появится во Франции уже ближайшей весной, но ее поставки на остальные рынки пока не планируются. Возможно, этот автомобиль покажем в Женеве. А вот в Украину он попадет не раньше 2008 года.

Новые сердца

Для С4 Picasso предложили четыре двигателя: два бензиновых объемом 1,8 л (127 л. с.) и 2,0 л (143 л. с.), а также два турбодизеля HDI 1,6 л (110 л. с.) и 2,0 л (138 л. с.). Последние в Украину поставляться не будут по традиционной причине – низкое качество дизтоплива. Впрочем, Алекси Триньяк, региональный менеджер Automobiles Citroёn по странам Восточной Европы, не считает это последним словом производителя – все возможно. Просто сначала С4 Picasso предложат с уже хорошо известными по Citroёn C4 и Peugeot 407 бензиновыми двигателями.

Огромное количество опций Отменная безопасность Неординарность подхода к стандартным вещам Очень просторный и светлый салон	Руль и колонка перегружены кнопками и переключателями

Citroёn C4 Picasso

Андрей Волощенко
Фото автора и Citroёn

Редакция благодарит компанию «Франсавто» за помощь в организации поездки