Приобрести машину, которая будет идеально служить всей семье, - дело непростое. Обычно у нас в стране на эту роль выбирают седан. Хотелось бы, чтобы он был недорогим и, что называется, «из хорошей семьи». У нас таких сегодня сразу шесть. Цена каждого - порядка $20000.

Для проформы определим круг требований к претендентам. Все они - седаны С-класса с бензиновым мотором мощностью 100-120 л. с. и «механикой». Такой «комплект» не должен по цене превышать 150000 грн. Единственным нюансом оказалась смена прайсов Suzuki на рестайлинговую SX4 2011 модельного года, что подняло ее над этой планкой. Но на тесте у нас машина 2009 года (1,6 л/107 л. с.), которая стоит менее 140000 грн. Хотя их в продаже осталось мало.

Cегодня в борьбе за покупателей цены на многие модели стали еще более приемлемыми. У одних акции - как у Ford, который скастил 10000 грн. на Focus. Другие - например, - предлагают изначально сбалансированную цену на стартовую версию, чтобы отвоевать часть аудитории у «окопавшегося» в сегменте массовых авто Hyundai. А вот Toyota вывела на рынок в нынешнем году новую Corolla City с бюджетным мотором 1,33 литра. Он скромный по объему, но мощность - на уровне соперников за счет применения системы изменения фаз газораспределения. Кстати, выбирая Corolla City, будьте бдительны, так как вы можете купить версию Econom. Она дешевле, но лишена такой немаловажной опции, как кондиционер. Еще один участник с небольшим объемом мотора (1,4 л) - Fiat Linea. Он оснащен турбонаддувом, за счет чего мощнее оппонентов с моторами 1,6 л.

Шесть седанов С-класса готовы к выезду на первые замеры, а мы пока не имеем ни малейшего понятия, какой же выиграет «по очкам». Ведь у нас намечается не столько жесткая борьба, сколько семейный спор, в котором нокаут исключен. Только демонстрация собственного превосходства в честном состязании. И перед тем как одолеть все двадцать шесть ступеней к победе (именно по стольким параметрам мы выставляем оценки), хотелось бы обратить внимание на такую вещь. Будьте предельно внимательны не только к итоговому месту авто в соревнованиях - оно показывает сбалансированность машины по целому ряду показателей. Но имейте в виду, что у каждой семьи - свои приоритеты, и «вес» отдельных параметров при выборе машины не стоит сбрасывать со счетов.

Удобство и вместительность

По ходу теста лидерство переходило от автомобиля к автомобилю не один раз. На старте первенство захватил . Его салон, как и ожидалось, оказался больше, чем у остальных машин. Еще бы, ведь его колесная база - 2,7 метра. Кроме всего прочего, у Fluence есть дополнительные воздуховоды для задних пассажиров. Поспорить с ним смог лишь Ford Focus. У него чуть меньше места над головой передних и задних пассажиров, зато шире салон.
Надо сказать, что тесных машин в тесте вовсе не оказалось. Даже у Suzuki, чья колесная база на 20 (!) сантиметров короче, чем у , довольно неплохо в салоне. Секрет - в высокой линии крыши и более высокой посадке. Благодаря этому над головой задних пассажиров больше всего свободного места.

Позиции укрепились за счет объема багажника. Хотя он не самый большой и уступает 7 литров багажному отделению Ford, но они оба оторвались от конкурентов, и «француз» получил очки в свою копилку. Неожиданно большой багажник у SX4. Слабовато показал себя Hyundai, у которого большое пространство «съела» полноразмерная запаска, плюс ко всему проем в салон существенно ограничен силовым каркасом кузова.

Переходя к оценке комфорта машин, мы уже были готовы к тому, что снова в числе лидеров окажется седан с ромбом на решетке. Так и есть. И пустой, и загруженный он лучше всех справляется с неровностями. Достойную конкуренцию ему составляет Hyundai, но его ходовая работает не так собранно и чуть громче. Подвески Ford, Fiat и Toyota более сбитые, хотя и в меру. Suzuki и вовсе жестковат на фоне конкурентов.

В противостоянии каждая из шести семейных моделей оказалась лучшей хотя бы по одному из параметров.

Динамика

После замера динамических возможностей лидер явно сменится. В этом противостоянии самый мощный (120 л. с.) - Fiat. И при этом он по стоимости превышает только Hyundai. Комплименты в адрес мотора Linea сыпались как из рога изобилия. Дело даже не в мощности, которая на 10 л. с. больше, чем у ближайшего соперника Fluence, а в моменте. Больше 50 Нм форы, да еще достигается при 2500 об/мин, когда у остальных авто - под 4000 об/мин. Но интересно, что Hyundai со 109 л. с. отстает совсем немного. Причем касается это как стартового ускорения, так и эластичности. Но если Fiat при этом еще и экономичен, то Hyundai любит «поесть». То, что Toyota с маленьким атмосферным мотором будет не на высоте в плане динамики, было понятно с самого начала. Пусть мощность мотора и неплохая, но крутящий момент слабоват. Не показал себя с сильной стороны и . В его случае причина в том, что на «низах» мотор вялый, а ступени коробки передач растянуты. Чтобы вывести двигатель на высокие обороты, где раскрываются его 110 л. с. и 151 Нм крутящего момента, порой нужно очень много времени.

Fiat в числе лучших по поведению на дороге. Он предсказуем и хорошо держится в виражах. К тому же отзывчивый мотор помогает вытянуть машину в вираже. Лучше него только Ford. Вот уж у кого стоит поучиться тонкостям настроек ходовой и рулевого. Да и коробка передач переключается с точностью, которой позавидует оружейный затвор. Сидя за баранкой Focus, забываешь, что рулишь семейным седаном. Кроме высокой скорости прохождения поворотов, в пользу Focus говорят стабильность и предсказуемость поведения. В этом смысле хороша и Toyota Corolla. Несколько неожиданно было увидеть в салоне машины с бюджетным мотором пухлый спортивный руль с подрезанным нижним сектором. Но Corolla показала себя неплохо. Неожиданно быстрым оказался высокий седан Suzuki. Кто бы мог подумать, что он так проворно будет вкладываться в коридоры при «переставке». Однако получить высокие результаты машине помешало то, что она склонна к глубокому и быстро развивающемуся заносу. Hyundai и на пару проявили себя как вальяжные и не склонные к резким маневрам автомобили.

Интересно, что за безопасность больше всего баллов получили самый динамичный Ford Focus и два наиболее спокойных автомобиля - Fluence с Toyota Corolla. Это относится как к тормозному пути, так и уровню оснащения системами пассивной безопасности. Все эти машины оборудованы не только фронтальными, но и боковыми подушками безопасности уже в базовой комплектации.

Цены и комплектации

Когда речь заходит о семейном авто, сразу вспоминается другое словосочетание - семейный бюджет. И здесь сразу несколько параметров, по которым машины соревнуются в своей экономичности. Самый недорогой автомобиль в тесте - Hyundai, причем не только в базовой комплектации, но и в продвинутых. Другого рода экономию предлагает Ford. Он предпочтительнее за счет того, что обслуживать его нужно не каждые 15000 км, как все остальные авто, а лишь каждые 20000 км. Да и гарантия у Focus самая большая. Подскочившая цена могла бы крепко подкосить Suzuki, но мы учитывали прежнюю, ведь такие машины пока еще есть в продаже. Однако и без этого он выглядел не очень привлекательно. Комплектация лишь одна, опций дозаказать нельзя. Самой экономной в вопросе технического обслуживания оказалась Toyota.

Двигатель Fiat 1,4 л самый мощный и моментный за счет применения турбонаддува.	У Ford мотор не очень мощный, но хорошо тянет во всем диапазоне оборотов.
За счет активной тяги двигателя с низов Hyundai лишь немного отстает в разгоне от Fiat.	Двигатель обладает неплохой мощностью, но до 2,5 тыс. об/мин он вялый.
Простой, но проворный мотор Suzuki очень отзывчив, что обеспечивает неплохую динамику.	Двигатель Toyota 1,33 л прогнозируемо самый спокойный, но и экономичный.

На первый - пятый...

Пальму первенства получил Ford Focus. Он не отличился ярко ни в одной из дисциплин, а ровно и достойно показал себя по всем параметрам, чем создал себе задел баллов. Focus подходит и сторонникам активного вождения благодаря точным настройкам подвески и органов управления, и любителям спокойной езды своим мотором с ровным нарастанием тяги. Но если вы обратите внимание на оценки, то на пятки лидеру наступает Fluence. Он ближе по духу тем, кто меньше внимания уделяет динамическим качествам машины, но ценит комфорт, удобство и безопасность. Посмотрите, какой вместительный и сильный Fluence. Парочка Ford и оторвалась от преследователей.

Третью ступень пьедестала занимают Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Какому, как не самому доступному авто, претендовать на лавры семейной машины? Тем более что подвеска почти такая же комфортная, как у , а в разгонной динамике и эластичности мотор Hyundai мало уступает турбированному Fiat.

И хотя в оценках разгона и эластичности авто скромнее Toyota не было, но в упражнениях на фишках она заметно лучше, чем Hyundai. Где же Corolla отыграла упущенные за скромный разгон очки? Уровень базового оснащения, выбор комплектаций, низкая стоимость ТО и скромный расход топлива сделали свое дело. В итоге машина, рассчитанная на прагматичного семьянина, который считает деньги не только при покупке, но и последующей езде, набирает равное с Hyundai количество баллов и делит с ним третье место нашего теста.

По размеру салона Fiat не уступает Toyota. Но один балл в пользу Toyota и Hyundai ничего не будет значить, если вы сторонник динамичной езды. Такого азарта и быстроты откликов, как за рулем Linea, ни один автомобиль в этом тесте не дает. Превзойти Fiat в «гонках» никто не смог. Он лучший в разгоне, максимальной скорости и эластичности.

Замыкает группу Suzuki. Салон его удобен, поведение простое и понятное, а мотор весьма тяговит и эластичен. Но не хватает устойчивости при маневрах, комплектация лишь одна. Не стоит сбрасывать со счетов и стоимость обновленной машины, кстати, совсем не маленькую.

Fiat Linea

Изменять яркость подсветки комбинации приборов и листать данные маршрутного компьютера можно крупными кнопками, расположенными слева от рулевой колонки. Здесь же непривычные, но удобные кнопки корректора фар.	Многофункциональный дисплей в центре комбинации приборов выводит данные о настройках аудиосистемы, показания бортового компьютера, одометра и даже индикатора давления турбонаддува. Салон удобен благодаря изобилию ниш и карманов.
По объему багажника Fiat – крепкий середняк в этом тесте. Однако погрузочная высота 78 см – самая большая.	На пятой передаче без капризов и вибраций мотор спокойно ускоряет машину, начиная с 40 км/ч.
На заднем ряду в салоне Linea просторно. Подголовники можно опустить заподлицо со спинкой, и они не будут мешать обзору.

Резюме Fiat

Ford Focus

Комбинация приборов за счет декоративного серебристого окраса выглядит оригинально. Но информативность ее от этого не пострадала. Кстати, Focus – один из редких примеров, когда бортовой компьютер «знает» русский язык.	Работа коробки Ford – эталонная. Ходы рычага невелики, а избирательность – на высоком уровне.
Козыри багажного отделения Ford Focus – не только самый большой объем, но и небольшая погрузочная высота (73 см).	В салоне Ford Focus не так много отделений для мелких вещей. Зато встречаются они в самых неожиданных местах – например, возле основания подушки заднего сиденья. Здесь хорошо поместится мобильный телефон.
Кресла Focus довольно хорошо фиксируют пассажиров. Салон Ford самый широкий как на передних, так и задних сиденьях.

Резюме Ford

Hyundai Elantra

Комбинация приборов довольно проста, но благодаря этому и легко читаема. В салоне много отделений для мелкой поклажи, в том числе три отделения на центральной консоли. Удобно, что два из них закрываются и скрывают сложенные вещи от чужих взоров.	В базовой версии Hyundai Elantra идет лишь с аудиоподготовкой. Машина с MP3- проигрывателем и разъемом USB в «третьей по счету» комплектации. Но даже такая версия стоит менее 150000 грн. Это главный козырь машины.
Багажник небольшой из-за полноразмерной запаски, зато самый низкий погрузочный порог (72 см). Спинки сидений складываются только из багажника.	Работа коробки переключения передач не подкупает своей точностью, но и особо не раздражает.
Широкие и плоские сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки.

Резюме Hyundai

Renault Fluence

Для «французов» разметка спидометра «нечетной» оцифровкой традиционна. Правое «кольцо» оснащено электронным экраном, на который выводятся данные о запасе топлива и температуре ОЖ мотора. Раздельный климат-контроль идет в оснащении всех версий, кроме базовой.	Аудиосистема с внешним экраном, воспроизведением MP3 и  разъемом для флэшки есть уже в самом простом Fluence. А вот за такую опцию, как подогрев передних сидений, нужно доплатить 1900 грн.
Работа коробки передач специфична. Включение происходит без усилия, но хочется большей четкости.	Большой багажник с приемлемой погрузочной высотой (74 см) для семейного авто – то что надо.
Огромная база 2,7 м обеспечивает комфортную посадку. Только у Fluence есть воздуховоды для задних пассажиров.

Резюме

Suzuki SX4

Простая по дизайну и с крупной оцифровкой панель хорошо читается. Дополнительная информация (температура за бортом, время, показания маршрутного компьютера) выводятся на инфодисплей в верхней части центральной консоли.	Изменить интенсивность подсветки табло бортового компьютера и магнитолы в Suzuki можно нажатием  кнопки Illumi cancel, расположенной слева от рулевой колонки.
Хотя длина машины самая маленькая в шестерке, но багажник Suzuki – в тройке лучших по объему. Погрузочная высота (75 см) не так уж мала.	Коробка передач с коротким ходом приятна при быстрых переключениях.
По высоте и для коленей задних пассажиров места в SX4 достаточно. А вот по ширине салон наиболее узкий.

Резюме Suzuki

Toyota Corolla

Панель с постоянной подсветкой хорошо читается, но ее оранжевый цвет утомляет глаза. В центре – стрелки-подсказки, которые загораются в момент оптимального момента смены ступени коробки передач для достижения лучших показателей экономичности.	Несмотря на малообъемность мотора и невысокую цену, Corolla не обделена оснащением. В «базе» есть кондиционер, подогрев передних сидений. А зеркала оборудованы электроприводом не только регулировки, но и складывания.
Объем багажника Corolla – один из самых скромных. Хотя он довольно удобен. Есть карманы в боковых углублениях.Погрузочная высота (75 см) немаленькая.­	Это единственная 6-ступенчатая КП в тесте. При городской езде нужно активно работать рычагом.
По пространству внутри Corolla – среднестатистическая. Места достаточно, но салон не слишком широкий.

Резюме Toyota

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка