Сегодняшний тест выходит за рамки обычного сравнения – мы объединили таблицу традиционных оценок и мнения наших экспертов. Нынче они выбирают машину, исходя из личных предпочтений: кому-то нравится Honda Civic, а кому-то – VW Jetta.

Семимильными шагами концерн Volkswagen идет к мировому господству. Чтобы занять первую строку в глобальном «хит-параде» автомобильных производителей, ему осталось сделать всего один шаг. Он – само воплощение глобализации. Модель нового поколения – типичный представитель сегодняшнего VW. Ей противостоит Civic от Honda. С тех пор как Porsche был поглощен все тем же концерном Volkswagen, Honda является практически единственным символом независимого автомобилестроения.

Дизайн салона Civic ярче, но материалы отделки немного проще, чем у «немца».
Открытие бензобака и багажника из салона можно заблокировать ключом.	Двухуровневая комбинация приборов требует привыкания, но она удобна. Большие цифры спидометра всегда в поле зрения.
Салон Civic светлее благодаря более низкой линии остекления. На задних сиденьях больше места для ног за счет превосходства в размере колесной базы. Над головой его – без излишка.

Где просторнее и удобнее?

Начнем обзор с вместительности. Когда сидишь на передних сиденьях в Honda, кажется, что эта машина очень солнечная и воздушная, тогда как Volkswagen плотно «окутывает» тебя высоким торпедо. Суть в том, что линия остекления в Honda ниже, как и передняя панель. У Jetta торпедо и панели дверей создают ощущение более низкой посадки и закрытости. В плане обзорности преимущество, хотя и несущественное, на стороне японского авто.

К продуманности рабочего места водителя создатели автомобилей демонстрируют совершенно разные подходы. Речь идет, конечно, о компоновочных решениях. Обе машины, по большому счету, удобны. Но если Volkswagen вовсе не требует привыкания, так как его интерьер предельно консервативен, то в Civic необходимо некоторое время осваиваться в салоне с двухуровневой комбинацией приборов. Но практичность этого авто все же – на высоте. Особенно это касается количества отсеков для мелкой поклажи. В этом отношении Civic – вне конкуренции. В нем предусмотрены места не только под портмоне или ключи от квартиры. К примеру, в бокс под подлокотником между передними сиденьями легко помещается небольшая сумка с документами, кошельком и телефоном.

А как обстоит дело с пространством на втором ряду сидений и вместительностью багажника? Для этих показателей ключевым является размер машин. Jetta почти на десяток сантиметров длиннее своего оппонента! А каждый лишний сантиметр – это запас места для пассажиров или поклажи. И здесь уже важно, как в каждом из авто распорядились пространством его разработчики. По величине колесной базы впереди Civic, причем с ощутимым перевесом в пять сантиметров. Прибавив к этому ровный пол возле заднего ряда сидений, мы получаем гораздо более удобный салон. Здесь и троим устроиться – не проблема. А вот Jetta стала заложницей глобального подхода Volkswagen. Ведь платформа у этой модели – от хэтчбека Golf. И хотя размер колесной базы для Jetta увеличен на 7 см, но в наследство ей достался традиционно высокий для всех гольфовских соплатформенников трансмиссионный тоннель, который мешает удобно сидеть среднему пассажиру галерки.

Однако Volkswagen – куда более «хозяйственный» автомобиль. Его больший задний свес обеспечивает превосходство в грузовместимости – 510 л против 389 л у соперника. Для многих владельцев семейного седана это немаловажно. Отчасти проигрыш в объеме багажника японской машины объясняется еще и тем, что в седане Civic в отличие от хэтчбека применена не полузависимая, а полностью независимая задняя подвеска. А она не так компактна и занимает больше места.

Однако понятие удобства и комфорта не ограничивается только размерами. Так, ощутимый перевес немецкой машины – в аккустическом комфорте. В салон Civic сильнее проникают звуки работы подвески и шумы от колесных арок. Но по части плавности хода Honda берет реванш. Ее ходовая меньше передает пассажирам толчки от дорожных неровностей. Тогда как подвеска Jetta традиционно для машин этого бренда работает четко, сбито, тихо, но все-таки не так комфортно, как у соперника.

Дизайн салона Jetta консервативен, но практичность его – на высоте.
Замок крышки багажника оснащен электроприводом и может отпираться из салона или кнопкой с ключа.	Комбинация приборов хорошо известна по ряду соплатформенных моделей. Она удобна и информативна.
Кресла достаточно жесткие и удобные. На заднем сиденье двоим комфортно. Но третьему пассажиру мешает высокий трансмиссионный тоннель.

Не очевидное

Чтобы сделать автомобиль мощным и экономичным, «народный» концерн ударил по новым технологиям: нагнетатели, непосредственный впрыск бензина, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями... Неужто японский бренд, который всегда был на передовой моторостроения, уступит новому поколению «немца»? Ведь у Civic впрыск самый что ни есть обычный – распределенный, да и воздух попадает в мотор без посторонней помощи. Прибавьте тот факт, что объем двигателя Civic существенно больше, чем у Jetta. Не станет ли это причиной ощутимой разницы в расходе топлива? Да и коробка у тестовой машины – не «автомат» или «робот», а обычная «механика».

На первый взгляд, технически Civic проще своего соперника, однако это лишь кажущаяся простота. Например, 1,8-литровый мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Кроме того, японцы применили целый комплекс решений, позволивших снизить потери на трение в моторе. Так, при равномерной нагрузке и спокойной езде впускной клапан на такте сжатия закрывается с запаздыванием, а дроссельная заслонка широко открыта. Благодаря этому снижаются насосные потери в моторе и экономится топливо. С этой же целью юбки поршней покрыли дисульфидом молибдена и сделали гальваническое покрытие на кольцах. За счет таких, совсем не очевидных хитростей машина может спокойно вписываться на трассе в заявленные 5,6 л, а то и на пол-литра меньше. Не последнюю роль в этом играет 6-ступенчатая механическая КП, у которой высшая ступень тоже «заточена» под экономию. Сами разработчики говорят о том, что фактически в семействе Civic не стали расширять гамму моторов за счет двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра, так как требования всех клиентов вполне покрывает 1,8-литровый агрегат. Он так же экономичен, как мотор 1,6 л, и так же тяговит, как «двушка».

По части управления Civic вполне ожидаемо подкупил всех без исключения. Даже те, кто всем сердцем болели за Jetta, не смогли не отметить, как азартно рулится Civic с его прозрачным и острым рулевым управлением и грамотно настроенной под активную езду подвеской. Хотя в виражах кузов Civic кренится сильнее, чем у Volkswagen, но контроль над машиной сохранять легко.

Более высокая линия бокового остекления и большая длина кузова создают обманчивое впечатление – кажется, что Volkswagen Jetta существенно крупнее седана Honda Civic.

Двигатель Honda Civic 1,8 л обладает экономичностью атмосферного мотора 1,6 л и мощностным потенциалом 2,0-литрового. Его секрет – в сложной системе работы газораспределительного механизма и низком трении деталей. Объем багажного отсека Honda Civic скромнее, чем у конкурента.
Объем багажника Volkswagen впечатляет. Кроме того, он практичнее благодаря наличию откидного окошка для перевозки длинномеров. Двигатель малого объема, но достаточно сложный: с непосредственным впрыском, механическим компрессором и турбонаддувом. Отдача его высока, но к качеству топлива нужно быть внимательным.

Техноизобилие

То, что базовым мотором для немалого седана VW Jetta сделали 1,4-литровый агрегат, многих сначала пугает. Как этот «малыш» будет тянуть такую большую машину? Но скепсис действует только, пока не проедешь первые метры. Тем более что тестовый автомобиль не в простой 122-сильной версии, а с более форсированным агрегатом, в котором применен не только турбонаддув, но и механический компрессор. Непосредственный впрыск бензина и пара нагнетателей позволили снять с небольшого двигателя 150 л. с. и, что еще важнее, 240 Нм тяги, которые мотор развивает уже при 1500 об/мин. А применение механического нагнетателя воздуха, который «дует» с самых «низов», позволило улучшить эластичность уже с начала раскрутки двигателя. Так что жаловаться на слабость силового агрегата было бы грешно. А в паре с роботизированной коробкой DSG машина получилась и вовсе азартной. Мгновенные реакции коробки и большой крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов делают Jetta очень резвой. Конечно, когда увлекаешься активным педалированием и едешь в свое удовольствие, то и расход бензина не мал. И в этом сложность, ведь заставить себя ехать на Jetta 1.4 TSI медленно и ускоряться плавно, чтобы получить заявленные заводом скромные литры, не так уж просто. Но при желании сэкономить машина позволяет ехать по трассе с фантастически низким расходом – чуть более пяти литров на 100 км. Однако вписаться в заводской расход 7,5 л/100 км в городе нам так и не удалось. И не стоит забывать что высокотехнологичный и форсированный мотор особенно требователен к качеству топлива. Ему нужен только хороший 95-й, а лучше – 98-й бензин.

В управлении Jetta не так азартна, как ее японский соперник. Реакции немецкой машины понятны и предсказуемы. Все в поведении VW надежно и солидно. Очевидно, именно эти характеристики и стали источником вдохновения при проектировании всего автомобиля.

Сторонники Honda Civic – за соотношение прагматичного и драйверского. Поклонников VW не страшит разница в цене по сравнению с конкурентами.	Хотя Volkswagen почти на 10 см длиннее, салон Honda просторнее. Причина – преимущество в размере колесной базы. Зато немецкая машина обладает ощутимо более вместительным багажным отделением.

Меркантильный вопрос

Если сравнивать стоимость и уровень оснащения Civic и Jetta, то становится очевидно, что японский автомобиль предоставляет куда меньше простора для удовлетворения капризов – есть лишь два уровня оснащения и нет возможности дозаказать опции. В то же время у немецкой машины шире список комплектаций (Trendline, Comfortline и Highline) и огромный перечень дополнительных опций. Но с точки зрения практичности, оказывается, что даже базовая версия Civic LS Special Edition оснащена всем, что только может понадобиться семейному седану. Комплектация ES предлагет лишь такие дополнения, как люк в крыше, круиз-контроль или ксеноновые фары. Но даже в топ-версии Honda Civic все равно дешевле самой простой 150-сильной Jetta с «механикой». Однако стоит отдать должное немецкому автомобилю. Его более высокая стоимость вполне обоснованна. Ведь из-за солидной внешности Jetta ее часто путают с новым Passat. Так что приобретя такой седан, можно использовать его и как семейный автомобиль, и как представительский – для поездок.

Резюме Honda

Резюме Volkswagen

Андрей Петров
Фото Андрея Яцуляка