В обычных погодных условиях кажется, что люди, которые покупают себе внедорожник, просто выбрасывают деньги на ветер. Ведь это и дорогие запчасти, и высокий расход топлива, да и управляемость далеко не та, что в легковушках. И вот конец января решил взять реванш за всю бесснежную зиму и укрыл наши дороги белым одеялом. Из окна любоваться – просто красота. Дети играют в снежки, лепят снеговиков. А их папы пребывают отнюдь не в приподнятом настроении, представляя, как их железный конь будет выкарабкиваться из этих сугробов.

В такие минуты расход бензина даже 20 л на 100 км кажется вполне приемлемой платой за то, чтобы с гордо поднятой головой проехать мимо копошащихся в снегу соседей по стоянке. Да и управляемость на ледово-снежном «катке» как-то сама собой превращается в понятие весьма эфемерное.

В свете таких раздумий телефонный звонок в редакцию с предложением провести тест Isuzu Big Horn был как нельзя к месту.

Машина-интроверт

Этот автомобиль в нашей стране распространен далеко не так, как он того заслуживает. Просьба не воспринимать это как рекламу – машина на самом деле стоящая. После дня, проведенного за ее рулем, понимаешь, что есть еще автомобили для настоящих мужчин. На нем можно не только покрасоваться перед друзьями и, само собой, подругами. Big Horn, что в переводе с английского значит «Большой рог», способен как вывезти своего хозяина летом на зеленую лужайку, так и покорить непроходимую с виду снежную целину. Соответственно он лишен многих сугубо эстетических элементов, которые можно считать излишними для машины с чисто мужским шармом, подразумевающим надежность и силу.

Очертания кузова Isuzu Big Horn в 1998 году претерпели немногочисленные изменения. Дизайнеры переделали форму бамперов, изменили решетку радиатора и форму фар. Этот небольшой рестайлинг освежил облик автомобиля и сделал его внешность более стильной и характерной, каковой она является и сегодня.

Кроме оформления передней части, на кузове практически отсутствуют какие бы то ни было дизайнерские излишества. Строгие прямые линии и широкие плоскости кузовных деталей выглядят очень основательными и внушают доверие.

Несомненно, Big Horn можно отнести к немногим на сегодняшний день представителям классической школы автомобилей повышенной проходимости. Это ни в коем случае не паркетник, который умиляет взгляд изящными изгибами выштамповок и вызывает завистливые взгляды обывателя. Big Horn – машина для хозяина. Она не экстраверт и водитель за ее рулем тоже должен быть человеком, ценящим объективные «плюсы» и реальные возможности автомобиля выше, чем устоявшиеся стереотипы и банальную «крутизну».

Строгий и консервативный облик Big Horn – это стиль отдельно взятой модели. Не стоит сомневаться в способности дизайнеров Isuzu создавать красивые машины. Ярким примером смелого эксперимента стала модель Vehi Cross, которая по неординарности своей внешности, бесспорно, занимает первое место среди всех внедорожников.

Маленькая квартирка

Салон машины такого класса должен быть просторным. У Big Horn он просто огромный. Дверной проем такой ширины, что в машину можно в буквальном смысле входить. После преодоления достаточно высокого порога попадаешь в царство рациональности и строгой красоты. Есть в этой машине и что-то военное, не зря же второе название этого внедорожника – Trooper, то есть «пехотинец», хотя отделка передней панели «под дерево», скорее, намекает на то, что автомобиль принадлежит «элитному подразделению» или «командованию штаба».

Большая центральная консоль и панель приборов объединены в сплошную дугу. В самом низу консоли расположилась магнитола, чуть выше – отделение для мелких вещей (бумажника и телефона). Центральное место занимает панель управления системой вентиляции и кондиционирования. Вряд ли можно придумать алгоритм управления, который был бы проще и удобнее. Температура воздуха и направления его подачи регулируются большими «крутилками», скорость вентилятора – маленькой, циркуляция воздуха – ползунком. Правда, кнопку включения кондиционера можно было сделать и чуть поменьше, а то она не уступает по размерам красной кнопке запуска стратегической ядерной ракеты.

Когда смотришь на панель приборов, сразу понимаешь, что ты за рулем внедорожника. Помимо привычных спидометра, тахометра и указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости есть еще и датчик зарядки аккумулятора и величины давления масла.

Органы управления машины удобны, хотя рычаг несколько длинноват, а руль велик. Но это дело привычки и уже через полчаса все кажется нормальным.

Пассажиры сразу же по достоинству оценят простор для ног и наличие удобных ручек, которые облегчают посадку и помогают удержаться во время движения по ухабистой дороге. Каждое переднее кресло имеет собственные подлокотники, которые к тому же имеют два уровня фиксации наклона. Кроме того, на кромке низа задней части передних сидений закреплена полоска мягкой резины, которая не даст удариться ногой заднему пассажиру. Такая мелкая деталь показывает, что инженеры в каждом решении думали в первую очередь о том, как себя будет чувствовать человек в этом автомобиле.

Big Horn – автомобиль по определению 7-местный. Помимо 5 стационарных, в багажном отделении есть еще пара откидных сидений. В сложенном виде они прикреплены по бокам. Стоит отстегнуть ремень крепления, откинуть нижние замки фиксации спинки – и сиденье готово.

Если же нужно перевезти груза больше, можно сложить и опрокинуть вперед и задний ряд сидений – объем грузовой площадки увеличивается с 1190 до 2750 литров, что равноценно объему багажников двух универсалов среднего класса!

Дорога пройдет там, где нам нужно

Первый запуск 3,5-литрового мотора обладателю этого автомобиля запомнится навсегда. На поворот ключа зажигания Big Horn отзывается глубинным рокотом отлично сбалансированного V-образного 6-цилиндрового силового агрегата, весьма компактного и легкого. Блок цилиндров отлит из легкого алюминиевого сплава, а крышка – из магниевого сплава.

Пока мотор не прогреется, автоматика держит немного повышенные обороты. Кровь просто бурлит в жилах от низкого мощного рычания. Вот сейчас портрет автомобиля стал полным. Именно голос мотора, должно быть, подсказал создателям имя машины – Big Horn.

Мощность 215 л.с. и 310 Н.м крутящего момента позволяют 2-тонной махине разгоняться до 100 км/ч всего за 11,8 с. При этом развитие максимального значения крутящего момента уже на 3000 об/мин. обеспечивает хорошую динамику даже без переключения на более низкую передачу.

Учитывая большой вес Big Horn, вполне оправданно и применение дисковых вентилируемых тормозов на всех колесах. Ведь такая масса способна при интенсивном торможении вмиг перегреть тормоза, от чего они, как известно, теряют эффективность. Но даже при этом стоит оставаться аккуратным, ведь против законов физики не попрешь, и инерцию постановлением правительства не отменишь. После хорошего разгона Big Horn останавливается с некоторой ленцой.

И вот наш тест подошел к своему апогею.

А олени хуже

На мокром асфальте вполне хватало и заднего привода. Но все чаще стали попадаться пятна льда и укатанного снега. В ответ на такую провокацию дороги прямо на ходу включаю полный привод. Для этого достаточно лишь нажать на центральной консоли кнопку с надписью «4WD». Такую операцию можно проделывать на скорости до 100 км/ч!

Немного подробнее о самом приводе. На Isuzu Big Horn установлена система TOD (Torque On Demand), разработанная фирмой Borg-Warner. Она представляет собой электронный межосевой дифференциал, который позволяет без ущерба для трансмиссии и шин использовать привод на все четыре колеса при езде как по бездорожью, так и обычному асфальту.

Мы стоим на возвышении и смотрим на широкие просторы нетронутого снега. Глубина покрова составляет порядка 30, а местами и 40 сантиметров. Начинаем наш спор со стихией. На полном приводе въезжаем по накатанной колее в глубь парка. Дорога узкая и развернуться на ней нельзя. Ничего страшного, ведь у нас в руках настоящий внедорожник. Сворачиваем в снег. Машина бампером разгребает дорогу и уверенно едет вперед. Все дальше забираемся в снежную целину, а Big Horn и не думает сдаваться. Поднимаем скорость. Передняя независимая торсионная подвеска и задний подпружиненный мост даже не собираются пропускать удары на кузов. Даже в таких нелегких дорожных условиях машина остается весьма комфортной.

Что ж, попробуем усугубить ситуацию. Отключаем полный привод и пытаемся тронуться с места. Нет, это все же слишком. Но если отключить полный привод на ходу, то Big Horn все-таки продолжает ехать, хотя мощный мотор легко срывает машину в занос. С другой стороны, мотор позволяет крайне редко прибегать к переключению рычага управления «раздаткой» из положения обычного режима (High) в пониженный (4L). Это достигается за счет хорошего крутящего усилия на низких оборотах, что позволяет двигаться внатяг. Одним словом, даже самые суровые зимние дороги и бездорожье не страшны хозяину Isuzu Big Horn.

Почем?

После каждого теста мы проводим коллективное обсуждение его результатов. В этот раз все как один сошлись на мысли, что Isuzu действительно хорошая машина с «волевым» характером. Которая, к тому же, привлекает своей ценой. Ведь 36000 у.е. за такое сокровище – совсем немного.

Андрей Волощенко
Фото Юрия Дацыка

Редакция благодарит компанию «Автоинтернешнл» за предоставленный на тест автомобиль