На наших дорогах много быстрых и агрессивных Mazda CX-7. До недавних пор в ряду SUV Toyota не было ничего подобного. Не было, пока не появился Highlander. Не спасует ли новичок перед известным на рынке «улыбчивым» конкурентом?

Из-за того, что у машин разные стили дизайна, их даже трудно сравнить. У Mazda кузов выглядит более «мускулистым» и компактным, хотя длина и ширина автомобиля очень близки к тойотовским. Единственное, в чем действительно ощутима разница, – высота. Toyota почти на десять сантиметров выше. За счет иных пропорций Mazda создает впечатление более динамичной машины. Но на то и тест, чтобы проверить, соответствует ли это действительности и сможет ли турбированный мотор объемом 2,3 литра «побить» атмосферную 3,5-литровую «шестерку». Итак, приступим...

В Mazda руль плотно нагружен дублирующими кнопками управления аудиосистемой, маршрутным компьютером, меню бортовой системы, а также круиз-контролем.	В салоне все поддерживает имидж «заряженной» машины, располагающей к агрессивному вождению: спортивная посадка, высокая центральная консоль, красная подсветка приборов.
Жесткая подвеска устраивает встряску даже на мелких неровностях, зато в виражах – минимум кренов.	Приятно, что бортовая система Mazda CX-7 «знает» русский язык.
По сравнению с конкурентом Mazda чуть просторнее над головой. Достигнуто это не столько за счет высоты салона, сколько за счет низкого расположения кресел. А вот места для ног пассажиров второго ряда меньше, чем в Toyota.

В общих чертах

Садясь за руль Mazda, забываешь о том, что находишься в автомобиле класса SUV. Посадка довольно глубокая, а со всех сторон тебя окружают высокий тоннель, спортивного вида приборы, агрессивная подсветка. Вполне органично выглядит весь этот антураж вкупе с «мускулистыми» крыльями кузова и покатой линией бокового остекления. За счет темной обивки салон кажется меньше, чем есть на самом деле. Замеры показали, что, несмотря на спортивность профиля, высота салона в Mazda даже больше, чем у Toyota! В Highlander, наоборот, посадка высокая и расслабляющая. Широкие и не очень-то фиксирующие кресла настраивают на спокойную, «семейную» езду. И задние сиденья располагают к любым поездкам. Здесь предостаточно места для ног и в плечах даже троим пассажирам. А при желании устроиться с повышенным комфортом можно убрать среднюю часть дивана и заменить ее боксом с небольшим столиком и подстаканниками. Самое то, чтобы переносить дальнюю дорогу без остановок. А для непродолжительных поездок у Highlander есть еще и третий ряд кресел. Здесь поместится даже пара взрослых людей. Подушка сидений расположена довольно низко, поэтому колени подняты высоко. Ехать так долгое время неудобно. Но проехать из одного конца города в другой можно.

В Mazda CX-7 лишь два ряда сидений. На галерке нетесно, однако куда меньше разных радостей и премудростей. Это просто сиденья. Здесь нет ни своего блока управления «климатом» для задних пассажиров, ни дополнительных воздуховодов, как у Toyota.
Если сравнить багажники, то здесь все преимущества у Toyota. У нее и объем грузового отсека больше, и по части трансформаций возможности шире. Кроме того, чтобы загружать мелкую поклажу, у Highlander не обязательно открывать заднюю дверь – можно откинуть только стекло.

После такой ревизии салонов уже становится понятно, какой автомобиль агрессивный, а какой спокойный, семейный. Теперь самое время подтвердить ощущения фактами.

Комбинация приборов ненавязчива. Разве что красные полосы выглядят лишними. Но постоянная подсветка улучшает читаемость указателей.	Как и у конкурента, в Toyota на руле много дублирующих кнопок. Помимо прочего, здесь можно управлять даже «климатом».
Быстрый в разгоне Highlander требует осторожности в виражах. Подвеска мягкая, крены кузова существенные.	Вместо средней секции второго ряда сидений Toyota можно установить блок со столиком и подстаканниками.
Салон Highlander выигрывает по ширине. Только у базовой версии Comfort пять мест. Lux и Premium оснащаются тремя рядами сидений и рассчитаны на семь человек. Кроме того, второй ряд сидений можно трансформировать.

Наперегонки

Mazda чутко реагирует на педаль газа, лихо принимает с места и набирает скорость. Турбированный мотор хорошо тянет уже со средних оборотов. Ведь пик тяги в 350 Нм достигается на 2500 об/мин. К слову, даже 3,5-литровый тойотовский «монстр» не показывает лучшей тяги, развивая 337 Нм только на верхах (4700 об/мин). Разгон Highlander тоже очень впечатляет, но работа его атмосферного мотора отличается более равномерным нарастанием тяги. Как же все это выглядит в цифрах измерений? Поставим на прямике обе машины и посмотрим, сколько они потратят на разгон до «сотни». С каждой попыткой мы все больше поражаемся замерам. Крупный Highlander шустро вырывается вперед! Хоть он и тяжелее соперника на ощутимых 94 кг, но значительно мощнее – на 35 л. с. За счет этого Toyota разгоняется до «сотни» всего за 7,5 секунды! Это намного быстрее паспортных данных. Умопомрачительно для такого внешне спокойного здоровяка! Mazda укладывается в паспортные данные, демонстрируя заявленные 8,3 секунды.

Тормозят эти немаленькие и мощные авто тоже уверенно, позволяя контролировать их мощность и немалый вес. Кстати, о контроле. В рулежке сюрпризов не было. Mazda с ее более приземистым кузовом и жесткой подвеской ощутимо крепче держится за дорогу и быстрее в виражах. А мягкая ходовая Highlander хоть и намного приятнее на разбитых дорогах, но все же оборачивается раскачкой и кренами. Так что на скорости выписывать зигзаги я охотнее буду на Mazda.

Однако не стоит забывать, что эти большие автомобили – не просто семейные универсалы. Они оснащены полноприводной трансмиссией и имееют внушительный дорожный просвет. Благодаря этому погода с постоянными снегопадами и обмерзаниями дороги в равной степени не страшна как владельцу Mazda, так и хозяину Toyota. Полный привод обеих машин – полностью автоматический. Mazda с ее системой Active Torque-Split AWD крутящий момент передает передним колесам, а при пробусковке – до 40% момента отдает задним. В Toyota привод постоянный полный с распределением момента в равной пропорции между осями. Тойотовский потенциал также включает систему помощи на спуске. Однако оба автомобиля – не для серьезного бездорожья. Их полный привод в первую очередь призван повысить безопасность на скользкой дороге.

Вместительность багажника Mazda CX-7 довольно неплоха, учитывая, что под полом – полноразмерная запаска. Но трансформаций – минимум.
В «багажнике» Toyota упрятан дополнительный ряд сидений. Подушки низковаты, поэтому для дальних поездок посадка не очень удобна.
Еще одно преимущество Toyota – мелкие вещи в багажник можно загружать через открывающееся заднее стекло.	При семиместной компоновке салона багажник Highlander уменьшается до 290 л. При пятиместной его объем – 1200 л!

Голосование

Если в начале теста и сомнений не было в том, какой автомобиль проворнее, то в итоге неожиданно быстрой оказалась Toyota. Она же и экономичнее, плюс ее салон более гибкий и практичный. Все это дает Highlander большее количество очков по сравнению с соперником. Но даже расставляя баллы по таблице оценок, я отдаю себе отчет в том, что если бы мне нужен был универсальный автомобиль, который может перевозить не более пятерых пассажиров, чей комфорт для меня значит чуть меньше, чем удовольствие от активной езды с быстрыми прохождениями поворотов, то выбрал бы Mazda с ее выразительным дизайном и спортивным антуражем, которые вполне могут оправдать проигрыш в баллах за вместительность, универсальность и комфорт.

Резюме Mazda

Резюме Toyota

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка