Skoda Yeti: Снежный друг
3 февраля, просмотров: 12459Марки: SKODA
Немного наберется машин, появления которых ждали так, как Skoda Yeti. После первой летней встречи на выездном тесте нам не терпелось пообщаться с этим авто на зимних украинских дорогах.
Даже несмотря на неброский цвет, Yeti не может остаться незамеченной. Форма автомобиля продиктована канонами класса – большая площадь остекления, стойки кузова не завалены на спортивный лад – они вертикальные, свесы небольшие, развитой защитный обвес из пластика, крупные колеса. А вот передней частью машина с огромными противотуманными фарами отличается от всех остальных авто. За счет такого дизайна оптики и формы кузова Yeti кажется крупнее, чем есть на самом деле. А ведь длина ее – всего 4,2 метра. Хотя справедливости ради стоит напомнить, что автомобиль построен с использованием элементов не только от малышки Fabia, но также более крупной Octavia.
Гибкий
Салон выглядит чрезвычайно добротно и даже дорого. Это ощущается во всем – начиная с качества шумоизоляции и мягкого пластика торпедо и заканчивая обширным списком оборудования и безупречной подгонкой деталей отделки. В Украине Yeti представлена в двух комплектациях: Ambition (богатая начальная) и более продвинутая – Expirience, которую мы и тестируем.
Однако список опций – вовсе не самое интересное в салоне этого автомобиля. При базе 2,58 м в машине весьма просторно для пятерых пассажиров. Ровная высокая крыша создает ощущение дополнительного пространства.
![]() | ![]() |
Задние пассажиры при желании могут улучшить свои «жилищные условия». Помните, в минивене Skoda Roomster была очень оригинальная система VarioFlex? Она перекочевала и в Yeti. Суть ее в том, что при ненадобности трех кресел центральное (как и любое из задних кресел) можно не просто сложить, но и вовсе снять. Пару оставшихся кресел можно подвинуть ближе к центру, таким образом добавив свободного пространства для плеч. Я уже не говорю о возможности складывать спинки, изменять их наклон и регулировать положение каждого заднего сиденья по длине. Сдвинув их в глубь салона, багажник можно увеличить на 105 литров! И они не будут лишними, если вы собрались в поездку компанией. Ведь размер отсека в походном положении не так уж велик (405 л), хотя и ощутимо больше, чем у таких популярных представителей компактных SUV, как Hyundai Tucson или Nissan Qashqai. К организации пространства и здесь чехи подошли с умом. Пара продольных поручней на боковых стенках багажника с крюками крепления для сумок – настоящая находка при поездке в супермаркет.
Конструкция Yeti сделана с запасом прочности. Многие ее элементы унифицированы с Superb.
Крепкий и устойчивый
Впечатление о серьезности Yeti подкрепляется его техническим потенциалом. Кстати, здесь у украинского покупателя свободы выбора нет. Автомобиль предлагается только с бензиновым мотором 1,8 TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В паре с ним – лишь полноприводная трансмиссия с постоянным распределением момента на все колеса с помощью муфты Haldex четвертого поколения и механическая 6-ступенчатая коробка передач. «Автомат» пока не устанавливается. Орудовать рычагом удобно, хотя Yeti и не заставляет делать это часто. Мотор с 250 Нм тяги в большом диапазоне хорошо справляется с весом авто, не капризничая на высоких передачах. Да и довольно хорошая информативность педали сцепления позволяет точно дозировать тягу на старте.
Паспортная динамика машины в 8,4 секунды очень впечатляет. Прекрасная шумоизоляция и равномерное нарастание тяги скрадывают реальный разгон. Однако если нужно резко ускориться, то Yeti показывает свою истинную силу. Турбомотор достаточно напористо несет машину вперед.
Подвеска не самая мягкая. Ее позаимствовали у Octavia, но увеличили до 18 см дорожный просвет и оснастили более мощным стабилизатором поперечной устойчивости. За счет этого даже при немалой высоте кузова Yeti лишен излишней раскачки. Однако ходы подвески невелики, и рассчитывать на покорение больших буераков не стоит.
Итог
К сильным сторонам Skoda Yeti, без сомнения, можно отнести высокое качество материалов, мощный и тяговитый мотор, а также продвинутую электронику. Недостатков у этой машины оказалось мало. Пока нет выбора двигателей (появятся, когда начнется сборка в Украине). Хотя меня это не огорчает, ведь 1,8 TSI тяговит, динамичен и экономичен. Однако действительно жаль, что не существует модификации авто с АКП. Багажник не очень большой, да еще, пожалуй, подвеска недостаточно мягкая для SUV. Впрочем, последний факт можно рассматривать и как положительный – Yeti управляется, как обычный легковой автомобиль.
Машина оказалась более спокойной, чем ожидалось от автомобиля со 160-сильным мотором, но очень понятной и приятной в поведении. Так что несмотря на свое «снежное» имя, Yeti – вполне дружелюбен и понятен при общении.
Четыре точки опоры
В ообще-то «снежный человек», то есть Йети, – существо прямоходящее. А вот автомобиль Yeti естественен и проворен на четырех точках опоры и привода. На дороге со стабильным сцеплением он остается практически переднеприводным. Практически, потому что 4% тяги все же попадает на задние колеса. Отвечает за распределение между осями тяги электронно управляемая муфта Haldex. Проверим, как она помогает справляться с обледеневшей и заснеженной целиной. Малыш весьма бодро штурмует скользкое покрытие. При таких условиях на задние колеса дифференциал отдает до половины тяги. А когда передние колеса сорвались в беспомощный букс, то задние получили до 90% тягового усилия. Блокировки ни межосевого, ни межколесных «дифов» не предусмотрены. Вместо этого умная ESP жонглирует моментом между колесами. Но все же в арсенале новой Skoda есть один весьма оригинальный внедорожный финт. Система Оff road и вовсе позволяет педалью газа управлять… тормозами. Дело в том, что в режиме Оff road при спуске по склону при включенной «нейтралке» электронная педаль акселератора отвечает за движение на сверхмалых скоростях. Больше нажал на газ – тормоза чуть распустились, отпустил – поджались.
![]() | Схема полного привода Yeti такая же, как у Octavia Scout. |
Резюме
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Skoda Yeti | |
Общие данные | |
Тип кузова | универсал |
Дверей/мест | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4223/1793/1691 |
База, мм | 2578 |
Колея, мм | 1541/1537 |
Клиренс, мм | 180 |
Масса снаряж./полная, кг | 1520/2065 |
Объем багажника, л | 405(510)/1580(1760) |
Объем бака, л | 60 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с непоср. впр. турбо |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1798 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 118(160)/4500–6200 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250/1500–4500 |
Трансмиссия | |
Тип привода | пост. полный |
КП | 6-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Усилитель | гидро |
Шины | 225/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
Макс. скорость, км/ч | 200 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,4 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 8,0 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. пробега |
Периодичность ТО, км | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1200 |
Мин. стоим., грн. | 228034* |
Стоимость тест. авто, грн. | 244036* |
| *По курсу НБУ на 29.01.10 | |

.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)



RSS
Мобильная версия
E-mail рассылка
Twitter
В контакте
Facebook
идет отправка сообщения ...
RSS добавитьКомментарии
Вот пройдёт ещё год-полтора, когда совсем разберут машины 2008-2009 годов – тогда можно будет оценить этот Ети рядом с другими.
Я вот думаю, что новый Хюндай ix35 будет очень дорогим. Может, дороже чем Ети.
100%.
Хундай по цене вообще поставила курс на премиум 240 тыс грн Ай 30 на фуле....А это новый паркетник 100% будет дорогим.
Через год когда все высчитают новые цены как это сделала Шкода,тогда и можно будет говорить о том,что выгоднее..
Авто ничего так, но цена.. Стоимость базы дороже 2-х лит. форестера с автоматом. Уж очень шкода себя переоценивает.
Подозреваю,что 2-х литровый форестер с акпп у серого дилера?
Да и по идеологии - это два совершенно разных автомобиля
задрана?
Согласен….
Вот пройдёт ещё год-полтора, когда совсем разберут машины 2008-2009 годов – тогда можно будет оценить этот Ети рядом с другими.
Я вот думаю, что новый Хюндай ix35 будет очень дорогим. Может, дороже чем Ети.
Поживём- усидим….
Авто ничего так, но цена.. Стоимость базы дороже 2-х лит. форестера с автоматом. Уж очень шкода себя переоценивает.
Посоветуйте ксенон на машину пожалуйста. У кого какой стоит?
Да в Европе деньги считать умеют. И платить за понты там готовы только еденицы. Но это в нормальных странах. Где чистят снег, нет ям и пьяное быдло не лезит з руль прикрываясь каким-нибудь удостоверением. В наших же условиях внедорожник\паркетник считаю оптимальным решением существующих проблем дорог, погоды и козлов за рулем.
Так в европе никому и в голову не прийдет покупать кроссовер с мотором 1.2 и передним приводом. Там существуют два основных вида автомобилей - городские (маленькие таже фабия)и бановые (работают они редко в городе в котором живут). А машины типа Жип используют для перевозки своих яхт и катеров. У тогоже тушканчика один мотор на 2вд и 4вд. Так что этот в принципе достойный автомобиль позиционируют дороговато. И еще к вопросу выбора европейцев, они к стати очень активно покупают шкоду но только потому что ценники на фолькцы им уже стали просто не подьемными.
Не ну вы сами статью читаете а потом спорите. Аргументирую. Идете предположим 90,лед у вас на ети работает только передний привод (4% на жопу не считаем), передние колеса начинают пробуксовывать(но вы то уверены что у вас полный, ведь так написано) - момент передается на задние элекетроникой умной и хорошей, но вы то не готовы. Хотя может вы достаточно подготовленный водитель. А насчет старого Аута, хвалить не буду это не ЖИП но за счет постоянного а не подключаемого этой зимой ни разу не застрял. Да кстати дабы не быть голословным паралельно катался на гранд витаре так там после аута этот прикол с переброской между осями чувствуется. И сразу дабы не быть затоптаным Аут это не ДЖИП.
Посмотри характеристики системы распределением между осями тяги электронно управляемой муфтой Haldex и видео с участием Tiguana vs Yeti.Потом поговорим.Старый Аут к этому вообще не приспособлен.
с мотором 1.2)
И что?Предлагают.Для Европы где люди живут другими стереотипами и у них цели экономно и с минимальным выхлопом вредных газов добраться с пункта А в пункт В.К тому же 1.2 моноприводный,но не с Халдексом.
Псевдополный привод - при проскальзовании передних колес в повороте получаете пинок под зад (во веселуха).
Аргументируй если спец в 4Х4.
Брал Аут в старом кузове, в это же время появился Йети. Почему не взял:
1. Мотор с турбиной - только классный 98бенз.
2. Размер 4.2 на 10см. длиннее хюндай гетц (тольконе говорите что это большой автомобиль ведь его предлагают с мотором 1.2)
3.Псевдополный привод - при проскальзовании передних колес в повороте получаете пинок под зад (во веселуха). У меня сосед на Ауте ХЛ тоже у же получил удовольствие.
4. Ручка- за много лет езды по Киеву наконецто автомобиль с автоматом избавил от большого куска раздражения которое приносил домой.
5. Цена - ну нельзя машину с хорошим мотором (дай бог что бы не ломался)и внешним видом на любителя этой марки продавать за такие бабаки. Ведь никто не поймет логан на 10 процентов дешевле мегана.
А так даже чуть не купил А5 пока не сложил весь ценник и понял что 19500 на ручке с 1.6 обойдутся без моих денег.
Безопасностью??? В чем Шкода превосходит корейцев по безопасности????
Практически во всем.Увы.Ты знаешь звезды могут быть и там и там 5..но они разные..Акцент тоже не двоечник только участились случаи когда при ДТП подушки не стреляют..Как эта безопасность работает в жизни спустя время...вопрос..
За разницу в цене между шкодой и киа можно спокойно пол машины отремонтировать в случае чего.
За разницу между Нокиа и ЛЖ можно Флай купить))))
А ты собираешься ездить или чинить?Купи тогда Москвич..эх эти пивные вечера в кооперативных гаражах...Я терь понял тебя..
Надежностью? - по каким параметрам Шкода обходит концерн КИА-Хундай?
По ежедневным.
По тому,что Туры на работе в авто парке компании выходили по 500 тыщ, потому,что А5 уже под 300 набегали и только плановые ТО и потому,что водилы их убивают.А на фирме несколько корейских авто и с ними сексом на станциях регулярно занимаются,потому как к 100 тыщам начали е*ть.Вот почему.