Suzuki Kizashi: Знак великих перемен

Оправдывая свое название, Kizashi приносит с собой великие перемены и становится новым флагманом в модельном ряду Suzuki. Компания начинает игру в D-классе как его полноправный представитель с собственной моделью.

С японского Kizashi переводится не только как «знак великих перемен», но еще и как «предзнаменование». Вполне возможно, Kizashi показывает нам, что компания Suzuki намерена расширять свой модельный ряд. Для теста мы выбрали самую дорогую версию с полным приводом i-AWD, чтобы определить максимум, который она предлагает.

Салон собран аккуратно и материалы неплохие. У людей среднего роста и комплекции проблем с размещением не возникает. Тем же, кто повыше, захочется больше пространства над головой. Максимально удобно за рулем лично я устроиться не смог, так как в средней части спинка необеспечивает должную поддержку спины.

Высокая корма скрывает обзор позади машины и для облегчения маневров лучше поставить заднюю камеру. Монументальные основания передних стоек с крупными зеркалами перекрывают внушительные секторы поворотов, а на перекрестке мешают увидеть помеху справа.


Экран аудиосистемы и климат-контроля – с простоватой зеленой «точечной» графикой, как на «американцах» преклонных лет.

Вот эта кнопка отличает Suzuki от всех конкурентов. Только в Kizashi можно принудительно отключить привод на заднюю ось!	Приборы достаточно красивы. При этом их спокойная подсветка совсем не утомляет глаза водителя в темноте. Маршрутная информация подана по центру щитка.

Кресла выглядят солидно, как в автомобилях премиум-класса. В дорогой версии все регулировки электрические, включая поясничный подпор. Внизу поддержка спины хорошая, а в средней части спинка словно провалена.	Виртуальные ступени вариатора можно переключать самостоятельно – толчком рычага или подрулевыми переключателями. Ручной режим «честный» – в нем CVT не реагирует на кик-даун и не повышает передачу.

Единственный

Под капотом двигатель объемом 2,4 л. Его позаимствовали у кроссовера Grand Vitara. Правда, мотор перенастроили – он развивает на 10 л. с. и на 3 Нм больше. Но главное – он стал экономичнее. После нескольких дней тест-драйва на экране бортового компьютера горели оптимистичные цифры расхода топлива, которые соответствуют заявленным производителем (см. таблицу).

На грубых стыках и швах машину резко встряхивает, но широкие латки уже отдаются упругими толчками, а по гладкой дороге Kizashi идет, солидно покачиваясь и немного заваливаясь в поворотах. В целом уровень комфорта хорош.

Особенность трансмиссии i-AWD в том, что, в отличие от конкурентов, привод на заднюю ось можно принудительно отключить. Когда же он подключен, то в нормальной ситуации Kizashi все равно остается переднеприводным. А как только возникает необходимость в помощи задних колес (при прохождении поворотов, разгоне и на скользкой дороге), электронно управляемая муфта отдает назад до 50% момента. Эта помощь в полной мере проявляется, когда под колесами мокрая или скользкая дорога. На сухом асфальте потери в динамике очень незначительны. В скоростных поворотах под полным газом машина все равно прогнозируемо смещается наружу поворота, но случись в такой ситуации сманеврировать, при подключенном полном приводе Kizashi лучше препятствует заносу. А при резких глубоких маневрах уже помогает не столько привод, сколько система стабилизации. Ее лучше не отключать, потому что занос возникает резкий и глубокий.



Объем 461-литрового багажника легко увеличить, сложив (по частям) задний ряд. Правда, ровный пол не получается, да и проем сильно ограничен силовым каркасом кузова и арками.	Начиная со среднего уровня оснащения в пару к двигателю предложен бесступенчатый вариатор CVT. Именно машину с вариатором можно выбрать с полноприводной трансмиссией i-AWD.

Дорогой оригинал

Suzuki Kizashi оставляет двоякое впечатление. По размерам он приближен к машинам премиум-сегмента D-класса (BMW 3 series, Audi A4), которые стоят дороже. Те же, к кому Kizashi близок по оснащению и цене (Honda Accord, Mazda 6, Subaru Legacy), уже имеют хорошую репутацию и предлагают выбор моторов. Kizashi – довольно оригинальный автомобиль. Хватит ли этого, чтобы завоевать покупателя?

Резюме

Кузов и комфорт
Общий уровень комфорта на дороге и шумоизоляция хороши. На втором ряду понравился наклон и плотная набивка спинки.	Человеку выше среднего роста хочется больше пространства над головой. Не очень удобна конфигурация багажного отсека. Мощные передние стойки и высокая корма ограничивает обзор.
Силовой агрегат и динамика
Двигатель вполне укладывается в заявленные нормы расхода топлива. На средних оборотах мотор довольно тих.	Динамика машины значительно хуже паспортной.
Финансы и оснащение
В «стандарте» – ABS c EBD и Brake Assist, система стабилизации ESP, 7 airbаg, 2-зонный климат-контроль. В более дорогих версиях – ксеноновые фары, 425-ваттная акустика Rockford Fosgate, кожаная отделка салона, 18-дюймовые колесные диски.	Не предложен выбор моторов. Полноприводная версия доступна только с вариатором.

Suzuki Kizashi
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4650/1820/1480
База, мм	2700
Колея передн./задн., мм	1565/1575
Клиренс, мм	145
Масса снаряженная/полная, кг	1600/2030
Объем багажника, л	461
Объем бака, л	63
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	2393
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	131(178)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	230/4000
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полный
КП	бесступ. вариатор
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины	235/45 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	205
Разгон 0-100 км/ч, с	8,8
Расх. трасса-город, л/100 км	6,6-11,3
Гарантия, лет/км	3/100000
Периодичность ТО, км	15000
Стоимость ТО, грн.	н. д.
Мин. стоим., грн.	307 400
Стоим. тест. авто, грн.	327 800

Расход топлива
Shell V-Power	средний расход топлива, л/100 км
Борткомпьютер/замеры «АЦ»	11,5/12,5
Пробег на резерве топлива, км	95

Замеры «АЦ»
Разгон 0–100 км/ч, с	11,0
Разгон 30–60 км/ч, с	2,9
Разгон 60–90 км/ч, с	3,9

Погрешность спидометра
Скорость, км/ч	20	40	60	80	100	120
Suzuki Kizashi	21	42	64	84	104	124

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

RSS добавить Комментарии

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии. Для чего это сделано?
Пожалуйста, авторизируйтесь или зарегистрируйтесь

Velton, 12:33, 7 июля 2011: mehaHuk скажи от чего мне нервничать, от того что Я тебя кругом множу на ноль - насмешил. Это ты читай внимательно тесты и пиши не с пивком в руке, а немного напрягая извилины. Ты же сам написал что с ценой кто-то там напутал. А Автоцентр как раз и тестил авто в топовой комплектации, а не базовою (причем она тут) - Будь последовательным а не увиливай с темы.
На счет услуг - всегда рад помочь, даже людям с которыми тяжело и неприятно дискутировать. Счастливо!!!
mehaHuk, 17:30, 6 июля 2011: Velton, ты не нервничай и читай внимательно.Я имел ввиду не максимальную, а минимальную цену на этот автомобиль.
А тест-драйв мне устраивать не надо ,я себе уже машину купил. Так что ближайшие пару лет мне твои "услуги" наверное не понадобятся,но за предложение "спасибо"!
Velton, 16:47, 6 июля 2011: mehaHuk привет!!! Как приятно что на этом сайте есть люди с которыми можно "культурно" по-дискутировать - Ура!!!
Буду вас немного учить вести дискуссию: Вы пишите: "А вот с ценой по-моему вы что-то напутали..." ниже "Топовая цена конечно высоковата..." - так определитесь, вы ошиблись или Автоцентр - хотя как на меня (один звонок офиц. дил.) ошиблись вы, так как цена топовой комплектации авто именно такая как указано в тесте.
С Опелем Я даже и не сравниваю - у вас же сердце не выдержит. Сузуки наверно ваш автомобиль - берите. Да Я вам даже тестовою поездку могу организовать, вы лишь скажите.
mehaHuk, 03:48, 6 июля 2011: Та нормальнй АВТО.Я думаю покупатели найдутся. А вот с ценой по-моему вы что-то напутали.Насколько я знаю стартует с 252000 гр.(6-мкпп,АБС,система стабилизации,подогрев кресел,автомагнитола,климат-контроль,7 подушек безопасности).
Топовая цена конечно высоковата,но я думаю, что где-то через пол годика она "станет" более умеренной.
По крайней мере не дороже того же опеля (Вельтону - "пламенный привет").
grigoro, 19:44, 2 июля 2011: По всему чувствуется, что "корни" этого авто закладывались ещё в безмятежные докризисные времена. Тогда какие-то надежды на успех, может быть, и были. Но с выходом на рынок явно опоздали. Сегодня у людей другие приоритеты и критерии.
Так что у "кизяка" в Украине шансов практически нема. Он никакой...
Secret, 15:02, 2 июля 2011: у меня вобще в голове не укладываеться ценовая политика сузуки
дороже всех японских конкурентов, при том что всем им проигрывает по габаритам и многим им по комплектации и характеристикам
и это при том что сузуки один из самых дешевых (если не самый) брендов японии
как я уже говорил (но админы почему-то потёрли) этих сузуки будет продаваться не больше 1й в месяц по всей украине
Woldemar, 00:27, 2 июля 2011: Удивительный автомобиль - глядя на него возникает впечатление, что появился он не вовремя, а с запозданием. Лет 5 назад его, возможно, и оценили бы. Автомобиль по уровню дизайна сравним разве что с японскими или корейскими бизнес-седанами предыдущего поколения, но уступающий им по удобству эксплуатации - например, ограниченные возможности трансформации багажника из-за узкого проема в салон при сложеных сидениях, малый дорожный просвет для украинских дорожных реалий и т.д. Цена совершенно непонятна и высока даже на фоне японских же одноклассников. Как известно, у каждого из японских производителей есть своя фирменная "фишка" - Судзуки реализовали особый способ работы привода, но вряд ли эта особенность станет определяющей при выборе авто. Автомобиль не выделяющийся ни технически, ни по части дизайна и эргономики, скорее для энтузиастов или почитателей марки.
Velton, 16:43, 1 июля 2011: Как на меня в Suzuki Kizashi очень слабенький дизайн интерьера да и экстерьера хромает. Цена конечно для Сузуки полный... - раскатал губки то производитель. За такие деньги очень много хороших авто можно приобрести - на нашем рынке конкуренцию этот авто не выдержит!!!