Эта машина демонстрирует полное безразличие не только к качеству дорог, но и вообще к их наличию. Водителю достаточно просто выбрать направление.Эта машина демонстрирует полное безразличие не только к качеству дорог, но и вообще к их наличию. Водителю достаточно просто выбрать направление.

Мы уже не раз тестировали продукцию Ульяновского автозавода. Но этот «уазик» отличается от своих серийных собратьев. Его хозяин, заядлый охотник, решил сделать машину, на которой можно было бы на скорости преодолевать любое бездорожье и безбоязненно пробираться через лес. И при этом, чтобы автомобилем можно было легко управлять. В качестве «донора» как нельзя лучше подошел старенький «четыреста шестьдесят девятый».

С высокой точки

– Просто махни рукой, в какую сторону поедем, ведь это – машина «для направлений», так что пусть тебя отсутствие дорог не смущает. Автомобиль делался для экстремальной езды, охоты, – хозяин пятнистого УАЗа пренебрежительно окинул взглядом окрестности.

Киваю в сторону ближайшего лесочка и начинаю забираться в салон. Не скажу, что это очень удобно. Ведь этот автомобиль не простой. Его кузов «оторван» от рамы и поднят на 10 см. Попасть в салон высокой машины помогают массивные подножки. Они специально сделаны в виде сетки, чтобы не скапливалась грязь, а снег и песок с обуви беспрепятственно ссыпались вниз. Но это не единственная их функция. Основная задача – защита топливных баков автомобиля.

От стандартного салона «четыреста шестьдесят девятого» наш «уазик» отличается задним диваном от Mercedes S-Class (кузов W126); передними сиденьями Recaro; маленьким спортивным рулем; дополнительной печкой от «Москвича», которая помогает в морозы быстрее прогреть салон. А в теплое время года машину практически всегда эксплуатируют со снятым брезентовым верхом.

Наконец все расселись. Взревев мотором, УАЗ ринулся в выбранном мной направлении. Картина за стеклом меняется со скоростью киноленты: только что перед капотом было заснеженное дно оврага, а через секунду уже появляется синее небо. Время от времени чувствую, как колеса машины отрываются от земли. Но водитель не сбрасывает скорость. Усиленные рессоры и амортизаторы от Range Rover принимают на себя главный удар при приземлении машины. И все же сидящим в салоне «достается», ведь ремней безопасности нет. Сидящим впереди в этом плане легче. Развитая боковая поддержка спортивных сидений неплохо удерживает седоков. А сзади лучше расположиться втроем – по крайней мере, меньше чувствуешь себя шариком для пинг-понга.

Легким движением руки

Представляю, как пришлось бы попотеть, чтобы держать заданный курс при такой бешеной скачке на стандартном «уазике». Управлять же этой машиной даже в самых экстремальных режимах можно одной рукой – благодаря установленному в рулевом механизме гидроусилителю от BMW 7-й серии. И при этом крутить приходится не тоненький руль огромного диаметра, а маленькую пухлую спортивную «баранку».

Признаться, при движении по склону, когда высокая машина начинает сильно крениться, сердце иной раз и екнет. Успокаивало лишь то, что тяжелые рама, двигатель, трансмиссия и мосты находятся на прежней высоте, и центр тяжести остался почти на том же уровне. Геометрическая проходимость машины – почти стандартная. Ее лишь немного увеличили за счет больших колес. Каждое из них сварили из двух «родных» дисков и «обули» в покрышки Marshal Powerguard MT размерности 35х12,5 R15. Общая высота колеса составляет 880 мм.

Традиционная «уазовская» трансмиссия хорошо зарекомендовала себя среди любителей покорять бездорожье. Так что трогать ее не стали. Тем более, что стоящие на УАЗе «военные» редукционные мосты хоть и не скоростные, зато отличаются большей надежностью и обеспечивают лучшую проходимость. Поставили только современные «трещотки» в передний мост, и теперь для подключения «передка» достаточно перевести переключатели на ступицах колес из положения 4х2 в положение 4х4.

Полоса кустов, вымахавших выше машины, – для нее не препятствие. Небольшие деревца просто сметаются мощным, сваренным из труб бампером. Его конструкция такова, что даже при сильных ударах светотехника не страдает. Учитывая такую «жесткую» эксплуатацию, бампер хромировать не стали, оставив черным.

Мощность двигателя увеличили установкой современного карбюратора, иных впускного и выпускного коллекторов, распредвала от ГАЗ-2410 и клапанов большего диаметра. Для охлаждения мотора установили два вентилятора. Включаются они как автоматически, когда термодатчик сообщает о нагреве мотора, так и принудительно – тумблером в салоне. Тем же тумблером и выключаются, например, при прохождении брода, чтобы лопасти не «бросали» воду на движок.

На таран

Все доработки базового УАЗ-469 осуществлялись, исходя из требований, выдвигаемых к автомобилю. И он им соответствует. Этот «в доску свой парень» не боится оцарапать сверкающий лакированный «металлик» бортов и содрать хром с «кенгурятников». Автомобиль мчится вперед, не разбирая дороги, пробираясь сквозь мелкий лес, штурмуя водные преграды и перебираясь через поваленные деревья. Те препятствия, которые переехать нельзя, он может... перепрыгнуть. На наших глазах машина, прыгнув с короткого трамплина, взмыла на полтора метра вверх и приземлилась метров через пять. Правда, такие прыжки не входят в обычную программу, ведь тогда поставили бы по две амортизационные стойки, а не по одной. Кстати, они не смогли полностью погасить энергию при приземлении, и, оттолкнувшись четырьмя колесами, автомобиль совершил второй прыжок и только после этого «успокоился».

Камуфлированный окрас тоже не случаен – так легче затеряться в чаще. И, наверное, символично, что, съехав с дороги и углубившись в лесополосу, мы сразу же подняли зайца. Спокойно, косой, не нервничай, сезон охоты на тебя закрыт.

Возросшая геометрич. проходимость Можно смело продвигаться через лес Ремонтопригодность Мощная защита кузова	Неудобная посадка в салон Требует много А-95-го

Итоговый протокол ралли «Чумацкий Шлях-2001»

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит фирму «Dream Car Tuning» за предоставленный на тест автомобиль