Наше знакомство с ней состоялось лет пять назад. Впрочем, я не помню того момента, когда мы впервые увидели друг друга. Просто работали по соседству. Иной раз, проходя мимо, я вскользь отмечал про себя, что она уже не молода, но при этом неплохо сохранилась, «еще побегает» и т. п. Решение купить ее пришло случайно.

Почему именно она

Во-первых, уж больно подходящей была цена, а во-вторых, жена захотела иметь машину. До этого в нашей семье никогда не было автомобиля. И я слабо представлял себе, что такое Lancia Prizma 12-летней давности за $1500. Радовало еще и то обстоятельство, что ее предыдущий хозяин – старый знакомый – всю сумму сразу не требовал.

Таинство купли-продажи свершилось в тот момент, когда машина стояла без движения шестой месяц среди каких-то кооперативных гаражей, припав на правый бок и уставившись подбитой фарой в мусорный контейнер. Интереса к окружающему миру вообще и к своему новому хозяину (то есть мне) она не проявляла.

Как оказалось, депрессия объяснялась немытостью, огромным количеством мелких поломок и двумя-тремя крупными. Так, срочно требовали замены все амортизаторы и термостат. Кроме того, не работали датчики масла и температуры охлаждающей жидкости, стеклоподъемники, а две ручки на задних дверях снаружи были просто отломаны. Лобовое стекло треснуто, но на эту мелочь я плюнул, решив, что так у автомобиля вид бывалый и боевой, а стекло еще послужит.

Справедливости ради стоит отметить, что главное достоинство машины – 1,9-литровый 85-сильный дизель (незадолго до продажи подвергнутый капремонту) оказался в полном порядке. Но вот все остальное… Предыдущий хозяин взял часть хлопот (в том числе и денежных) на себя, поскольку «совместное ремонтирование» было предусмотрено нашим «джентльменским» соглашением. Ввиду некоторых финансовых проблем, небольшой ремонт с заменой агрегатов затянулся на два месяца. Поскольку первоначальные расходы с предыдущим владельцем мы делили пополам, обошлось мне это удовольствие в $150-200. Плюс еще покраска – $100. Техосмотр, с оплатой всех необходимых квитанций – еще почти столько же. Хотя это уже «административный» платеж, к ремонту отношения не имеющий.

Мистика и чувства

После вышеуказанного ремонта машина поехала довольно уверенно. Может, это покажется странным, но лично у меня нет никаких сомнений, что даже такие мелочи как дверные ручки влияют на езду. За рулем сидел, естественно, бывший хозяин, у меня к тому времени прав еще не было. На полностью лысой резине и с буквой «у» на лобовом стекле, белая и красивая, она ездила по городу, радуясь самому процессу движения.

Проблемы начались сразу после того, как за руль сел я. Первым делом перестал загораться правый «габарит». Стало ясно, что я ей неприятен. После того, как я проявил мужскую настойчивость, продолжая утомлять ее своим водительским «мастерством», «отказала» задняя передача. Произошло это печальное событие на третий день «катания». Точнее, кое-как она все-таки работала – машина проезжала назад два метра, после чего передачу «выбивало», а звук при этом был такой, что окружающие требовали прекратить безобразие. Я уже не говорю о довольно внушительной царапине по правому борту – результат моего непопадания в гараж. Кстати, как раз за три дня до царапины мы машину покрасили…

Еще какое-то время я продолжал ездить без задней передачи и с предчувствием чего-то неладного. Так как предположить, что именно может еще случиться, я не мог, это предчувствие было по своей природе не прагматическим, а скорее мистическим. Исходя из этого и приходилось действовать. Выяснив, что расставание с прошлым владельцем для нее болезненно, я решил не выбрасывать какие-то мелкие предметы, валявшиеся в салоне и, очевидно, напоминавшие Ей о Нем. Полуистлевшая иконка Николая Угодника и пластмассовый паучок до сих пор живут в «бардачке». Эта тактика принесла неплохие плоды. По крайней мере, больше ничего непредвиденного «по ходу движения» не случалось.

Задняя передача

Если честно, ездить без задней передачи оказалось очень неудобно. Скооперировавшись с бывшим хозяином, мы приобрели за $150 бывшую в употреблении коробку передач. Загнали машину на техстанцию и выяснили, что купленный нами агрегат не подходит. Как оказалось, к данной марке автомобиля подходят исключительно те коробки передач, которые были выпущены ровно 12 лет назад, и никакие другие. Короче говоря, «родная» КПП оказалась почти антикварной редкостью.

Где мы только ее не искали. После «прочесывания» Киева и окрестностей заказали «челнокам» привезти ее из Германии. Но и эта попытка оказалась тщетной.

И тут в моих взаимоотношениях с машиной наступил кризис. Я потерял к ней интерес и она снова обиделась. Почти всю зиму Lancia прожила на техстанции в напрасном ожидании новой коробки. Дабы не сложилось превратного впечатления о моих «капиталовложениях», скажу, что я пользовался услугами не фирменной техстанции, а той, что подешевле, – некий симбиоз «гаражных» умельцев с малым предприятием, правда, со всем необходимым оборудованием и даже небольшой стоянкой, стоимостью 3 грн. в сутки. Любая мысль об автомобиле вызывала во мне целую гамму неприятных чувств: сожаления о зря потраченных деньгах, раздражения и опасения перед будущим. Но почему-то я был далек от мысли продать ее на запчасти (хотя именно так мне советовали поступить «безлошадные» знакомые).

Все счастливо разрешилось после того, как поломанная коробка была «выпотрошена» и на свет Божий извлечены сломанные шестерни заднего хода. Их удалось заказать за $50 на одном из киевских заводов. И их все-таки сделали, вопреки моему пессимизму. Установка плюс небольшой ремонт коробки вылился примерно в $60. Словом, коробку отремонтировали. Тьфу, тьфу, тьфу, задняя передача работает.

Последние неприятности

Но мои злоключения на этом не закончились. После двух-трех месяцев простоя Lancia начала вести себя неадекватно. При каждом прикосновении к ней что-нибудь да ломалось. Так, друг за другом, вышли из строя дверной замок на правой передней двери, центральный дверной замок, спидометр и «сдохла» старая «бескамерка» на одном из задних колес.

Шины я поменял сразу, купив белоцерковские по 110 грн. за штуку. А на следующий день мы устранили остальные неполадки. Выяснилось, например, что с центральным замком все в порядке, просто пропал контакт из-за незначительного смещения реле. Спидометр оказался в целости и сохранности, но было чуть нарушено его соединение с коробкой передач («напортачили», когда ставили коробку). К слову, все неполадки удалось устранить за два дня! И машина стала «как новая». После этого я окончательно убедился в ее непредсказуемости. Бывает так, что мелкая поломка (к таковым я по неопытности поначалу относил потерю заднего хода) на поверку оказывается очень тяжелой, а что-то серьезное (неработающий центральный замок, например, меня раздражал) – сущим пустяком.

И еще. Ее поведение резко изменилось, как только я стал называть машину не «Лянча», как раньше (это всегда вызывает негативные ассоциации с «клячей»), а «Лянсией» – нормальное женское имя…

Хочется верить, что мы с ней нашли общий язык и это надолго.

С другой стороны, опыт моих друзей показывает, что так бывает не всегда. Два моих приятеля, приобретя дешевые бывшие в употреблении иномарки, спустя год их продали. А один даже зарекся когда-либо иметь машину. Ведь количество проблем оказалось обратно пропорциональным цене машины. Более-менее благополучная покупка, кажется, начинается с $3000.

Поэтому, если у вас денег не хватает и, в довершение ко всему, вы, как и я, «чайник», не покупайте машину. Хотя вы ее все равно купите, так как до того, как вы не столкнетесь с этими проблемами, все советы для вас – пустые слова. А раз так – счастливой покупки!

Личные выводы

Старая машина всегда болезненно переносит разлуку с хозяином. После двухмесячного простоя с автомобилем начинаются бесконечные проблемы.

Любая бывшая в употреблении иномарка до $3000 чревата бесконечными поломками.

Старый автомобиль капиталовложением не является. Сколько бы вы в него денег ни вложили, все равно в будущем вряд ли удастся продать его дороже, чем купили.

Единственный способ справиться с дешевой «бэушной» машиной – полюбить ее.

Дмитрий Безлошадный
Фото Юлия Максимчука

Наш комментарий

Прежде всего хочу посоветовать – не стоит покупать автомобиль за последние деньги. Особенно это касается приобретения подержанных машин. Всегда необходимо иметь запас средств, который поможет устранить неисправность, которая почти неизбежно появится почти сразу же после покупки. К примеру, если машина стоит $5 тыс., на предстоящие расходы нужно иметь не менее $1,5 тыс.

Если суммы, которую вы собираетесь потратить на покупку автомобиля, не хватает на приличную иномарку, лучше всего приобрести машину в хорошем состоянии производства СНГ. Эти транспортные средства проще, неприхотливее и более ремонтнопригодны, нежели зарубежного производства. Не говоря уже о стоимости запчастей.

Если вы покупаете подержанную машину, прежде всего ее необходимо тщательно проверить – в МРЭО по базе данных нужно узнать, не числится ли она в угоне, на экспертизе – не «перебиты» ли номера кузова и т. п. В дополнение к этому, желательно посетить СТО (фирменную или специализированную), где проведут качественную диагностику и дадут объективное заключение о состоянии облюбованного вами экземпляра. Доказано многолетним опытом – люди, которые в свое время потратили деньги на все вышеуказанные процедуры, никогда не жалели об этом, а вот те, кто сэкономил, в большинстве своем оказывались сильно разочарованы нежданными поломками недавно приобретенного «железного друга».

В завершение хочется пожелать всем удачных покупок, которые подарят только положительные эмоции.

Юлий Максимчук
Редактор рубрики «Подержанные автомобили»