Именно так называлась книга Ильфа и Петрова об их путешествии по американской глубинке. Резюме той поездки: стандарты жизни одинаковы в любом уголке Соединенных Штатов. Chrysler 300M – отражение своей родины: он американец во всем, хоть и предназначен для Европы.

Все знают, что американская машина должна быть большой. Но когда вы увидите вблизи Chrysler 300M, первой мыслью будет: «Какой низкий!» Этот комфортабельный седан буквально распластан над дорогой.

Низко, но просторно

Первое, что привлекает внимание в автомобиле, – кузов, низкий (1416 мм), длинный (5000 мм) и широкий (1920 мм). 300М кажется плоским на фоне многих привычных собратьев-американцев, шутка ли – он ниже нынешних баварской 3 Series (1420 мм), длиннее Camry (4865 мм) и шире S-Klasse (1870 мм). «Одноэтажный» по высоте, 300М тем не менее имеет просторный салон и большой багажник (510 л). Обзор вперед с высоты «первого этажа» неплохой, но задняя полусфера просматривается хуже. У многих машин кожаная обивка интерьера, у всех – кондиционер, серьезная аудиосистема, подушки безопасности и масса сервоприводов, вплоть до регулировки водительского сиденья. Коррозия металла встречается только в местах повреждения лакокрасочного покрытия. Первыми владельцами 300М, как правило, были люди рассудительные и солидные, нечасто попадающие в ДТП. Они не скупились на качественный сервис.

Абсолютное большинство завезенных в Украину машин – с кожаным салоном. Кресла комфортны, но боковая поддержка неэффективна. Именно на просторном заднем диване часто ездят владельцы 300М. Ограничений по росту нет.

Мощно, но дорого

Силовых агрегатов у «одноэтажного» великана два: объемом 2,7 (24V, 204 л. с.) и 3,5 л (24V, 252 л. с.) Оба – бензиновые, V-образные 6-цилиндровые. Как и многие заокеанские сородичи, эти «шестерки» благодаря большому запасу мощности и низкой степени форсировки надежны и долговечны. Некоторые автомобили пробежали уже до 400 тыс. км без капремонта; впрочем, на этой цифре он может потребоваться.

Моторы питаются бензином А-92, не требуют регулировки клапанов и частого обслуживания привода ГРМ. Цепь привода четырех распредвалов у меньшего из агрегатов служит до 200 тыс. км, ремень 3,5-литрового двигателя – до 100 тыс. км. «Платиновые» свечи служат до 60 тыс. км. Каждые 30 тыс. км следует менять фильтр бензонасоса, который в таком случае служит 100 тыс. км. Из неисправностей чаще всего встречается отказ датчика положения коленвала, из-за чего прогретый мотор иногда глохнет.

Продольно расположенные агрегаты прожорливы, но работают на 92-м бензине и ходят до 400 тыс. км без капремонта. «Коробка» может быть только автоматической, и после первых 150 тыс. км ей рекомендуется сделать серьезную «профилактику».

Серьезный недостаток силовых агрегатов – завидный аппетит, достигающий 17 л/100 км в городе (при средних паспортных 11,9 и 12,7 л/100 км). Поэтому на вторичном рынке немало машин с газобаллонными установками.

Коротко, но плавно

У 300М не характерный для большинства «американцев» передний привод. Трансмиссии были только автоматическими, с 4-ступенчатой гидромеханической КП Autostick и возможностью ручного переключения. «Короткие» передачи обеспечивают весьма интенсивный разгон (8,8 с до 100 км/ч для мотора 3,5 л и 10,2 с – для 2,7-литрового). Переключения достаточно плавные, хотя при активной езде случаются рывки. После 150 тыс. км коробке рекомендуется сделать промежуточный ремонт. Своевременная замена фрикционов и прокладок обходится в 1500–4000 грн., (в зависимости от заменяемых запчастей) а более поздний полный капремонт – 5–7,5 тыс. грн. Из проблем трансмиссии можно назвать поломку датчика скорости в АКП, из-за чего машина всегда остается на 2-й передаче. Для беспроблемной работы коробки и редуктора переднего моста нужно менять в них масло каждые 25–30 тыс. км (845 грн.).

Случаи замены ШРУСов отмечены лишь на машинах, где вовремя не заменили порвавшийся пыльник. Меняется узел вместе с полуосью.

Европейские версии короче «американцев» на 25 мм: из-за строгих требований к жесткости обвеса заокеанские бамперы имеют другую форму.

Мягко, но прочно

Ходовая часть громоздкого седана обеспечивает высокий комфорт и пристойную управляемость на скорости. К тому же она прочна и долговечна. Спереди у 300М независимая подвеска McPherson, сзади – независимая «многорычажка». Малый дорожный просвет (130 мм) при внушительной базе (2870 мм) создает проблему во время преодоления городских неровностей, заездов в паркинги, гаражи.

Ходовая сделана по-американски – с расчетом на комфорт и запас прочности. Случаев серьезного ремонта задней подвески на специализированной СТО так и не припомнили.

Серьезный ремонт подвески назревает к 100 тыс. км. На этой цифре подходит к концу ресурс передних амортизаторов, опорных подшипников передних стоек, передних рычагов с несъемными сайлент-блоками и шаровыми опорами, втулок заднего стабилизатора. Чаще (каждые 20–40 тыс. км) заменяют стойки и втулки переднего стабилизатора. Сайлент-блоки задней балки и стойки заднего стабилизатора специалисты называют вечными.

Легко, но точно

Рулевое Chrysler 300M оснащено мощным гидроусилителем с изменяющейся в зависимости от скорости эффективностью. Он обеспечивает достаточно точное руление, не беспокоя отказами вплоть до 110–120 тыс. км. После этого начинают гудеть подшипники насоса, не подлежащие замене, поэтому в фирменном сервисе заменяют узел целиком. Срок службы масла в системе – 60 тыс. км, рулевых тяг – 100 тыс. км, их наконечников – 50–80 тыс. км. Интересно, что для переборки рулевых тяг предусмотрен ремкомплект, который продлевает жизнь шарниров на 30 тыс. км.

Рейка в первые годы выпуска была неудачной, ее заменяли по гарантии. Модернизированный (с 2002 г.) узел служит не менее 150 тыс. км, а возникающий к этому пробегу люфт не причина для беспокойства.

История

01.98 Премьера модели Chrysler 300М на автошоу в Детройте 01.02 Модернизация. Измененные фары, система охлаждения, базовая комплектация, боковые подушки – в базе. Модификация Special (3,5 л, 258 л. с.) для Америки, с улучшенной динамикой 04.03 Показан Chrysler 300C – смена для 300М 08.03 Прекращено производство Chrysler 300М

Сильно, но не очень

Замедляется машина вполне сносно для такой массы (1610–1660 кг), причем дозируется усилие на педали легко и точно; полностью дисковые тормоза долговечны. Например, передние колодки изнашиваются к 25 тыс. км, а задние – к 40–45 тыс. км. Стояночный тормоз приводится педалью, а разблокируется кнопкой на торпедо. Механический привод не клинит, даже если пользоваться «ручником» нерегулярно.

Твоя часть Америки

Конечно, есть и другие автомобили с таким уровнем комфорта. Но у них совершенно иная цена. А вместе с Chrysler 300M вы относительно недорого получите свою долю Америки – силу, мощь, размах. Это, а еще неординарная внешность – главный козырь модели. Кроме того, она вместительна, надежна и долговечна. Неумеренный аппетит, как считают владельцы этой машины, не перечеркивает ее достоинств.

Цены на новые оригинальные запасные части, грн.

До и после

В 1992 году появился Chrysler Concorde первого поколения – предшественник модели 300М. Это был крупный седан (длина 5118 мм) с низкофорсированными «шестерками» объемом 3,3 л (161 л. с.) и 3,5 л (214 л. с.), передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом». Машина продавалась лишь на Североамериканском континенте. В 2003 году на конвейер пришeл новый бизнес-класс от Chrysler – модель 300С. Комфортабельный автомобиль построен на платформе Mercedes E-Кlasse (W210). Как и предшественник, машина неплохо продается в Старом Свете. В Европе предлагается широкая гамма двигателей – 2,7 л (193 л. с.), 3,5 л (249 л. с.), 5,7 л (340 л. с.) и 6,1 л (415 л. с.). Кроме заднеприводных, существуют модификации с постоянным полным приводом. Есть длиннобазная (+117мм) версия, а также универсал Touring, который продается в Украине с полным приводом и самыми мощными моторами. Chrysler 300С Touring Chrysler 300С

Близкие родственники Chrysler LHS 1997–2002 г. в. Chrysler Concorde 1997–2003 г. в. В конце 1990-х «крайслеровское» семейство LH состояло из трех одноплатформенных седанов-переднеприводников. Они построены на одинаковом силовом каркасе кузова, укомплектованы одинаковыми или схожими силовыми агрегатами и подвесками, но отличаются «оперением» и, соответственно, габаритами. «Иcходным» стал Concorde (1997–2003 г. в.) с моторами V6 объемом 2,7 (203 л. с.) и 3,2 л (237 л. с. и 253 л. с.). Более крупный и дорогой LHS (1997–2002 г. в.) с V6 объемом 3,5 л (253 л. с.), имея мягкую подвеску и роскошный салон, предназначался для американского рынка. Укороченный вариант LHS вместе с именем 300М получил статус спортивного седана и экспортной модели. Его подвеска настроена наиболее жестко во всей «троице», а стилистика кузова – самая динамичная.

Личный опыт    Андрей, 35 лет Эксплуатирует машину 3 года. Chrysler 300M, 2,7 л, 204 л. с., АКП, пробег – 123 тыс. км, возраст – 6 лет. Машина подкупила меня богатым оснащением, качественными материалами отделки – никакой голой жесткой пластмассы, скрипучих деталей. Второе достоинство – ходовая часть. Подвеска выносливая и комфортабельная, но я бы не сказал, что чрезмерно мягкая: устойчивость на трассе неплохая, и в поворотах кренится не сильно. Ремонтировал ходовую один раз, на 100 тыс. км перебрал практически весь передок. Динамика тоже достаточная, хотя заметно хуже, чем с 3,5-литровым мотором, – я сравнивал. В двигателе меняли только несколько датчиков – кажется, что ему сносу нет. Тем более, что на полную мощность мотор используется очень редко.

Мощные и долговечные двигатели Комфортная и выносливая подвеска Богатая комплектация Вместительные салон и багажник Оригинальная внешность	Большой расход топлива Малый клиренс Малораспространенные запчасти Недолговечная АКП Отсутствие дизельных версий

Chrysler 300M 1998–2003 г. в.

Альтернатива

Mercedes E-Кlasse W210 (1995–2002)

Этот «двести десятый» – классика в своем сегменте. Он престижный и не уступает «американцу» по уровню комфорта, хотя скромнее по размерам. Выбор широк во всем – начиная от гаммы моторов (11 моделей, в том числе 5 дизелей) и заканчивая кузовами (3 типа). Кроме заднеприводных, можно найти и полноприводную модификацию 4 Matic. W210 – не самый надежный из Mercedes, и более долговечным, чем 300М, его не назовешь. Ходовая часть «немца» приспособлена к нашим дорогам хуже. Большая распространенность E-Кlasse в Украине – плюс в смысле обеспеченности сервисом и запчастями, но минус для тех, кто хотел бы выглядеть оригинальным.

Toyota Camry (1996–2001)

Конечно, Toyota выглядит наиболее скромно в данной компании. У нее самые слабые моторы, самые маленькие габариты, ее бренд наименее престижен. В то же время Camry 4-го поколения слывет надежной и безпроблемной с точки зрения эксплуатации. Уровень комфорта также высок. Эти достоинства и сделали ее самой популярной в Украине моделью бизнес-класса. Любой из двух силовых агрегатов отличается долговечностью, есть выбор из нескольких кузовов и коробок передач, а вот полноприводной версии Camry не существует.

Игорь Широкун
Фото Владислав Бойко

Редакция благодарит СТО «АвтоБизнесЦентр» за помощь в подготовке материала