Компания General Motors долгое время не проявляла особой активности в секторе производства семейных минивэнов, тем более что здесь господствовал концерн Chrysler со своей удачной моделью Voyager/Caravan. Чтобы привлечь внимание покупателей, нужен был действительно революционный продукт. Им стал Pontiac Trans Sport, который по сей день привлекает покупателей подержанных автомобилей своими нестандартными решениями.

Когда этот концепт-кар появился впервые, мало кто верил, что он пойдет в производство. Тем не менее, летом 1989 года первый серийный автомобиль сошел с конвейера. Авангардный, даже футуристический дизайн модели с пластиковым кузовом сразу привлек покупателей и изрядно «подпортил кровь» прямым конкурентам из Chrysler и Ford.

Учитывая верность американцев излюбленной марке (к примеру, фанат Pontiac никогда даже не посмотрит в сторону Chevrolet), параллельно с Trans Sport выпускались модели Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette. Все эти машины лишь незначительно различаются формой бамперов и элементами отделки.

Для маленькой такой компании

Человек, приобретающий минивэн, в первую очередь обращает внимание на его вместимость. С этим у Trans Sport все в порядке. Модель выпускалась как в 5-, так и 7- местном исполнении, причем, сложив 2-й и 3-й ряд сидений, можно получить фактически фургон с полезным объемом в 3185 л. В 7- местной модификации назвать третий ряд сидений «тещиным местом» язык не поворачивается. Там установлены комфортабельные кресла, позволяющие легко переносить длительные поездки.

В салоне Pontiac Trans Sport возникает чувство, что зашел в «гостиную» чистокровного «американца». Большое внутреннее пространство, складывающиеся в столик сиденья 2-го и 3-го ряда, множество подлокотников, подстаканников, ниш для небольших предметов – все это вызывает приятное ощущение уюта и спокойствия. К тому же, благодаря установленному на рулевую колонку рычагу селектора АКПП и отсутствию центрального тоннеля, у автомобиля абсолютно ровный пол, позволяющий перейти с водительского сиденья на задние или покинуть салон через любую дверь, что удобно в городской толчее. Сдвижную боковую дверь, несмотря на ее внушительные размеры, легко откроет даже ребенок.

Падение покупательского спроса привело к тому, что в 1994 году автомобиль подвергся небольшому рестайлингу – установили овальную переднюю оптику, новые бамперы и капот.

Для европейского рынка выпускалась специальная версия, оснащенная 2,3-литровым бензиновым мотором и механической трансмиссией. Сказать что-либо о ней сложно, так как в Европе вообще и в Украине в частности она встречается очень редко.

Не стоит забывать и о главном преимуществе Pontiac Trans Sport – пластиковом кузове. Точнее, пластиковой является только внешняя обшивка, посаженная на стальной каркас. Само собой разумеется, о коррозии владелец минивэна может забыть. Да и ремонт этого автомобиля в случае небольшой аварии несколько проще по сравнению со стальными аналогами. Главное – сохранить куски пластика, которые можно «посадить» на место, используя «эпоксидку» и стеклоткань. Но при серьезных разрушениях пластиковой конструкции надо быть готовым к существенным расходам, так как найти б/у детали довольно сложно, а новые стоят недешево (переднее крыло – $240, бампер – $300, капот – $480).

Отдельного внимания заслуживает светотехника. На модели, рассчитанные для американского рынка, в переднюю оптику ставят лампочки мощностью 50-60 Вт. Многие украинские владельцы считают эту мощность недостаточной и устанавливают более мощные лампы. В результате «летят» предохранители, может выйти из строя проводка. К тому же, если на машине стоит светотехника, соответствующая американским стандартам, в Украине могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра.

Беспроблемные «нижневальники»

В подборе силовых агрегатов конструкторы GM не гнались за многообразием и отдали предпочтение двум 6-цилиндровым бензиновым моторам объемом 3,1 и 3,8 литра. На версиях для европейского рынка устанавливался 2,3-литровый 16-клапанный бензиновый силовой агрегат. Шестицилиндровые двигатели оснащены газораспределительным механизмом с нижним расположением распределительного вала, приводимым цепью, которая, как правило, выхаживает практически весь срок службы двигателя. А он у «шестерок» внушительный – 350-400 тысяч до капремонта далеко не предел. Применение нижневальной конструкции позволило добиться плавной и бесшумной работы мотора. Работающий на холостом ходу двигатель можно услышать далеко не всегда.

Моторы 3,1 и 3,8 литра не доставят владельцу особых хлопот. Чугунные головки устойчивы к перегреву. К недостаткам двигателя можно отнести лишь окисляющиеся провода и немного «капризный» генератор.

Если вовремя не заменить подушку двигателя, может произойти ее разрыв, что чревато надрывом выхлопной системы. Но эта поломка может произойти только по неосмотрительности владельца.

Стараниями местных «василиев алибабаевичей» некоторые проблемы могут возникнуть в системе питания двигателя. Топливо, приготовленное по их «рецепту», иногда приводит к выходу из строя бензонасоса (деталь + работа – $130).

«Автоматам» – максимум внимания

Как и подобает истинному «американцу», минивэн комплектовался АКПП (исключение – европейская версия, на которую ставили 5-ступенчатую «механику»). Двигатель 3,1 л агрегатировался с 3-ступенчатой гидравлической трансмиссией 3Т40, 3,8 л – до 1992 года 4-ступенчатой гидравлической 4Т60, после – 4-ступенчатой с электронным управлением 4Т60Е. Все они требуют тщательного ухода и замены масла вместе с фильтром каждые 20-25 тысяч км.

Возможная неисправность 3-ступенчатой коробки – выход из строя масляного насоса. Все бы ничего, но он интегрирован в блок клапанов и в случае поломки требуется замена узла (около $350 новая деталь, $150 – б/у).

Иногда подтекает передний сальник коробки передач. Замена его – операция не из дешевых. Только работа будет стоить около $150, так как необходимо демонтировать коробку, а для доступа к ней нужно снимать переднюю подвеску вместе с подрамником.

У всех коробок есть одно слабое место – межколесный дифференциал. Он вмонтирован в корпус АКПП и смазывается тем же маслом, что и коробка, методом разбрызгивания. Этим обусловлена невысокая надежность узла. Очень быстро дифференциал можно «угробить» использованием колес разного диаметра или с разной степенью износа. Неисправный узел может разрушить корпус коробки (стоимость нового – $600-700).

Наши дороги подвеске нипочем

Как известно, американские автомагистрали в своем большинстве не отличаются таким идеальным покрытием, как европейские автобаны, и шоссе где-нибудь в глубинке Канзаса вполне может походить на дороги Полтавщины. Поэтому подвеска «американцев» как нельзя лучше подходит для отечественных просторов.

Залогом надежности подвески Pontiac Trans Sport служит ее простота: спереди – стойки McPherson, сзади – пружины. Подвеску минивэна можно назвать сверхкомфортабельной. Она легко «проглатывает» все дорожные неровности. Правда, расплатой за это служит излишняя раскачка кузова и крены при прохождении поворотов.

Все узлы подвески отличаются высокой надежностью. Шаровые опоры потребуют замены через 60-80 тысяч км пробега, сайлент-блоки передних рычагов – 40-60, передние пружины практически «вечные», задние, в зависимости от нагрузок, проседают через 80-100 тыс. км.

Довольно дорого стоит замена подшипников передней ($400) и задней ($420) ступицы. Высокая стоимость объясняется тем, что ступицы поставляются только в сборе. Но эта операция понадобится только через 150 тысяч км пробега.

ШРУСы также не требуют частой замены и при целых пыльниках могут «отходить» больше 200 тысяч км.

Комфорт стоит своих денег

На примере Pontiac Trans Sport видно, что американские автомобили не так страшны, как их «малюют». Высокая стоимость запчастей и обслуживания вполне компенсируется надежностью узлов и агрегатов. На рынке можно найти неоригинальные запчасти, которые дешевле «оригинала» в 2-3 раза, хоть их ресурс и ниже «джиэмовских».

В зависимости от состояния, года выпуска и уровня комплектации на рынке подержанных автомобилей Pontiac Trans Sport может стоить от $5000 до $13000. Узнать цену определенных автомобилей можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

ИСТОРИЯ

1989 Начато производство Pontiac Trans Sport. Автомобиль комплектуется силовыми агрегатами 3,1 л (122 л.с.) и 3,8 л (172 л.с.) 1992 На модификацию с мотором 3,8 л вместо гидравлической АКПП начали устанавливать «автомат» с электронным управлением 1994 Модель подверглась рестайлингу. Автомобиль получил новую переднюю оптику, бамперы и капот 1996 На смену пришло новое поколение Trans Sport со стальным кузовом

После

Падение покупательского спроса привело к тому, что все семейство минивэнов General Motors решено было обновить. Вместо кузова из стеклопластиковых панелей на стальном каркасе с 1996 года на Pontiac Trans Sport, Chevrolet Trans Sport/Venture и Oldsmobile Silhouette начали устанавливать цельнометаллический кузов несущего типа с подрамником для силового агрегата и подвески. На автомобилях, в отличие от предыдущего поколения, могут устанавливаться 2 боковые сдвижные двери. Все автомобили оснащаются бензиновым двигателем V6 объемом 3,35 л (182 л.с.) и автоматической трансмиссией. Pontiac Trans Sport поставляется в 4- и 5-дверном исполнении в 5-, 6- и 7-местном вариантах. В 1997 году модель была переименована в Pontiac Montana. Chevrolet Venture/Trans Sport (вариант Trans Sport поставляется в Европу) может иметь 6-, 7- и 8-местный салон, в варианте «люкс» устанавливаются индивидуальные кресла. Oldsmobile Silhouette обычно поставляется в более богатой комплектации, чем его собратья. Все варианты, начиная с 1997 года, могут поставляться как с обычной, так и удлиненной на 355 мм колесной базой. С 2002 года на автомобили начали устанавливать полноприводную трансмиссию.

МНЕНИЕ    Александр 39 лет. Эксплуатирует машину 2 года Chevrolet Lumina 3,1 л.с. (122 л.с.), возраст 10 лет Покупать «американца» даже не планировал. Lumina досталась мне 2 года назад в счет уплаты долга, и с тех пор я стал ярым поклонником американского «автопрома». Машина приятно удивляет своей надежностью. За весь срок эксплуатации, кроме традиционных расходников, заменил только прогоревший глушитель да лампочку головного света. А отъездил за это время более 60 тысяч. Поскольку по делам приходится много ездить, очень ценю комфортабельность автомобиля – Lumina здесь просто на высоте. Подвеска настолько мягкая и укачивающая, что иногда боюсь заснуть в дороге. Тихий двигатель и отличная звукоизоляция позволяют наслаждаться музыкой, хотя иногда на неровностях ей могут немного «подпевать» пластиковые элементы отделки салона.

МНЕНИЕ    Евгений 44 года. Эксплуатирует машину 1,5 года Pontiac Trans Sport 3,1 л. (122 л.с.), возраст 9 лет Машина приобреталась для большой семьи (у меня 3 детей и собака). Искал машину с «автоматом», но большинство европейских минивэнов оборудованы механической трансмиссией. Поэтому купил «американца». Машина в целом надежная, комфортабельная, но уж слишком затратная в обслуживании. К высокой стоимости запчастей прибавляется и внушительный аппетит (в городе – до 16 литров). Есть некоторые проблемы с обзорностью. Из-за огромной передней панели совершенно не виден капот, площади боковых зеркал немного не хватает. В городе машина не радует управляемостью. При быстрых перестроениях и особенно в поворотах чувствуется некоторая заторможенность реакции на действия рулем и склонность к крену.

Расшифровка VIN-номера автомобиля

1 G N D U O 6 D O R T 1 3 9 6 5 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1. Страна производства 1 – США 2. Производитель G – General Motors 3. Марка автомобиля H – Oldsmobile MPV, M – Pontiac APV, N – Chevrolet APV 4. Давление в тормозной системе D – 5001-6000 lbs 5. Кузов и тип привода U – All Purpose Vehicle, 2WD 6. Грузовая серия O – All Purpose Vehicle 7. Тип кузова 6 – All Purpose Vehicle 8. Тип двигателя D=3,1-V6, L=3.8 –V6 9. Контрольная цифра 10. Год выпуска K=1989, L=1990, M=1991, N=1992, P=1993, R=1994, S=1995, T=1996 11. Завод-производитель 12-17. Серийный номер кузова

Нержавеющий кузов Надежная и комфортабельная подвеска Долговечные и малошумные силовые агрегаты Просторный и комфортабельный салон	Высокая стоимость запчастей и обслуживания Возможные проблемы с АКПП

Цены на новые оригинальные запчасти, $ *

Pontiac Trans Sport 1989-96 г.в.

Сергей Тарасюк
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Дженерал Моторс», СТО «Автоклондайк» и СТО «Крона»