Выдающейся проходимости УАЗ-469/3151 могут позавидовать многие хозяева «крутых» импортных внедорожников. Но за это ценное качество владельцы «российского джипа» вынуждены расплачиваться дискомфортом спартанского салона и регулярным обслуживанием узлов и агрегатов.

В этом году Ульяновскому автомобильному заводу, с конвейера которого в далеком 1972-м сошла «живая легенда» российских внедорожников – УАЗ-469, исполняется 60 лет. Изначально этот автомобиль разрабатывался для нужд военных, поэтому и получился по-настоящему боевой машиной. Благодаря подключаемому переднему мосту, пониженной передаче, колесным редукторам, повышающим крутящий момент, передаваемый на колеса, он способен буксировать по бездорожью прицеп полной массой 850 кг, взбираться на подъемы крутизной до 300 и преодолевать брод глубиной до 0,7 м! Широкие функциональные возможности автомобиля были востребованы и на «гражданке», где бездорожья тоже хватает. С 1973 года начали выпускать версии 469Б и 469БГ без встроенных колесных редукторов, с уменьшенным с 300 до 220 мм дорожным просветом и обычным, не экранированным электрооборудованием.

Кузов

Кузов «бобика», как отечественные потребители прозвали УАЗ-469/3151 за округлый «передок», смонтирован на лонжеронной раме, к которой также крепятся двигатель и шасси. Ульяновский вездеход обладает довольно редким типом кузова – 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей и глухими (не опускающимися) дверными стеклами. Такая конструкция позволяет легко превратить джип в открытый кабриолет – сняв верх и рамки дверей вместе со стеклами, можно даже опустить на капот лобовое стекло.

Кузов машины, сделанный из толстого металла, неплохо противостоит коррозии, хотя есть и слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя попадает вода, а также арки передних, задних крыльев и пороги в модификации УАЗ-31514, у которой под декоративными пластиковыми накладками постоянно скапливается влага и грязь.

Салон

Поскольку автомобиль разрабатывался для военных, не стоит удивляться его спартанскому интерьеру (салоном его сложно назвать): окрашенный в цвет кузова металл, резиновый ковер на полу и плоские и неудобные сиденья. На «торпедо» – круглые стрелочные шкалы приборов, врезанные посередине металлической панели. Правда, «свежие» экземпляры конца 90-х годов получили более привлекательный салон и пластиковое «торпедо».

1985 год ознаменован множеством нововведений: педали сцепления и тормоза стали подвесными, оригинальный и неудобный ножной привод стеклоомывателей заменен электрическим, а система обогрева получила более мощную «печку», что особенно актуально для версий с брезентовым верхом. Пассивная безопасность автомобиля была улучшена за счет установки травмобезопасной разрезной рулевой колонки и ремней безопасности для водителя и всех пассажиров.

Хочется упомянуть и о весьма забавном факте. Такая на первый взгляд обыденная деталь как дверные замки впервые появилась на УАЗах только спустя 21 год с начала производства автомобиля!

От угона конструкторы защитили автомобиль не очень хитро, но весьма своеобразно – под водительским сиденьем поставили переключатель топливных баков (их в машине 2), который в нейтральном положении отключает подачу бензина.

Но чего не отнять у «бобика», так это функциональности – он способен перевозить 7 человек и 100 кг багажа, а если сложить задние сиденья – 600 кг груза, водителя и переднего пассажира!

Двигатель и его системы

Линейка силовых агрегатов состоит из четырех бензиновых 4-цилиндровых двигателей, начиная от самого слабенького объемом 2,4 л (72 л.с.) и заканчивая самым мощным – 2,9 л (98 л.с.). Эти моторы зарекомендовали себя ненасытными пожирателями топлива. При езде по обычным дорогам они способны поглотить до 18-20 л бензина на 100 км пути, благо заправлять рекомендуется недорогой А -76. В среднем моторесурс двигателей до первого капремонта составляет 100 -150 тыс.км. Слабое место газораспределительного механизма – втулки распредвала. Со временем они разбиваются и появляется люфт, что затрудняет регулировку зазоров клапанов, которую рекомендуется проводить через каждые 5-10 тыс. км. Не отличаются высокой долговечностью и сальники двигателя (через них нередко подтекает масло), приводной ремень генератора, а также распределитель зажигания. Учитывая качество нашего топлива, в карбюраторах часто засоряются жиклеры. Случаются и перебои в работе карбюраторов при преодолении больших уклонов. Из-за некачественного термостата нередко на машинах, выпущенных после 1993 года, перегреваются двигатели.

Трансмиссия

«Бобики» оснащены 4-ступенчатой механической КПП с синхронизированными 3-й и 4-й передачами, а также 2-ступенчатой «раздаткой». Межосевой дифференциал и блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов на них не устанавливают. Для управления раздаточной коробкой предусмотрены два рычага. Одним подключается передний мост, а вторым включается пониженная передача. Интересно, что передний мост подключается не только с помощью рычага раздаточной коробки, но и специальных защелок на ступицах передних колес. Использование заднего привода позволяет уменьшить расход топлива и увеличить динамику, что достигается за счет отсутствия дополнительного сопротивления вращению передних колес, источник которого – инерционные массы полуосей, редуктора и карданного вала. Также для экономии топлива и повышения приемистости начиная с 1989 года в редукторах переднего и заднего мостов увеличили передаточное число главной пары с 4,625 до 5,125. Раздаточная коробка служит долго, особенно если включать ее на неподвижном автомобиле, а вот в «механике» со временем изнашивается кулиса переключения передач.

На ранних экземплярах привод сцепления был механический, а с 1985 года его заменили на гидравлический, что существенно облегчило включение/выключение сцепления. Если автомобиль часто ездит по грязи, рекомендуется при каждом ТО снимать оба карданных вала и тщательно смазывать шлицевые соединения, предварительно хорошо промыв их. Передний мост имеет ШРУСы, поэтому для продления срока их службы нужно внимательно следить за целостностью резиновых пыльников.

Подвеска и другие агрегаты

Рессорная подвеска внедорожника достаточно жесткая, так что при малейших неровностях водителя и его попутчиков нещадно трясет. Хотя стоит отметить, что у машин с дополнительным индексом «10», выпущенных после 1994 года, несколько улучшилась плавность хода, так как их оборудовали передней пружинной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости и задней – с более мягкими рессорами. Вследствие высокого центра тяжести и короткой базы (2380 мм) устойчивость и управляемость внедорожника не очень хорошая. Начиная с 1980 года на «бобики» начали устанавливать более долговечные телескопические амортизаторы, способные прослужить до 80 тыс. км. А вот втулки шкворней передней подвески и наконечники рулевых тяг нуждаются в регулярной смазке через каждые 4-5 км!

Червячное рулевое управление имеет низкую чувствительность и плохую обратную связь, хотя при этом хорошо глушит все удары при езде по неровностям. Из-за отсутствия гидроусилителя руля усилие на «баранке» велико, в частности, на бездорожье.

Тормозная система этих внедорожников, особенно ранних годов выпуска, малоэффективна, поскольку впереди и сзади установлены барабанные механизмы. В мокрую погоду их работа заметно ухудшается. Несколько увеличило их эффективность применение после 1985 года двухконтурной системы тормозов и установка вакуумного усилителя – после 1989 года.

Среди владельцев УАЗ-469/3151 нет случайных людей – это в основном приверженцы активного образа жизни, ценящие высокую проходимость «бобика», выносливость и поразительную ремонтопригодность. Российский внедорожник предназначен для тех автолюбителей, кто знает, как обращаться с инструментом, и может самостоятельно устранить любую неисправность.

ИСТОРИЯ

1972 Запущена в производство военная версия УАЗ-469, оснащенная бензиновым 4-цилиндровым мотором ЗМЗ-451МИ объемом 2,4 л (72 л.с.) 1973 Начат выпуск гражданской версии УАЗ-469Б и медицинской – УАЗ-469БГ 1983 Дебютирует новый двигатель УМЗ-414 объемом 2,4 л (77 л.с.) 1984 Систему охлаждения всех силовых агрегатов перевели на использование «Тосола» 1985 Модернизация – все версии получили новые индексы: военная – 3151, гражд. – 31512, медиц. – 3152, появи лись новые передн. и задн. фонари, бок. «поворотники», раздельн. фонари освещ. номерн. знака и задн. хода. На сил. агрег. начали монт. новые карб. К-131 и К131А, облад. лучшей эконом., чем старый – К-129В 1986 Представлен модернизированный двигатель УМЗ-414.10 объемом 2,4 л (80 л.с.) 1993 Начато серийное производ ство УАЗ-31514 со съемной металлической крышей 1994 УАЗ-31514 получил цельное (без разд. металл. рамки) лоб. стекло, пласт. радиат. решетку, накл. на передн. и задн. крыльях, тканев. обив ку потолка и дверей, подголовники. Дверные замки получили внутр. блок. 1996 Новый наиболее мощный двигатель УМЗ-4218 объемом 2,9 л (98 л.с.) и удлиненная модификация УАЗ-3153 (колесная база увеличена на 380 мм) 1997 Сплошн. ковер салона замен. на составной, появ. подлокотники на дверях и радиальные шины. Лючки бензобаков оснастили замками

Отменная проходимость Большая вместительность и грузоподъемность Хорошая ремонтопригодность Недорогие запчасти	Большой расход топлива Плохая устойчивость и управляемость Некомфортабельный и плохо защищенный от взлома салон Неважная обзорность и эргономика Необходимость частого техобслуживания (смазки)

УАЗ-469/3151

Цены на новые запчасти, грн.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка