или Как зимой бороться с парафином в солярке

В крепкие морозы владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемой холодного пуска двигателя, заметным снижением его мощности и появлением провалов в работе. «Виновник» этих отрицательных явлений – содержащийся в дизельном топливе парафин, который при снижении температуры кристаллизуется. Размеры кристаллов заметно больше, чем поры элемента топливного фильтра, в результате чего он полностью или частично теряет свою пропускную способность. Ухудшается пропускная способность топливной системы и тогда, когда на стенках топливопроводов откладываются кристаллы парафина. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.

Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином – посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином – постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий. В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы) и электрические устройства подогрева.

Присадки-депрессаторы, препятствующие образованию крупных кристаллов парафина, с одной стороны, увеличивают стоимость топлива, а с другой – не всегда эффективны. Например, добавлять депрессаторы в дизтопливо следует до наступления холодов, при температурах не ниже +5° С, так как при более низкой температуре (ниже +4° С) парафин уже начинает кристаллизоваться, и присадки не «работают».

Эффективно бороться с образованием кристаллов в любых условиях позволяют системы электрического подогрева топлива, которые расплавляют уже выделившиеся парафины. Их нагревательные элементы устанавливают на самые критические узлы топливной системы – фильтры и топливопроводы. А в условиях очень низких температур применяется еще один дополнительный нагреватель в топливном баке, который плавит кристаллы парафина на сетчатом фильтре топливозаборника.

Ассортимент подогревателей

На украинском рынке представлены различные виды подогревателей отечественного и иностранного производства. Все они имеют нагревательные элементы из позисторной керамики, которая «запрограммирована» на рабочую температуру +120° С, после чего нагреватель автоматически поддерживает ее. Потребляемый ток при этом снижается с 15-18 до 2-3 А. Это свойство позволяет эксплуатировать данные подогреватели длительное время без риска разрядки АКБ даже при неработающем двигателе.

Позисторные подогреватели пожаробезопасны, питаются от бортовой сети автомобиля 12 – 24 В и служат около 10-12 лет. Включает систему подогрева водитель из салона. Мощность подогрева в зависимости от отбора тепла может изменяться с 25 до 210 Вт (в обоих направлениях), обеспечивая нагрев топлива в фильтре, топливопроводах или топливозаборнике до температуры +40 – +60° С всего за 4-6 минут (даже при температуре окружающего воздуха -20° С).

Помимо систем подогрева топлива, на украинском рынке представлены более эффективные для наших условий эксплуатации фильтры-сепараторы, которые дополнительно комплектуются импортными или отечественными подогревателями. Они предназначены не только для фильтрации дизтоплива, но и дополнительной его очистки от воды и очень мелкого мусора. Устанавливается такой сепаратор на место штатного фильтра.

Установка на автомобиль подогревателей и фильтров-сепараторов с подогревом улучшает условия эксплуатации дизельных двигателей как зимой, так и летом. Пробег машины увеличивается, а все расходы по дооборудованию автомобиля окупаются экономией на присадках в топливо, меньшим износом двигателя при холодных пусках, сбереженным энергоресурсом АКБ и т.д. Применение подогрева страхует водителя от возможных временных и материальных потерь из-за проблем с пуском двигателя, позволяет хранить автомобиль на открытой стоянке зимой и избавляет от необходимости буксировать машину в теплый бокс для обеспечения запуска.

Некоторые виды комплектов фильтров-сепараторов и подогревателей

Разновидности солярки

Существуют три сорта дизельного топлива – летнее, зимнее и арктическое, различающиеся между собой прежде всего содержанием парафина. Для получения зимней и арктической солярки горючее подвергают депарафинизации (технология удаления из состава топлива парафина, повышающая его себестоимость). Летнее дизтопливо такой обработке не подвергается, поэтому парафин в нем начинает кристаллизоваться при +4° С, (температура помутнения). К слову, в зимнем это происходит при -7° С, а в арктическом еще ниже, обеспечивая работу двигателя даже при -50° С. На украинских заправках в зависимости от сезона представлены два сорта топлива – летнее и зимнее. Однако из-за малого оборота и для привлечения клиентов более низкой ценой на некоторых небольших АЗС в зимний сезон продают летнюю солярку. Как раз после заливки такого топлива у владельцев дизельных машин и возникают серьезные проблемы.

Зарубежные фильтры-сепараторы

На украинском рынке представлены зарубежные фильтры-сепараторы фирм Stanadyne и Losing (Separ 2000). Эти фильтры имеют универсальную конструкцию, позволяющую устанавливать бумажные фильтры с разными размерами ячеек (и даже дополнительный – металлический сетчатый на 120 мкм), с боковым или верхним нагревательными элементами, с насосом ручной подкачки. Корпусы и стеклянные чашки-отстойники разных размеров позволяют подобрать и установить фильтр на дизельный двигатель с любым рабочим объемом.

Подогреватель ПН-8

Подогреватель топливозаборника бака ПН-8 (1) монтируется в нижней части трубки забора топлива (2) и содержит два позисторных элемента. Управление работой такого нагревателя осуществляется с пульта, расположенного на приборной панели машины. Целесообразность нагрева при понижении уровня топлива в баке определяется автоматически.

Фильтр-сепаратор ТФС-2000

Отечественная система ТФС-2000 киевского ООО «Комплекс» имеет оригинальную конструкцию, в которой солярка поступает не сверху вниз (как обычно), а снизу – вверх. Металлический корпус такого фильтра сделан в виде цилиндра (1), с позисторными подогревателем ПН-4 и кольцевидными спиральными каналами в донышке (2). В такой конструкции нагретое топливо раскручивается и поднимается вверх. При этом происходит сепарирование топлива – вода и механические примеси оседают внизу, в отстойнике, а чистое горючее поднимается наверх и через фильтрующий элемент (3) поступает в двигатель. По мере заполнения отстойника его периодически очищают, открывая пробку слива (4). В системе используется бумажный масляный фильтр двигателя ЯМЗ-740 «Камаз».

Фильтр-сепаратор ТФС-2002

В более поздней модификации системы ТФС – модели 2002 – металлический корпус «разделен» пополам «шайбой» (1) электрического подогревателя. В верхней части расположен фильтрующий элемент (2), а нижняя является зоной сепарации, с датчиком определения повышенного уровня воды и пробкой слива отстоя (3). ТФС-2002 выпускаются в двух модификациях: для легковых и грузовых автомобилей. Управление работой обоих фильтров осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах с пульта, расположенного в салоне.

Подогреватели ПН-2

Отечественные подогреватели топливных фильтров ПН-2 представляют собой алюминиевый обод-тепловод (1) с двумя позисторными элементами (2). Обод охватывает боковую поверхность фильтра (3), обеспечивая равномерный нагрев всей поверхности его корпуса. В сильный мороз на фильтр с нагревателем дополнительно можно надевать теплоизолирующий кожух из стеклоткани. В комплект подогревателя входят пульт управления (4), блок реле (5) и элементы крепежа. Автоматика «следит» за температурой и определяет продолжительность нагрева фильтра при неработающем двигателе. Система имеет автономную силовую проводку, подключенную через собственный блок предохранителей к аккумуляторной батарее.

Владимир Корницкий
Фото Андрея Яцуляка и Юрия Нестерова

Редакция благодарит ООО «Политон-Сервис», ООО «Аверс-центр» и ООО «Алькон–Сервис» за помощь в подготовке материала