Тема стартовавшего в минувшие выходные Чемпионата уже горячо обсуждается на многочисленных блогах, форумах, да и просто в курилках. Вот и мы пообщались с приятелями. В результате появилось несколько мнений по поводу феномена команды Brawn GP. В двух словах, эта команда выросла из Honda, появилась незадолго до старта чемпионата и сразу показала офигенные результаты на тестах, в квалификации и в гонке. Пока доминирование ее достаточно явное, чем, собственно и вызваны последующие мысли мои и моих товарищей.
Одно из прозвучавших мнений было о том, что Росс Браун заранее знал о новых технических требований, вступающих в силу в этом году. Действительно, на сегодня «Брауны» демонстрируют то, что показывала в свое время Ferrari. И что всегда рождало множество слухов и споров вокруг этой конюшни. Очень многие, находили объяснения успехов итальянцев в их тесной дружбе с Берни и FIA. Но, исходя из этого, как раз «ферры» и должны были бы знать о новых технических требованиях раньше других.
Если это так, а результата пока не видно, то тут рождаются два варианта. Первый – итальянцы работали на два фронта: боролись за чемпионство в 2008 году и готовились к нынешнему чемпионату. А значит, рассеивали финансовые, умственные и технологические ресурсы. Тогда как японские инженеры слили 2008 год, а все силы бросили на 2009-й.
Но, это не вяжется с тем, что не только «Брауны», но и вчерашние середнячки чувствуют себя намного увереннее чем Ferrari. И тут родился вот такой фантастический вариант - итальянцы настолько уверены в своих силах, что просто скрывают пока свой истинный потенциал. Усыпляют бдительность, так сказать.
А что же все-таки Brawn GP? Первое, что приходит на ум – феномен Росса Брауна. Все мы помним, что этот человек в свое время вытягивал ту же Ferrari из практически любых затруднительных ситуаций, возникающих по ходу гонки. Он принимал свежие и оригинальные решения, менял тактику, и это все работало. Как только Росс ушел, скудерия начала работать как по графику. И не важно, что в процессе гонки надо было вносить изменения, исходя из меняющихся условий. Нет, это делали конкуренты, но никак не Ferrari. А все по тому, что человек, который это делал, уже работал в Honda. И он сумел построить работу так, что команда не только работает потрясающе быстро, слажено и без лишней бюрократии, но и молниеносно реагирует на изменения ситуации.
С другой стороны, создать такую команду с чистого листа, за тот срок, который прошел между тем, когда было объявлено, что Honda уходит и когда появилась Brawn GP .... Как минимум надо было быть твердо уверенным, что команда все же будет стартовать (иначе, зачем продолжать разработку и постройку машин) и знать, какой мотор она будет использовать, чтобы под него строить шасси. Это все Браун мог знать, только держать в тайне до последнего момента для интриги, что отлично и получилось. И ничего противозаконного в этом нет. А вот знал ли он заранее о регламенте, вступающем в силу в этом году?
В любом случае, я уверен, что этот сезон будет очень интересный. Думаю, что постепенно Ferrari и McLaren раскачаются и начнут пожирать отрыв, в который успеют уйти соперники. Так что к середине Чемпионата можем получить пять-шесть команд, которые будут иметь примерно равное количество очков и равные шансы на титул. При этом, если и технически они будут находиться на одном уровне, то эта ситуация будет сохраняться до конца года.
Это увеличит ценность каждого очка, и как показали нам Феттель и Кубица, борьба между пилотами, даже гарантированно едущими на подиум, будет вестись до последнего круга. И тогда мы получим именно ту Формулу, которую любим. Ведь даже тогда, когда очки зарабатываются или теряются в судах, а техника играет важнейшую роль, для тех ребят, которые сидят в кокпитах, Формула остается настоящим спортом. И борются они по-настоящему. А относительно командной тактике, так мое мнение такое, что если хочешь, чтобы на тебя работала и команда и напарник, ты должен продемонстрировать свои талант и умение, зубами выгрызть звание первого номера и вынудить работать на тебя. И если тебе такое по силам, то ты достоин звания Чемпиона.
p.s. Нехило я так написал. А хотел кратко. В общем, это так, размышления, если у кого есть желание, то пусть поделиться своими мыслями.
идет отправка сообщения ...
RSS добавитьКомментарии
Ну что ж ФИА позавчера в очередной раз подвтердила, что у "Браун" все в рамках регламента. На сегодня у них появляется очень серьезный шанс бороться за чемпионат даже к коцу сезона.
ответитьФеррари откровенно разочаровала, с уходом старой команды дела идут все хуже. Доминикане в очередной раз подвтердил свою несостоятельность на посту руководителя команды.
Райконен заинтересованности к гонкам не проявляет вообще, Масса старается, но у него ничего не выходит.
Мне как болельщику Ферров с 96 года смотреть на это грусно.
Так мы с тобой болеем за одну команду примерно с одного времени. Меня тоже разочаровывает данная ситуация у Ферров :( Надеюсь, что они возьмуться за ум.
ответитьвот ссылочка по поводу спорных диффузоров и решение ФИА:
http://www.autocentre.ua/news/Autosport/23292.html
Я считаю его правильным. Пусть теперь топ-команды покажут свою способность перестраиваться под новые условия. И тогда Чемпионат станет еще интереснее.
Дмитрий, лишь бы условия не менялись слишком часто, а то так недолго и весь дух Формулы растерять. Пусть люди из FIA наконец сделают такие правила, которые им нравятся, и на 5-10 лет больше ничего не меняют. Командам нужно время, чтобы вести разработки в нужном русле, а если каждый год менять правила игры - игроки взбунтуются. Зачем выбрасывать миллионы долларов, разрабатывать новые антикрылья или диффузоры, если завтра их запретят? Феррари и МакЛарен длительное время были первыми, потому что каждый год вели планомерную доработку и усовершенствование своих болидов. В 2008 году всех заставили разрабатывать болиды практически с нуля - лучший болид оказался у Браун. Только нет никакой гарантии, что с очередным разворотом правил на 180 градусов Браун не окажется в хвосте пеллетона, тут как карта ляжет. Потому правила должны быть понятными и более-менее стабильными
ответитьЭт точно. А чего ждать от ФИА и Мосли даже не знаешь. Ты ж видишь, какая ситуация со следующим сезоном. Как тут можно нормально вести разработку машины, если не понятно по каким правилам играть и вообще, стоит ли играть.
ответитьЭт точно. А чего ждать от ФИА и Мосли даже не знаешь. Ты ж видишь, какая ситуация со следующим сезоном. Как тут можно нормально вести разработку машины, если не понятно по каким правилам играть и вообще, стоит ли играть.
ответитьДим, я тоже за Феррари и БМВ. Мне еще Алонсо нравится, но Рено я не люблю.
ответитьКстати, мы таки съездили на Формулу в Стамбуле.Здесь человек-БатОн победил))))
вот как раз ссылочка в тему: http://www.autocentre.ua/ac/Leisure/Auto-Sport/14756.html
ответитькак показала Малайзия, аэродинамика действително выходит на первый план. Феррари меня поразили тем, что пошли на риск, одев дождевые шины, но правда, сделали это очень рано. И Кими стер их еще до дождя. А Брауны опять на коне.
ответитьОчередной прокол руководства скудерии, неоправданный риск с шинами, провал в квалификации с Массой, ненадежность болида. И в довершение, экс-чемпион мира Кими Райкконенен в шортах и комнатных тапочках, в одной руке мороженое, в другой - водичка, и чихать на гонки вообще и болельщиков в частности.
ответитьАга. такое впечатление, что Феррам все по барабану. Слишком наплевательски они себя ведут. С таким подходом далеко не уедут. И болельщиков подводят. Хотя, хочется верить, что исправятся. А может спецом усыпляют бдительность соперников? :) Я не против, чтобы за титул боролась прежняя и нынешняя команды Росса Брауна. :) Да и Барик, если будет уходить, то у него есть все шансы уйти с высоко поднятой головой. Во всяком случае, пока все идет к тому, что машина это позволит.
ответитьА еще в распоряжении Рона есть замечательный отдел аэродинамики во главе с Бигуа, который - вне зависимости от диффузоров - в ответе за эти полторы секунды преимущества. Баррику въехали в зад - и ничего, штамповал круг за кругом. Лучшее время, между прочим, за Williams Нико Росберга, а это тоже говорит о многом (например, об идеальном использовании шин). А вообще в этом сезоне Феттель, Росберг и Кубица будут портить нервы всем без исключения. В том числе и мне, поставившему на доезд в призовой тройке на Феттеля и Кубицу... Нельзя же так, ей-богу
ответитьДа-а-а-а-а, вот Себастьян и Роберт тебя подвели, согласен. Причем, в самом конце гонки. Горячии немецкий и польский парни. Кстати, я обратил внимание как раз на то, что Баррик после двух контактов часть гонки ехал с поврежденным передним антикрылом. И ехал так словно ничего не произошло. С нетерпением жду продолжения баталий.
ответитьвот трохи видео http://www.autocentre.ua/video/News/raznoe-1397.html
ответитьРосс Браун конечно феномен еще тот. Построил команду практически на ровном месте. За половину межсезонья построить конкурентноспособный болид и мотивированную слаженную команду - такое не каждому по силам. И не надо переоценивать значение их хитрого изобретения. Да, оно дает преимущество, но оно временно и в конце концов не обеспечивает победы в гонке, если пилот сделает ошибку, как Райкконен, или если у болида откажут тормоза или сгорит двигатель, или если механики на пит-стопе замешкаются, или если стратегия окажется неправильной. На деле же оказалось, что и двигатель не сгорел, мерседесовский кстати, (это ж надо было договориться с производителем и со ВСЕМИ командами, знали бы они наперед чем все это закончится - никогда бы не допустили), и пилоты не подвели, и механики четко сработали. Что тут скажешь? Команда.... У Феррари ощущения команды в первой гонке сезона не было, вот и результат такой.
ответитьПолностью согласен. Причем, как я и писал, ощущения слаженности и способность импровизировать у "Ферров" как то стерлись как раз с уходом Росса. Но, я все же уверен, что полного доминирования Браунов не будет.
ответитьБолее чем уверен, что не знал Браун о изменениях раньше других. Просто он (или кто-то из его команды) увидел то, чего не заметили другие. И сумели сохранить этот девайс и его ценность до первой гонки, не выболтав тайны (Всплывает в памяти шпионский скандал между Феррари и МакЛарен). Сейчас все усиленно начнут работать в верном направлении и сделают такой же, но время играет на Браун ГП. Тот же КЕРС оказался штукой практически бесполезной и влияет на результат незначительно. Судя по рекламе, я ожидал увидеть что-то наподобии эффекта от закиси азота, с огнем и дьявольским ускорением)))))
ответитьТочно. А на самом деле видно было, что Хэм с КЕРСом на разгоне при выходе из поворотов не мог угнаться за Тойотой Трулли.
ответитьДумаю, что сможет. У топ команд есть ресурсы, есть хорошие пилоты - тот же Хэмелтон, стартовав с последнего 18 места приехал в результате четвертым, а потом оказался и вообще третьим. Конечно, не будь всех этих сходов и пенализаций, он не поднялся бы так высоко, но он смог подобраться вплотную к лидерам, что и позволило ему закончить уик-энд, как я считаю, очень удачно. И Феррари, я со счетов не сбрасываю, и БМВ. Сезон начался с сенсаций, так что теперь ждем их и от признанных лидеров.
ответитьНу вас Дмитрий прорвало когдаж вы теперь статьи будете успевать писать в перерывах между командировками и формулой? Парвда мысль твою не дочитал сам понимаешь тема не мне не интересная, но чувствуется писал с душой...
ответитьЮрий, вы же и ответили на свой вопрос. :) Между командировками и Формулой. :)
ответитьФормула в этом году обещает быть интересной. Сможет ли McLaren что-то противопоставить Brawn GP?
ответить