Появившись пять лет назад, хэтчбек Daewoo Kalos дожил до наших дней, претерпев небольшие изменения в 2004 году. Затем машину переименовали в Chevrolet Aveo, немного изменили дизайн передней части, но радикальное обновление все не наступало. И вот наконец Aveo появился в совершенно новом обличье. Приподнятыми наружными краями фар головного света она напоминает флагмана марки Epica, а большая радиаторная решетка, идущая почти до самого низа бампера, придает автомобилю агрессивности. По сравнению с предшественницей новинка подросла не так уж существенно – всего на полтора сантиметра в высоту и ширину, да еще на три сантиметра в длину. База и колея остались прежними. Размер салона тоже не изменился. На щитке приборов Aveo – легко читаемые спидометр с тахометром, датчик уровня топлива и температуры двигателя да скромный черно-белый дисплей маршрутного компьютера.

Размер багажного отделения Chevrolet Aveo составляет 220 литров, то есть на 25 литров больше, чем у предшественника.

На европейском рынке Аvео представлен с двумя двигателями – 1,2 и 1,4 литра. Украинским покупателям предлагается хэтчбек Aveo с уже хорошо знакомым по первому поколению этой модели 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л. с. Базовая версия Aveo предлагается с механической 5-ступенчатой коробкой передач. В богатой комплектации машина может оснащаться и автоматической 4-ступенчатой коробкой.

На сегодняшний день Chevrolet Aveo производят в двух странах: Корее и Польше. Именно с конвейера нашего западного соседа и поступают новые хэтчбеки в украинские автосалоны.

Если следовать известной пословице о том, что встречают по одежке, то «одежку» Chery Kimo стоит записать в плюсы – она получилась действительно модной. Но это закономерно – разработчики китайской машины наконец отказались от плагиата, а чтобы случайно не «согрешить», заказали пошив «платья» именитому итальянскому кузовному ателье Bertone.

Расцветка внутренней отделки Chery Kimo соответствует внешней и не лишена стиля. Комплектация богатая, что давно стало традиционным для китайских автомобилей. Здесь есть электростеклоподъемники, кондиционер, CD-ресивер с USB разъемом. Но при этом в базовой версии нет подушек безопасности ни для пассажира, ни даже для водителя.

В топ-версии маневрирование задним ходом здорово облегчает парктроник. Его дис­плей расположен довольно необычно – под потолком в задней части салона, а цифры, предупреждающие о расстоянии до препятствия, выводятся в зеркальном отображении. Поэтому правильно данные можно «прочитать» через салонное зеркало заднего вида.

С подвеской инженеры Chery разобрались просто, установив агрегаты от той же Jaggi. Передняя независимая подвеска собрана на мощном подрамнике. На задней оси бесхитростная зависимая подвеска с балкой. Правда, для более высокого Kimo настройки подвески немного изменили, сделав ее чуть жестче.

Под капотом хэтчбека Chery Kimo может быть установлен только уже знакомый по модели Jaggi силовой агрегат – 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиные силы. Что касается коробок передач, то выбора тоже нет – только 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

В облике Sandero практически нет аналогий с седаном и универсалом Logan, не говоря уж о таких давних предках, как Solenza или SuperNova. Укрепившийся имидж марки дал возможность не только сменить логотип, но и создать совершенно новый внешний стиль. Хотя основная идея – сделать авто, стоимость которого в базовой версии составляла бы 8000 евро, – сохранилась. Чтобы вписаться в рамки бюджета и не потерять в качестве, было решено, во-первых, расширить применение компьютерного моделирования. Это сократило финансовые затраты и время процесса, так как отпала необходимость в создании «живых» макетов. А во-вторых, разместить производство максимально близко с основными рынками сбыта. К нам будут поставляться авто с головного предприятия в Румынии.

Компоновка кузова хэтчбек обеспечивает лучшую, чем у седана, обзорность назад. Здесь нет такой высокой кормы, а зеркала с хорошим охватом позаимствованы у универсала MCV.

Хотя платформа хэтчбека общая с Logan, но он на целых 23 см короче! Если судить по одному из самых больших в В-классе объемов багажника в 320 литров, адаптируя платформу Logan к Sandero, жертвовали не только длиной заднего свеса, но и частично размером колесной базы. Она на 4 см меньше, чем у Logan, что сразу же заметят задние пассажиры.

Для Dacia Sandero предлагаются хорошо знакомые по седану бензиновые моторы 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.). Уже есть дизельная модификация, но на рынок ее выпустят только в следующем году.

Подвеска в паре с довольно высокими, как и у Logan, шинами в базовом варианте 165/80 R14 должна обеспечить хорошую плавность хода, хотя и в ущерб драйверским амбициям.

? 4 июля 1957 года в Турине компания Fiat представила модель 500 Nuovo – настоящую икону своего времени, благодаря которой в истории марки началась новая эпоха. В июле нынешнего года, ровно через 50 лет после презентации того легендарного 500-го, на европейский рынок выходит новый Fiat 500. Его появлению предшествовало создание прототипа Trepiuno, показанного на автошоу в Женеве в 2004 году. По сравнению с концептом дизайн автомобиля почти не изменился: трехдверный кузов, расставленные по углам колеса, предельно короткие свесы, «большеглазое» личико – все как на первых послевоенных микролитражках. Как и Trepiuno, новинка разработана в фирменном Центре стиля компании Fiat.

Естественно, машина создана не с «чистого листа», а во многом унифицирована с моделью Fiat Panda и по размерам от нее почти не отличается. При той же величине колесной базы (2300 мм) в салоне 500-го будет не менее комфортно нежели в высоком хэтчбеке.

От Panda новинка унаследовала два из трех силовых агрегатов. На выбор для «пятисотого» предлагается три мотора: турбодизель с непосредственным впрыском семейства Multijet – 1,3 л/75 л. с. и два бензиновых – 1,2 л/69 л. с. и 1,4 л/100 л. с. Любой из этих моторов можно будет заказать с 5- или 6-ступенчатой механической КП. Не совсем понятно, зачем «малышке» 6-скоростная «механика», но пусть уж будет выбор…

«Пятисотый» выпускают на польском заводе компании Fiat в городе Тичи, где сегодня также производятся Fiat Panda и Ford Ka нового поколения.

Как и предшественник, новый автомобиль будет производиться на заводе Honda Manufacturing of Alabama в городе Линкольне (США). Новинка немного увеличилась в размерах. Она разделяет общую платформу с более прес­тижным имиджевым кроссовером MDX от дочерней марки Acura, но при этом отличается вместительным восьмиместным салоном с тремя рядами сидений. Pilot оснащается только 3,5-литровой бензиновой «шестеркой» i-VTEC мощностью 257 «лошадей» с фирменной системой отключения цилиндров VCM (Variable Cylinder Management), позволяющей экономить топливо. В паре с мотором работают 5-ступенчатый «автомат» и полностью автоматическая система полного привода VTM-4A (Variable Torque Management), распределяющая крутящий момент между четырьмя колесами. В обычных условиях двигатель 90% крутящего момента передает на передние колеса, а на задние – лишь 10%. В случае пробуксовки многодисковая электронно управляемая муфта до 70% может перебрасывать на задние колеса. Такая же пропорция сохраняется и в случае принудительной блокировки муфты кнопкой на торпедо.

В Pilot применена система активного подавления шумов Active Noise Cancellation. При помощи штатных динамиков вырабатываются звуковые волны в противофазе шумам, тем самым снижая их на 10 Дб.

В конструкции кузова кроссовера используется фирменная структура ACE (Advanced Compatibility Engineering) с широким (52%) применением высокопрочной стали. Крыша в целях снижения веса изготовлена из алюминия. Полностью независимая подвеска (впереди – стойки McPherson, а сзади – «многорычажка») обеспечивает отменный комфорт и «легковую» управляемость.

Компания Hyundai решила выпустить на рынок новое поколение субкомпактного хэтчбека взамен устаревшей модели Atos. Облик новой машины совершенно новый и разработан, что называется «с чистого листа». Что неудивительно: корейцы хотят ни много ни мало удвоить свои продажи в секторе компактных городских автомобилей.

Во внешности нового городского хэтчбека i10 нет ничего неожиданного или кричащего. Машина создана в соответствии с новым фирменным стилем марки. Благодаря оформлению передней и задней частей, в первую очередь выразительной оптике, перепутать новый Hyundai с представителем других брендов невозможно.

Новый i10 оснащается знакомым 1,1-литровым бензиновым «четырехцилиндровиком». Он развивает 67 л. с. Также предлагнается 1,2-литровый мотор (75 л. с.). Каждый из моторов агрегатируется как с 5-ступенчатой механической, так и с опционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Интерьер Hyundai довольно сдержан, хотя приятен на вид за счет скругленных форм комбинации приборов и центральной консоли. Привлекает внимание по-модному высоко и удобно расположенный рычаг-«джойстик» коробки передач. Такое решение позволяет обеспечить больше пространства для ног.

Уже в базовой комплектации маленького, но пятиместного i10 – кондиционер, электропакет, окрашенные в цвет кузова бамперы, электрический усилитель руля, антиблокировочная система ABS и подушка безопас­ности водителя. Многие конкуренты предлагают такие опции лишь за дополнительную плату.

Названый 20-й буквой греческого алфавита, он привлекает к себе внимание с первого взгляда. Автомобиль с ярким, необычный дизайном замечают даже равнодушные к машинам прохожие. Кстати, «лицом» Lancia Ypsilon в рекламной кампании модели стал дизайнер Стефано Габбана, один из основателей Дома моды Dolce&Gabbana.

Панель приборов расположена в центре торпедо, а сами циферблаты находятся под выпуклым стеклом, что делает их похожими на старинные часы. Модель Ypsilon построена на той же платформе, что и хэтчбек Fiat Punto. У машины классическая для таго компактного авто схема подвески: независимая впереди и полузависимая сзади.

Гамма моторов состоит из двух бензиновых и двух дизельных моторов. Базовым является двигатель 1,2 л. Его мощность невысока (60 л. с.), поэтому внешне яркий хэтчбек довольно вялый в разгоне (от 0 до 100 км/ч – 16,8 секунды). Предпочтительнее выглядит версия с мотором 1,4 л (95 л. с.). Она дороже, но на 6,4 с быстрее в разгоне до «сотни»

Для представителей сильного пола создан свой Ypsilon – в специсполнении Момо Sport. Он разработан совместно с итальянской компанией Momo Design. Главные отличия модели: двухцветная окраска кузова, легкосплавные колеса иного дизайна, надписи «Момо» на стойках кузова и в салоне и даже другая эмблема Lancia.

Даже в базовом исполнении Lancia Ypsilon богато оснащена: 4 подушки безопасности, кондиционер, зеркала с электроприводом и обогревом, ABS и EBD.