Первый в Украине экземпляр автомобиля MG 550 протестирован «Автоцентром».
Седан британского бренда MG 550, недавно представленный в нашей стране, опробован обозревателем еженедельника «Автоцентр» во время благотворительного пробега «АИС-детям».
Morris Garages – именно так расшифровывается аббревиатура MG, которой уже более ста лет. В настоящее время эта британская марка переживает свое возрождение, после того как получила мощные инвестиции от китайской корпорации SAIC Motor Corporation. Вместе с правами на бренд SAIC Motor Corporation получила британские технологии, команду инжеренров-конструкторов английской компании MG Rover и инженерное бюро в британском городе Лимингтоне. Именно здесь родилась новая, современная модель британской марки.
Опробованный «Автоцентром» седан MG 550 относится к D-классу. Автомобиль однозначно воспринимается как просторная комфортабельная машина с современным экстерьером и интерьером. Бензиновый двигатель объемом 1,8 л оснащен турбонаддувом, который помогает эффектно разгонять машину. Турбояма в разгоне не ощущается, но работа наддува налицо. 5-ступенчатый автомат, которым оснащен тестовый автомобиль, иногда переключается с чуть заметными толчками, однако при активном ускорении радует достаточно быстрым отзывом на кик-даун. Подрулевые лепестки для ручного переключения передач удобно расположены, хотя и срабатывают с некоторым замедлением. Однако при имеющих место продуманных настройках коробки они необязательны. Руль не острый, усилитель хоть и не обеспечивает спортивных обратных реакций, не «пустой» и эффективный при маневрировании на парковках.
При спокойной езде в салоне MG 550 не прослушивается шум двигателя, однако слышно его сердитое урчание при разгоне. На мелких неровностях в салоне также можно услышать работу подвески, которая кроме того очень не любит волн на асфальте и гребенки. С другой стороны, эта по-европейски настроенная ходовая часть вполне комфортно гасит толчки на крупных ямах, не допуская пробоев при движении на разумной скорости. При преодолении неровных участков на высокой скорости машина сохраняет заданный курс. Тормоза эффективные, но не хваткие и не резкие, а скорее комфортные.
В интерьере нашего экземпляра – довольно плотные передние кресла, торпедо с мягким верхом и цветной экран для служебной информации, камеры заднего вида и мультимедийных развлечений. Обзор вперед – типичный для нынешних машин, назад – по теперешним меркам просто отличный.
Во время нашего однодневного теста претензий по поводу качества MG 550 не возникло. Качество сборки кузова и интерьера соответствует европейскому происхождению марки, поведение машины предсказуемо и адекватно. Наконец, еще одно немаловажное обстоятельство: Группа компания «АИС», представляющая на нашем рынке марку MG, заявляет о гарантии на модель MG 550 в течении трех лет или 100 тыс. км пробега.
По окончании благотворительного автопробега «АИС-детям», в котором на этой неделе участвует MG 550, машина будет передана «Автоцентру» для более серьезных испытаний. Отчет о них будет опубликован в журнале и на сайте еженедельника.
_r120.jpg)
идет отправка сообщения ...
RSS добавитьКомментарии
Скажу сразу - MG мне понравился. Во-первых, это первое авто с китайским происхождением, которое не вызывает немедленного желания выйти вон. Качество и снаружи, и внутри очень даже не уровне. Я бы сравнил по качеству как минимум с Крузом. Во-вторых, цена, я бы сказал очень адекватная. Другое дело, что марка малоизвестная, так ведь в начале 2000-ных и про КИА мало кто слышал.
ответитьОщущения от езды достаточно приятные, я бы сравнил, наверное, как минимум с тем же Лачетти. О том, что это китаец, каждая ямка не напоминает.
Понравилась идея ключа-брелока. Не знаю, как насчёт надежности, но идея отличная.
Понравилось, как работает двигатель, да коробка тоже работает явно не по-китайски.
Не понравились тормоза, они честно говоря, невнятные(хотя лучше Амулета), освещение(нет чёткого пучка света, такое впечатление, что фары как бы сами по себе, а дорога сама по себе). Ну, и впереди слегка тесновато, хотя может это из-за сидений - они не каждому понравятся.
Есть сомнения по поводу доступности запчастей, если с этим проблем не будет, я, честно говоря, купил бы, причём в топ-комплектации.
коротко про цю тачилу, фотки шкда не можна вставити:
ответитьMG 550
Syn-Tech
Система Syn-Tech позволяет производить персональный апгрейд настроек работы двигателя с SD-карты, вставляемой в специальный разем на панели приборов.
160-сильный турбодвигатель 1.8T Kavachi c технологией TCI-Tech Honeywell является дальнейшим развитием знаменитой британской серии К. С ним MG 550 разгоняется до 205 км/ч.
Интегрированная система MGMI (MG Multimedia Interactive) позволяет вам удобно управлять различными мультимедийными функциями из единого центра.
Она объединяет в себе GPS-навигацию c экраном 6.5, высококлассную акустику V-PDC XBM Digital Version 8, а также расширенную мультимедийную систему, работающую с форматами CD и MP3, и имеющую USB и SD-разъемы.
Аналого-цифровая панель приборов Silverstone названа в честь британской гоночной трассы, знаменитой своими ночными гонками.
Панель имеет светящийся контур и 3 поля чтения, что позволяет выиграть в быстроте и точности восприятия. На гоночный манер, центральное место занимает традиционный аналоговый тахометр, по бокам от него расположились цифровой спидометр и экран бортового компьютера.
Двойная система обмена данными Dual-Bus обеспечивает двойную надежность работы узлов и систем автомобиля, а также позволяет управлять им быстрее и эффективнее.
Почувствуйте высокие технологии автомобиля, как только сядете за руль!
Вставьте чип-ключ в специальный разъем, и нажмите его, чтобы завести мотор!
MG 550 1.8 T (160 л.с.) 1.8T Comfort 1.8T Deluxe 1.8T Grand Deluxe
Трансмиссия 5 M/T 5 A/T типтроник 5 M/T 5 A/T типтроник 5 A/T типтроник
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг 1486 1522 1486 1522 1532
Полная масса, кг 1861 1897 1861 1897 1907
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина,мм 4624
Ширина,мм 1827
Высота,мм 1480
Колесная база,мм 2705
Колея передних колес,мм 1557
Колея задних колес,мм 1555
Свес передний,мм 938
Свес задний,мм 981
Минимальный клиренс,мм 143/114
РАЗМЕРЫ САЛОНА
Место для ног впереди,мм 1065
Место для ног сзади,мм 943
Высота от подушки сидения до потолка впереди,мм 997
Высота от подушки сидения до потолка сзади,мм 961
Ширина на уровне плеч (впереди / сзади),мм 1432/1393
Объем багажного отделения / сложенные сидения, л 452/816
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L4
Рабочий объем 1796
Степень сжатия 9.2:1
Мощность двигателя, кВт (л.с.) / об./мин. 118(160) /5500
Максимальный крутящий момент, Нм / об./мин. 215/(2500-4500)
Наддув турбонадув
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компановка двигателя спереди, поперечно
Система питания распределительный впрыск топлива
ТРАНСМИССИЯ
Передаточные числа 1-ая 3,583 4,575 3,583 4,575 4,575
2-ая 2,105 2,979 2,105 2,979 2,979
3-ая 1,379 1,947 1,379 1,947 1,947
4-ая 1,03 1,318 1,03 1,318 1,318
5-ая 0,82 1 0,82 1 1
Задняя 3,363 5,024 3,363 5,024 5,024
Главная 3,722 2,7 3,722 2,7 2,7
ПОДВЕСКА
Передняя амортизационная стойка, треугольный поперечный рычыг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя многорычажная, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
ПРИВОД
Тип привода передний
ТОРМОЗА
Передние дисковые ветилируемые
Задние дисковые
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевое управление типа «шестерня-рейка»
Число оборотов рулевого колеса (от упора до упора) 2,81
Минимальный радиус поворота (по внешнему колесу), м 5,55
Дополнительные системы гидроусилитель
ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч,с 9,3 10,8 9,3 10,8 10,8
Тормозной путь при скорости 50км/ч, не более 15м; при скорости 80км/ч,не менее 40м
Коэффициент лобового сопротивления 0,30
ВЫБРОСЫ CO2*
Смешанный цикл,г/км 205 223 214 223 223
ТОПЛИВО
Вид топлива бензин
Городской цикл, л/100 км 60км/ ч 8,5 9 8,5 9 9
Загородный цикл, л/100 км 90км/ч 5 5,6 5 5,6 5,6
120км/ч 5,6 6,8 5,6 6,8 6,8
Смешанный цикл, л/100 км 7,7 7,8 7,7 7,8 7,8
Емкость топливного бака, л 62
ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Норма Euro Евро 4
Оксид углерода, CO (г/км) 1
Углеводороды, HC (г/км) 0,1
Оксиды азота, NO x (г/км) 0,08
ПРИМЕЧАНИЯ
"* (Данные по расходу топлива и выбросам CO2 получены в идеальных условиях, без учета влияния манеры
вождения, количества пассажиров, установленного оборудования,а также дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива).
Если писать то по существу, а это просто какой-то бред ни о чем.
ответитьНаучились у политиков. Хочется быть первыми, но пока не распродадут журнал с тестом - никакой конкретики. Хоть одно бы фото салона разместили.
ответитьгде-то вы правы, и гугл первым дал мне сайт беларусов: http://mgmotor.by/page.php?id=6&id2=82&id3=84
ответитьБлагодарю за внимание! С уважением. Ш
ответитьОчень профессиональный, исчерпывающий тест-драйв. Поздравляю редакцию АЦ с такими роскошными статьями.
ответить+1 очень познавательно
ответить