Появившись пять лет назад, хэтчбек Daewoo Kalos дожил до наших дней, претерпев небольшие изменения в 2004 году. Затем машину переименовали в Chevrolet Aveo, немного изменили дизайн передней части, но радикальное обновление все не наступало. И вот наконец Aveo появился в совершенно новом обличье. Приподнятыми наружными краями фар головного света она напоминает флагмана марки Epica, а большая радиаторная решетка, идущая почти до самого низа бампера, придает автомобилю агрессивности. По сравнению с предшественницей новинка подросла не так уж существенно – всего на полтора сантиметра в высоту и ширину, да еще на три сантиметра в длину. База и колея остались прежними. Размер салона тоже не изменился. На щитке приборов Aveo – легко читаемые спидометр с тахометром, датчик уровня топлива и температуры двигателя да скромный черно-белый дисплей маршрутного компьютера.

Размер багажного отделения Chevrolet Aveo составляет 220 литров, то есть на 25 литров больше, чем у предшественника.

На европейском рынке Аvео представлен с двумя двигателями – 1,2 и 1,4 литра. Украинским покупателям предлагается хэтчбек Aveo с уже хорошо знакомым по первому поколению этой модели 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л. с. Базовая версия Aveo предлагается с механической 5-ступенчатой коробкой передач. В богатой комплектации машина может оснащаться и автоматической 4-ступенчатой коробкой.

На сегодняшний день Chevrolet Aveo производят в двух странах: Корее и Польше. Именно с конвейера нашего западного соседа и поступают новые хэтчбеки в украинские автосалоны.

Если следовать известной пословице о том, что встречают по одежке, то «одежку» Chery Kimo стоит записать в плюсы – она получилась действительно модной. Но это закономерно – разработчики китайской машины наконец отказались от плагиата, а чтобы случайно не «согрешить», заказали пошив «платья» именитому итальянскому кузовному ателье Bertone.

Расцветка внутренней отделки Chery Kimo соответствует внешней и не лишена стиля. Комплектация богатая, что давно стало традиционным для китайских автомобилей. Здесь есть электростеклоподъемники, кондиционер, CD-ресивер с USB разъемом. Но при этом в базовой версии нет подушек безопасности ни для пассажира, ни даже для водителя.

В топ-версии маневрирование задним ходом здорово облегчает парктроник. Его дис­плей расположен довольно необычно – под потолком в задней части салона, а цифры, предупреждающие о расстоянии до препятствия, выводятся в зеркальном отображении. Поэтому правильно данные можно «прочитать» через салонное зеркало заднего вида.

С подвеской инженеры Chery разобрались просто, установив агрегаты от той же Jaggi. Передняя независимая подвеска собрана на мощном подрамнике. На задней оси бесхитростная зависимая подвеска с балкой. Правда, для более высокого Kimo настройки подвески немного изменили, сделав ее чуть жестче.

Под капотом хэтчбека Chery Kimo может быть установлен только уже знакомый по модели Jaggi силовой агрегат – 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиные силы. Что касается коробок передач, то выбора тоже нет – только 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

В облике Sandero практически нет аналогий с седаном и универсалом Logan, не говоря уж о таких давних предках, как Solenza или SuperNova. Укрепившийся имидж марки дал возможность не только сменить логотип, но и создать совершенно новый внешний стиль. Хотя основная идея – сделать авто, стоимость которого в базовой версии составляла бы 8000 евро, – сохранилась. Чтобы вписаться в рамки бюджета и не потерять в качестве, было решено, во-первых, расширить применение компьютерного моделирования. Это сократило финансовые затраты и время процесса, так как отпала необходимость в создании «живых» макетов. А во-вторых, разместить производство максимально близко с основными рынками сбыта. К нам будут поставляться авто с головного предприятия в Румынии.

Компоновка кузова хэтчбек обеспечивает лучшую, чем у седана, обзорность назад. Здесь нет такой высокой кормы, а зеркала с хорошим охватом позаимствованы у универсала MCV.

Хотя платформа хэтчбека общая с Logan, но он на целых 23 см короче! Если судить по одному из самых больших в В-классе объемов багажника в 320 литров, адаптируя платформу Logan к Sandero, жертвовали не только длиной заднего свеса, но и частично размером колесной базы. Она на 4 см меньше, чем у Logan, что сразу же заметят задние пассажиры.

Для Dacia Sandero предлагаются хорошо знакомые по седану бензиновые моторы 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.). Уже есть дизельная модификация, но на рынок ее выпустят только в следующем году.

Подвеска в паре с довольно высокими, как и у Logan, шинами в базовом варианте 165/80 R14 должна обеспечить хорошую плавность хода, хотя и в ущерб драйверским амбициям.

? 4 июля 1957 года в Турине компания Fiat представила модель 500 Nuovo – настоящую икону своего времени, благодаря которой в истории марки началась новая эпоха. В июле нынешнего года, ровно через 50 лет после презентации того легендарного 500-го, на европейский рынок выходит новый Fiat 500. Его появлению предшествовало создание прототипа Trepiuno, показанного на автошоу в Женеве в 2004 году. По сравнению с концептом дизайн автомобиля почти не изменился: трехдверный кузов, расставленные по углам колеса, предельно короткие свесы, «большеглазое» личико – все как на первых послевоенных микролитражках. Как и Trepiuno, новинка разработана в фирменном Центре стиля компании Fiat.

Естественно, машина создана не с «чистого листа», а во многом унифицирована с моделью Fiat Panda и по размерам от нее почти не отличается. При той же величине колесной базы (2300 мм) в салоне 500-го будет не менее комфортно нежели в высоком хэтчбеке.

От Panda новинка унаследовала два из трех силовых агрегатов. На выбор для «пятисотого» предлагается три мотора: турбодизель с непосредственным впрыском семейства Multijet – 1,3 л/75 л. с. и два бензиновых – 1,2 л/69 л. с. и 1,4 л/100 л. с. Любой из этих моторов можно будет заказать с 5- или 6-ступенчатой механической КП. Не совсем понятно, зачем «малышке» 6-скоростная «механика», но пусть уж будет выбор…

«Пятисотый» выпускают на польском заводе компании Fiat в городе Тичи, где сегодня также производятся Fiat Panda и Ford Ka нового поколения.

Как и предшественник, новый автомобиль будет производиться на заводе Honda Manufacturing of Alabama в городе Линкольне (США). Новинка немного увеличилась в размерах. Она разделяет общую платформу с более прес­тижным имиджевым кроссовером MDX от дочерней марки Acura, но при этом отличается вместительным восьмиместным салоном с тремя рядами сидений. Pilot оснащается только 3,5-литровой бензиновой «шестеркой» i-VTEC мощностью 257 «лошадей» с фирменной системой отключения цилиндров VCM (Variable Cylinder Management), позволяющей экономить топливо. В паре с мотором работают 5-ступенчатый «автомат» и полностью автоматическая система полного привода VTM-4A (Variable Torque Management), распределяющая крутящий момент между четырьмя колесами. В обычных условиях двигатель 90% крутящего момента передает на передние колеса, а на задние – лишь 10%. В случае пробуксовки многодисковая электронно управляемая муфта до 70% может перебрасывать на задние колеса. Такая же пропорция сохраняется и в случае принудительной блокировки муфты кнопкой на торпедо.

В Pilot применена система активного подавления шумов Active Noise Cancellation. При помощи штатных динамиков вырабатываются звуковые волны в противофазе шумам, тем самым снижая их на 10 Дб.

В конструкции кузова кроссовера используется фирменная структура ACE (Advanced Compatibility Engineering) с широким (52%) применением высокопрочной стали. Крыша в целях снижения веса изготовлена из алюминия. Полностью независимая подвеска (впереди – стойки McPherson, а сзади – «многорычажка») обеспечивает отменный комфорт и «легковую» управляемость.

Компания Hyundai решила выпустить на рынок новое поколение субкомпактного хэтчбека взамен устаревшей модели Atos. Облик новой машины совершенно новый и разработан, что называется «с чистого листа». Что неудивительно: корейцы хотят ни много ни мало удвоить свои продажи в секторе компактных городских автомобилей.

Во внешности нового городского хэтчбека i10 нет ничего неожиданного или кричащего. Машина создана в соответствии с новым фирменным стилем марки. Благодаря оформлению передней и задней частей, в первую очередь выразительной оптике, перепутать новый Hyundai с представителем других брендов невозможно.

Новый i10 оснащается знакомым 1,1-литровым бензиновым «четырехцилиндровиком». Он развивает 67 л. с. Также предлагнается 1,2-литровый мотор (75 л. с.). Каждый из моторов агрегатируется как с 5-ступенчатой механической, так и с опционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Интерьер Hyundai довольно сдержан, хотя приятен на вид за счет скругленных форм комбинации приборов и центральной консоли. Привлекает внимание по-модному высоко и удобно расположенный рычаг-«джойстик» коробки передач. Такое решение позволяет обеспечить больше пространства для ног.

Уже в базовой комплектации маленького, но пятиместного i10 – кондиционер, электропакет, окрашенные в цвет кузова бамперы, электрический усилитель руля, антиблокировочная система ABS и подушка безопас­ности водителя. Многие конкуренты предлагают такие опции лишь за дополнительную плату.

Названый 20-й буквой греческого алфавита, он привлекает к себе внимание с первого взгляда. Автомобиль с ярким, необычный дизайном замечают даже равнодушные к машинам прохожие. Кстати, «лицом» Lancia Ypsilon в рекламной кампании модели стал дизайнер Стефано Габбана, один из основателей Дома моды Dolce&Gabbana.

Панель приборов расположена в центре торпедо, а сами циферблаты находятся под выпуклым стеклом, что делает их похожими на старинные часы. Модель Ypsilon построена на той же платформе, что и хэтчбек Fiat Punto. У машины классическая для таго компактного авто схема подвески: независимая впереди и полузависимая сзади.

Гамма моторов состоит из двух бензиновых и двух дизельных моторов. Базовым является двигатель 1,2 л. Его мощность невысока (60 л. с.), поэтому внешне яркий хэтчбек довольно вялый в разгоне (от 0 до 100 км/ч – 16,8 секунды). Предпочтительнее выглядит версия с мотором 1,4 л (95 л. с.). Она дороже, но на 6,4 с быстрее в разгоне до «сотни»

Для представителей сильного пола создан свой Ypsilon – в специсполнении Момо Sport. Он разработан совместно с итальянской компанией Momo Design. Главные отличия модели: двухцветная окраска кузова, легкосплавные колеса иного дизайна, надписи «Момо» на стойках кузова и в салоне и даже другая эмблема Lancia.

Даже в базовом исполнении Lancia Ypsilon богато оснащена: 4 подушки безопасности, кондиционер, зеркала с электроприводом и обогревом, ABS и EBD.

Поддавшись общей идее «минивенизации» небольших хэтчбеков В-класса, Mazda все же не превратила свою «двоечку» в микроавтобус. Наоборот, новый хэтчбек ниже машины первого поколения, а облик Mazda2 намного динамичнее, чем у предшественницы. Автомобиль выглядит легким и стремительным. В нем нет бесполезных дополнительных окошек в передних и задних стойках.

Салон машины даже в базовой версии хорошо оснащен, что оправдывает ее немалую цену. Так, даже в самой простой версии «двойки» установлен не кондиционер, а климат-контроль. В списке стандартного оснащения числится электропривод не только настроек, но и складывания зеркал заднего вида.

Покупатель может выбрать базовую аудиосистему с 4 динамиками или более «продвинутую» с 6 громкоговорителями. Обе они поддерживают воспроизведение музыкальных файлов в формате MP3.

В Украину поставляются только самые мощные модификации с 1,5-литровыми моторами мощностью 103 л. с. А вот КП для «двоечки» можно заказать как механическую, так и «автомат».

Конструкция ходовой части стандартная для компактных авто: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой.

Простоту и легкость управления в городских условиях обеспечивает электроусилитель руля. Хорошо продумана безопасность автомобиля: на нем устанавливаются антиблокировочная система ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система экстренного торможения EBA (emergency brake assist), а также фронтальные, боковые и даже надувные подушки-шторки безопасности для водителя и пассажиров.

Mercedes GLK представлен в двух вариантах. Если на бамперах GLK – накладки-бумеранги из неокрашенного пластика, рейлинги на крыше черного цвета и нет молдингов на дверях, то эта машина – в варианте оff-road. Элегантнее Mercedes GLK выглядит в «одежке» on-road. Ее легко отличить по 7-лучевым 19-дюймовым колесным дискам, хромированным рейлингам и аэродинамической «юбке». Такой GLK «присел» на 20 мм на спортивной подвеске. Mercedes GLK не признает компромиссов в выборе трансмиссии и подвески.

Для новинки предлагается на выбор 4 мотора (пара бензиновых и пара дизельных), но коробка передач – только семиступенчатая автоматическая 7G-Tronic.

Фирменная система полного привода 4MATIC делит тягу по осям Mercedes GLK в пропорции 45:55 в пользу заднего моста, а электронная 4ETS (Electronic Traction System) следит за дозировкой крутящего момента по колесам. Ведь все системы работают в комплексе с другими (ABS, ESP). На ровном асфальте остается только наслаждаться их незаметной помощью и послушным, надежным поведением машины.

Адаптивная подвеска Agility Control постоянно отслеживает стиль пилотажа и профиль дороги. Стоит начать закладывать крутой вираж или попасть на высокой скорости на очень волнистый участок, как в ответ на раскачку автомобиля цилиндрик внутри штока амортизатора сдвигается, перекрывая перепускной клапан, и подвеска «зажимается», препятствуя кренам. На бездорожье клапан открывается, делая подвеску мягче и длинноходнее.

Концепция грузо-пас­са­жирского Mini отнюдь не нова и берет начало от аналогичных автомобилей, созданных на базе классической версии модели и продававшихся в далеких 60-х годах прошлого века. Это были модели Morris Mini Traveller, Austin Mini Countryman и Mini Clubman Estate.

Современный Clubman сохранил общую стилистику своих «деревянных дедушек», включая пару распашных задних дверей, но при этом получил еще одну дополнительную «клубную» дверь с правой стороны кузова, открывающую­ся против движения автомобиля. Правда, в целях безопасности манипулировать ею можно только при открытой передней. Распахнутые обе боковые двери открывают удобный доступ к заднему ряду сидений.

Модель Clubman на 24 см длиннее и на 2 см выше, чем базовый хэтчбек. Задним пассажирам «досталось» на 8 см больше пространства для ног. Благодаря этому Clubman официально стал первым пятиместным представителем линейки New Mini.

Несмотря на кузов универсал, отсек для поклажи не поражает своими размерами и в походном состоянии вмещает 260 литров. Хотя это и на целых 100 л больше, чем у хэтчбека Mini. При сложенных задних сиденьях можно получить все 930 л (на 250 л больше, чем у хэтчбека). Как и обычный Mini, Сlubman будет представлен в трех вариантах исполнения: Cooper, Cooper S и Cooper D, которые оснащаются тремя видами 1,6-литровых моторов: 120-сильным бензиновым, его турбированной версией мощностью 175 л. с. и, наконец, экономичным 110-сильным турбодизелем.

Новый Renault Symbol ориентирован прежде всего на рынки развивающихся стран Европы (Украины, России, Турции).

Основные изменения коснулись дизайна трехобъемного кузова. Отныне автомобиль Renault Symbol более не похож на хэтчбек Clio предыдущего поколения с наспех «прилепленным» багажником. Более того, французы не стали использовать внешность новейшего Clio. Они сделали седан абсолютно индивидуальным за счет оригинального экстерьера в стиле родственного Dacia Sandero и фронтальной оптики типа Laguna. Тем не менее пропорции и философия машины сохранились. Правда, багажник уже не воспринимается как инородное «тело», он гармонично вписался в свежий облик седана.

Новый Symbol однозначно стал элегантнее и солиднее. Последний факт подчеркивает и возросшая до 4,26 метра (+9 см) габаритная длина. Как и в случае с рестайлинговым Dacia Logan и тем же Sandero, в отделке экстерьера использовали хромированные детали (широкие полоски на крышке багажника и облицовке радиатора). А вот боковые молдинги убрали. Такое решение визуально, может, и прибавило «чистоты» форме боковин, но негативно скажется на практичности: крас­ку может повредить дверь соседнего авто на стоянке, да и брызги из-под колес пачкают кузов.

Стоит отметить и увеличившуюся площадь остекления, хотя обзорность от этого вряд ли станет лучше, ведь решение скорее декоративное.

Техническая «начинка» осталась прежней, включая подвеску от Renault Clio II. Предлагаются бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 лит­ра – именно они станут основной «ударной силой» на нашем рынке