ВААП – так сокращенно называется Всеукраинская ассоциация автомобильных перевозчиков. О деятельности этой общественной организации рассказывает ее президент Виталий Рева.

Где-то в середине 90-х гг., после того, как автомобильный транспорт Украины был практически акционирован и приватизирован, то есть вышел из сферы управления государства, многие поняли, что нужна какая-то структура, которая представляла бы интересы перевозчиков в законодательных органах, разрабатывала бы какие-то рекомендации, нормативную базу, обеспечивала юридическую поддержку, помогала контактировать с министерством транспорта и т. д. И в декабре 1997 г. была организована Всеукраинская ассоциация автомобильных перевозчиков (ВААП). Инициаторами ее создания были таксомоторные предприятия, но вскоре стало ясно, что эта ассоциация должна быть открыта для более широкого круга организаций, связанных с автомобильным транспортом.

Сегодня ВААП объединяет транспортников, осуществляющих самые разнообразные перевозки (автобусные, таксомоторные, часть грузовых и международных). Но это не все. В состав

ассоциации входят также национальные производители транспортных средств и даже совместные международные компании. Например, объединение ЛАЗ в полном объеме, концерн «Укрпроминвест» (в том числе Черкасский автобусный завод). Дальше идут дилеры и предприятия – поставщики запчастей. Например, ЗАО «Укравторесурсы», «Илта-Киев» – компания, которая занимается продажей автомобилей Peugeot. Нужно также назвать и страховую компанию «Остра-Киев», и структуру банка «Аваль», которая тоже работает с ВААП. Вот эта схема – от перевозчика до банка – и дает возможность решать самые разнообразные вопросы, эффективно помогать перевозчикам.

Например, по инициативе ВААП контрольный пакет акций Ялтинского автобусного парка – предприятия, которое было на грани краха, выкупил Львовский автобусный завод. Теперь ЛАЗ будет поставлять свои машины в Ялту и доказывать их жизнеспособность, качество.

Примерно полгода назад состоялась сессия горсовета, и эта идея была вынесена на обсуждение. Сессия поддержала проект. По существу, предприятие получает концессию маршрутной сети и начинает работать на долгосрочной основе, отвечает перед городом за работу транспорта и платежи в бюджет. Естественно, это выгодно и городу, и заводу, хотя последнему сложнее, поскольку для него это новый вид деятельности. Однако само предложение интересное. Примерно таким же образом решен вопрос и в Запорожье: Львовским заводом там был выкуплен один из крупнейших автобусных парков.

Сейчас вырисовывается еще один очень интересный проект – объединение, типа консорциума. Летом из Киева автобусы поедут работать в Ялту: в столице спадает пассажирский поток, люди уходят в отпуска, а приморский курорт перегружен. А зимой наоборот: ялтинские автобусы направляются в Киев. Такое маневрирование дает возможность поддерживать материальное положение как ялтинского, так и киевского автопредприятий. Кстати, подобная практика уже имела место в 80-е годы, когда еще было Министерство автотранспорта. Но тогда часть автобусов в Ялте ставили на консервацию до весны, и только часть их в виде «десанта» направляли в Киев…

ВААП вступил в прошлом году в Международный союз общественного транспорта, который объединяет автобусников, электротранспорт, таксистов, метрополитен. Создан Евразийский коммитет Международного союза общественного транспорта, и я являюсь одним из вице-президентов этого комитета.

В начале мая планируется большой международный конгресс в Мадриде, где будут обсуждаться проблемы работы городского транспорта. Украинская ассоциация получит много полезной информации и доведет ее до перевозчиков.

Но все-таки главная наша забота заключается в том, чтобы отстаивать интересы автоперевозчиков. Например, Верховной Радой при принятии Закона «Об автомобильном транспорте» было учтено наше предложение: проводить тендер не каждый год, а раз в три года. Ведь для участия в тендере каждому перевозчику нужно платить 600-700 грн. А членов Ассоциации у нас сейчас 150 предприятий и организаций по всей Украине.

Не так давно вышло постановление правительства, где было указано, что до 10% валовых затрат можно направлять на востановление подвижного состава. Ранее эта цифра составляла до 5%. Это тоже одно из наших предложений. Теперь предприятия имеют возможность потратить более 100 млн. грн. на поддержание и улучшение подвижного состава.

Подписан приказ Департамента автомобильного транспорта о сертификации транспортных средств. Возникла проблема: при получении лицензионной карточки на автомобиль требуется сертификат на него. До недавнего времени было так: перевозчик платит деньги и ему дают сертификат. Мы же с таким порядком не согласны. Если какая-то фирма переделывает автомобиль, то о сертификате должна позаботиться она сама и дать его перевозчику. Хватит того, что перевозчик платит налоги.

Наша стратегия – защищать интересы перевозчиков.

Хотел бы остановиться еще на одной теме – это комфортность перевозок пассажиров в междугородном и международном сообщениях. Ведь не секрет, что на этих маршрутах в ряде случаев работают и «Газели» и Икарусы 20-летней давности. Мы считаем, да это и требование IRU (Международного союза автомобильного транспорта), что в зависимости от расстояния перевозки должны быть и соответствующий комфорт для пассажира (видео, кондиционер, бар, туалет и др.). Такие требования, по нашей заявке, уже разработаны ГосавтотрансНИИпроектом и утверждены приказом Госдепартамента автомобильного транспорта.

Теперь автобусам будет присваиваться классность по «звездам» – от двух до четырех звезд. И, естественно, это будет учитываться при участии в конкурсах на перевозки. В конечном счете от всех этих нововведений выиграет пассажир.