В середине 90-х гг. на АМО «ЗИЛ» освоили производство машины нового для себя класса – «трехтонки» ЗИЛ-5301 «Бычок». Сегодня на базе этого автомобиля создано немало модификаций – от бортового грузовика до городского автобуса. Одна из них побывала у нас на тесте.

«Бычок» имеет неплохие перспективы на украинском рынке благодаря отсутствию конкуренции среди новых одноклассников в данной ценовой нише.

Для теста мы выбрали машину с глухим цельнометаллическим фургоном. Автомобили подобного класса, оборудованные таким типом кузова, довольно популярны в Западной Европе. (Примером могут быть модификации таких известных моделей как Mercedes-Benz Sprinter или Iveco TurboDaily). Во-первых, это более низкая погрузочная высота, а во-вторых, лучшая сохранность груза – металлические стенки уже не порежешь ножом, как брезент. Последнее преимущество быстро оценили наши перевозчики.

Снаружи и внутри

Назвать внешность «Бычка» суперсовременной сложно, однако как для «рабочей лошадки» по такой цене она вполне нормальная. Трехместная кабина унифицирована с более тяжелой моделью – ЗИЛ-4331, а вот стеклопластиковый капот – оригинальный. Как и на «старшем брате», он откидывается вперед целиком, вместе с крыльями и облицовкой. «Выражение лица» немного портят прямоугольные фары, круглые «глаза» на предсерийных машинах смотрелись куда интереснее.

Забраться в кабину можно без особого труда. Подножка расположена довольно низко, к тому же она имеет подсветку – в ночное время не промахнешься. Ступеньки выполнены из нержавеющей стали, а специальное рифленое покрытие не даст ногам скользить.

Кабина поражает большими внутренними размерами. Тут свободно размещаются три человека. Причем меняться местами они могут не выходя из кабины. Эргономика водительского места достаточно проста, без каких-либо «наворотов», присущих импортным автомобилям. Отделка скромная, повсюду металл и пластик. Сами приборы просты и информативны. Понравился аналоговый спидометр: крупные цифры, стрелка не прыгает. После запуска мотора отчетливо подает «голос» 4-цилиндровый турбодизель ММЗ Д-245, однако вибрации на органах управления и сиденье практически отсутствуют. Не забыта и безопасность: световая индикация недостаточного давления в ресиверах дублируется еще и звуком – включается зуммер. Мелочь, а приятно. Рулевая колонка «автобусно-троллейбусного» типа установлена почти вертикально. Она регулируется в двух плоскостях – по высоте и углу наклона.

Приятно удивило подрессоренное сиденье водителя с удобными регулировками в продольном направлении и по углу наклона спинки и подушки. Кстати, жесткость кресла тоже регулируется – в зависимости от массы водителя. А вот что действительно поразило, так это регулировка поясничного подпора. Пассажирские места сдвоенные, с абсолютно неформованной поверхностью. Но как ни странно, сидеть здесь удобно. Под подушкой этой двухместной «скамейки» притаился нешуточных размеров ящик для инструментов.

Уделено внимание и удобству обслуживания электрических сетей автомобиля. Верно поступили конструкторы, вынеся все реле и соединения в кабину. Неудобно, когда для замены или проверки предохранителей нужно открывать капот или выходить из автомобиля. Поэтому предохранители (би-металлические, кнопочные) расположены на приборной панели под специальной крышкой – там, где у легковой машины находится «бардачок». А его роль выполняет пластиковый открывающийся поддон, в который легко могут поместиться необходимые документы. Что касается крепления «запаски», то нужно отметить: при проколе колеса водителю придется «бить челом», вытаскивая ее. Она расположена в задней части, под кузовом, что, помимо всего прочего, не очень оберегает ее от грязи.

Цельнометаллический кузов автомобиля сделан достаточно удобным для перевозки грузов. Во всяком случае, в нем можно свободно ходить даже человеку с ростом под два метра. По бокам кузова, на высоте до полутора метров, установлены специальные деревянные брусья. За них легко крепить груз, они также защищают внутреннюю окраску от царапанья. Для удобства в кузове установлены два плафона освещения и кнопка сигнала для водителя. Ему не придется бегать и следить за окончанием погрузки.

Во время движения мы неоднократно отмечали повышенную шумность в кузове: его обшивка «играет». Чтобы как-то исправить положение, можно проклеить внутренние панели стеклотканью или армирующим составом в виде обычных резино-битумных мастик. Это ненамного увеличит стоимость или вес автомобиля, зато позволит избавиться от неприятных звуков.

Теперь о коррозийной защите кузова. Она, скажем прямо, не ахти. Поэтому порекомендуем будущим владельцам сразу же позаботиться об обработке наиболее уязвимых мест соответствующей мастикой. После этого «рыжей болезни» можно не бояться.

В движении

С запуском двигателя особых трудностей не было, чего нельзя сказать о выключении. Оно производится не ключом зажигания, как обычно в автомобилях, а специальной заслонкой, из салона. Это и создает проблемы. Привод управления заслонкой тросовый, очень тугой. Приходилось с силой тянуть на себя ручку привода и при этом еще слегка доворачивать ее вправо-влево.

Плавно тронуться на машине непросто. Это обусловлено тем, что регулятор давления воздуха в ресиверах не позволяет устанавливать его точно, – в результате при отпускании педали сцепления происходит резкое сочленение фрикционных деталей, которое вызывает толчок при троганьи. Этого можно избежать, повысив обороты примерно до полутора-двух тысяч, что при наличии тахометра совсем не сложно.

При движении на малых оборотах турбонаддув оказался малоэффективным, по-настоящему «просыпаясь» только «на верхах». А вот «перекрутить» двигатель нельзя – на страже стоит ограничитель максимального числа оборотов.

Люфт в рулевом управлении оказался довольно большим, и на скорости автомобиль приходилось «отлавливать» на дороге. Оказывается, в сочленениях рулевого механизма имелись зазоры, которые после приработки деталей нужно устранять регулировкой.

Включение нужной передачи на «Бычке» для того, кто впервые сел за его руль, занятие не из простых. Нужную передачу нащупываешь, «подтыкая» рычаг то так, то сяк. При прямолинейном ходе он почему-то не включал передачу, поэтому приходилось заводить его по дуге, как бы срезая углы.

Нужно отметить хорошую работу тормозов. Замедление проходит эффективно и, что самое главное, его можно контролировать, дозируя с ювелирной точностью.

В процессе нашего потребительского теста машина показала неплохой расход топлива: около 15 литров на 100 км. Правда, ездили мы без груза, но в тяжелом городском режиме.

Отечественным перевозчикам часто приходится ездить не только по гладким дорогам с твердым покрытием. И хотя «Бычок» задуман как чисто городская машина, мы все-таки решили посмотреть, как он ведет себя на раскисшей грунтовке. Поначалу все шло хорошо, ну а потом машина все-таки «засела», капитально забуксовав. Повезло, что рядом проезжал гусеничный трактор…

В целом ЗИЛ-5301 «Бычок» понравился. Конечно, приобретая новую машину, необходимо будет «поколдовать» над ней, прежде чем выпустить в рейс. Но это не составит большого труда, так как произвести проверку и подтяжку резьбовых соединений, креплений и т. д. в состоянии каждый грамотный водитель. Мы уже привыкли к тому, что именно «наши» машины нуждаются в так называемой «послепродажной подготовке».

Если во главу угла поставить соотношение «цена-качество», то «Бычок» вполне подходит для нашего рынка. Сравнивая цены новых зарубежных одноклассников и «зиловские», задаешься вопросом из известной рекламы: «А навіщо платити більше?».

Удобное водительское сиденье Просторный грузовой отсек Эффективные тормоза Экономичный двигатель	Слабая шумоизоляция кузова Нечеткая в работе КПП Большой люфт руля

ЗИЛ-5301 СС

Дмитрий Пятак
Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит концерн «Укравтопром-I» за предоставленный на тест автомобиль