SETRA: Король автобусов

Немецкие автобусы Setra всегда держались особняком, т.к. во многом были первыми. Последнее подтверждение тому – новейший лайнер TopClass 415 HDН, удостоенный почетного звания «Туристический автобус 2002 года».

А судьи кто?

Престижный конкурс «Bus & Coach of the Year» («Городской и туристический автобус года») существует 12 лет. В 1998 году были приняты новые правила проведения конкурса: по нечетным годам жюри, состоящее из 14 западноевропейских журналистов, стало избирать лучший городской автобус, а по четным – туристический. После ознакомления с претендентами в ходе сравнительных тест-драйвов каждый член жюри распределяет имеющиеся у него 12 баллов таким образом, чтобы присудить одной машине не более семи баллов. Участвовать в конкурсе могут любые новые автобусы – главное, чтобы на момент проведения оценочных испытаний они выпускались серийно.

В этом году титул «Coach of the Year», помимо автобуса Setra TopClass 415 HDН, отстаивали всего два новых лайнера: голландский Bova Magiq 70 и бельгийский Berkhof Axial. О других новинках члены жюри почему-то забыли. По результатам голосования победу одержала Setra, а Bova и Berkhof получили второе и третье места соответственно. Церемония награждения состоялась на крупнейшем автобусном мотор-шоу Busworld в бельгийском городке Кортрийке в конце прошлого года.

В стиле «La Linea»

TорClass 400 постепенно должен заменить модель 300-й серии, выпускаемую вот уже более 10 лет (кстати, в свое время Setra S315 завоевала звание «Автобус 1993 года»). Новый автобус прежде всего примечателен дизайном кузова в стиле «La Linea», удачно сочетающим округлые и граненые формы. Команда специалистов под руководством шеф-дизайнера Вольфганга Папке трудилась над внешностью лайнера не один месяц. И, судя по результату, не зря. Визитная карточка экстерьера – широкий молдинг полированного алюминия, – линия, подчеркивающая динамичный силуэт кузова. Вряд ли где-то еще можно увидеть столь искусно изогнутую стойку крыши, пущенную поверх боковых окон.

Внутреннее убранство «четырехсотого» заслуживает особого внимания. Кардинально изменилось рабочее место водителя. Появились новые приборная панель и руль, напольный рычаг КПП уступил место небольшому джойстику – такие уже полным ходом устанавливаются на развозные фургоны и магистральные тягачи. Центральное место на щитке приборов теперь занимает ЖК-дисплей борткомпьютера, на который выводится изображение с телекамеры заднего вида. На центральной консоли за оригинальной шторкой-жалюзи находятся монитор навигационной системы и магнитола с CD-чейнджером Blaupunkt последнего поколения, которая отпраздновала свой дебют на данном лайнере. Водителю придется очень кстати и телефон Hands free.

Более функциональным и роскошным стал салон. Во время посадки/высадки через центральную дверь непременно будут по достоинству оценены ступеньки с подсветкой и раскладная подножка. Кресла стали шире на 50 мм. Над головами пассажиров – удобные багажные отсеки, индивидуальные плафоны освещения, дефлекторы системы вентиляции и динамики. В потолке – плоские выдвижные мониторы для просмотра ТВ-программ или видео. Кстати, ЖК-дисплеи, но поменьше, могут быть вмонтированы в подголовники кресел. Рослые люди не оставят без внимания увеличенную до 2,1 м высоту салона.

Особой гордостью конструкторов является двухконтурная система климат-контроля Top-Air, изначально интегрированная в кузов лайнера. В результате салон охлаждается и прогревается равномернее, а с крыши исчезла надстройка, характерная для автобусных кондиционеров, устанавливаемых фирмами по заказу.

Новый автобус предлагается как в высокопалубном – HD (High Decker), так и в сверхвысокопалубном – HDH (High Decker High) исполнении. В первом случае – это двухосные модели длиной 10,1 и 12 м, рассчитанные на перевозку 37 и 44 человек соответственно: S411 НD и S415 HD. Во втором – трехосные 12- и 13,8-метровые машины на 46 и 54 места: S415 НDH и S417 HDH соответственно. Высота версий HD – 3,55 м, HDH – 3,81 м. Это, в свою очередь, отражается и на размерах багажных отсеков: модель S415 HD имеет объем багажника 12 м куб., HDH – 14 м куб., а S417 HDH – 16 м куб.

Мерседесовские корни

Моторы, подвеска колес, трансмиссия и частично пространственный каркас кузова заимствованы у лайнера Mercedes-Benz Travego, дебютировавшего два года назад. Тут нет ничего удивительного, т.к. с 1995 года Setra и автобусный филиал Mercedes-Benz входят в объединение EvoBus, а их модели собираются на одном заводе в Ульме.

Самая маленькая модель S411 HD оснащается турбодизелем V6 – OM 501LA рабочим объемом 12 л и мощностью 354-408 л.с. Другие машины в стандартной комплектации имеют рядную «шестерку» такого же объема – OM 457 LA мощностью 354-422 л.с. За доплату предлагается 16-литровый агрегат V8 – ОМ 502 LA, выдающий на-гора 435-476 л.с. – то, что нужно для длинномера, – модели S417 HDH, снаряженная масса которой равняется 24 тоннам!

Специально для моторов, предназначенных для установки на TорClass 400, был разработан новый воздушный фильтр с пятью очистными патронами. Благодаря компактным размерам его удалось без проблем разместить над задним мостом (на модели HD) или над двигателем (HDH).

На выбор – две механические

6-ступенчатые КПП Servoshift: SG190 и SG210, имеющие пневмоусилитель в механизме переключения передач. В течение года ожидается появление 10-ступенчатой автоматической «коробки» AS-Tronic от ZF, которой, кстати, уже комплектуется Travego.

Подвеска всех колес – на пневмоэлементах: передняя – независимая, на двойных треугольных рычагах, задняя – зависимая. Новый передний мост ZF позволил увеличить колею передних колес на 80 мм; картер заднего моста не литой, как раньше, а штампованный, что сделало его легче на 45 кг.

Безопасность

Над безопасностью машины инженеры поработали особенно тщательно. Судите сами: в базовое оснащение TopClass входят ксеноновые фары Litronic (впервые в данном классе!), дисковые тормоза с электронным управлением – EBS, куда также интегрированы системы ABS и ASR. Не имеет аналогов на серийных автобусах и система курсовой устойчивости ESP, устанавливаемая в качестве опции. В дополнение к дисковым тормозам ставится гидравлический тормоз-ретардер Vоith, а по заказу – дополнительно электростатический ретардер Telma. Кроме того, все электронные системы автобуса соединены мультиплексной шиной CAN-Bus, что не только повышает их надежность, но и упрощает диагностику и ремонт.

Все пассажирские кресла имеют двухточечные ремни безопасности, а их тыльная сторона выполнена из травмобезопасного пластика. Без проблем маневрировать на тесных улочках трехосным моделям поможет система RAS (Real Axle Steering), которая поворачивает колеса последней, неведущей оси на угол до 210.

Заводская цена модели TopClass 400 начинается с 530 тыс. DM, что существенно дешевле главных немецких конкурентов – машин Neoplan Starliner (800 тыс. DM) и MAN Lion’s Star (750 тыс. DM).

Победители конкурса «Лучший автобус года» в 1990-2002 гг.

1990 – Neoplan Metroliner, 1991 – FR1 GTX, 1992 – Mercedes-Benz O 404, 1993 – Kassbohrer Setra S315, 1994 – MAN Lion`s Star, 1995 – IVECO Euro Class HD, 1996 – Volvo B 12-600 Euro Commet (турист. мод.), Setra S315 NF (город. мод.), 1997 – не проводился, 1998 – Van Hool T 9 Acron, 1999 – MAN NL 263, 2000 – Neoplan Starliner, 2001 – Mercedes-Benz Cito, 2002 – Setra TopClass 415 HDH

Славное прошлое

1893 г. – немецкий инженер и промышленник Карл Кессборер создал одноименную кузовостроительную фирму;
1911 г. – на маршрут вышел первый автобус с кузовом Kassbohrer;
1922 г. – руководство компанией перешло к сыновьям, Отто и Карлу Кессборерам;
1934 г. – появился междугородный автобус со спальными креслами;
1951 г. – первый в мире серийный автобус с несущим кузовом – Setra S8 (Setrа сокр. от нем. selbsttragend – самонесущий);
1959 г. – выпущен первый в Европе сочлененный автобус – Setra SG 165;
1967 г. – дебютировала Setra 100-й серии;
1969 г. – с конвейера сошел 10-тысячный автобус марки Setra;
1976 г. – премьера модели 200-й серии, на которой впервые применена система ABS; эти машины продержались на конвейере более 20 лет;
1981 г. – 30-тысячный автобус и первая двухэтажная модель;
1991 г. – Setra 300-й серии и машина с порядковым номером 50000;
1995 г. – Setra вместе с автобусным филиалом Mercedes-Benz вошла в объединение EvoBus;
1998 г. – автобусный производитель из г. Ульм вошел в состав концерна DaimlerChrysler;
2001 г. – ворота завода покинула 75-тысячная Setra и первая модель 400-й серии;
2002 г. – биография продолжается...