В волне китайских автомобилей, захлестнувшей в последнее время украинский рынок, попадаются и машины пока не особенно популярного у нас типа – полноприводные пикапы с двухрядной кабиной. Есть ли у них шансы завоевать сердца потребителей?

Чтобы выяснить это, мы решили познакомиться с одним из таких автомобилей поближе. Он выпускается фирмой Zhongxing в городе Харбине и является одним из представителей семейства, в которое входят также пассажирские внедорожники. В основе конструкции лежит автомобиль Toyota 4Runner предыдущего поколения.

Снаружи и внутри

Имя у этого пикапа, изготовленного на заводе с труднопроизносимым названием, простое и понятное – Admiral. И действительно, вид у него прямо-таки адмиральский: большой, респектабельный автомобиль сверкает черным «металликом» панелей и богатым хромом отделки. Развитые надкрылки придают ему «мускулистый» вид. «Тойотовские» гены проявляются в форме «чистых» фар и хромированной решетки, напоминающих популярный у нас Land Cruiser 100, а очертания дверей заставляют вспомнить внедорожник 4Runner предыдущего поколения.

Интерьер тоже весьма эффектный. Пластик передней панели имитирует дорогое дерево. Обивка салона и кресел выдержана в бежевых и абрикосовых тонах, в дверях – тканевые вставки. Головки рычагов КПП и раздатки обтянуты черной «кожей».

Посадка на передние сиденья очень удобна благодаря широкой ребристой подножке и довольно низкому расположению самих сидений. Приятно отметить и наличие регулируемого поясничного подпора. Руль можно подгонять лишь по высоте.

Все четыре двери «дабл кэба» открываются легко, а закрываются мягко и плотно. Чего, увы, нельзя сказать о капоте – захлопнуть его до конца удалось не с первой попытки… На каждой двери в центре есть небольшой плафон: при открывании любой из них загораются все четыре лампочки.

Из приятных вещей в салоне отметим небольшой «бардачок» над лобовым стеклом – для солнцезащитных очков – и подстаканники на центральной консоли. Машина оснащена кондиционером, а также электроприводом зеркал и стекол. В наличии магнитола, хотя и не очень качественная.

Грузовой кузов по-американски просторный. Посадка через задний борт удобная: посередине двухэтажного заднего бампера из массивных хромированных труб с защитными накладками расположена широкая подножка.

В днище кузова имеются две сливные пробки, а в бортах – резьбовые отверстия для крепления пластикового верха или дуг тента. Жаль, что металлический пол не имеет резинового или пластикового покрытия. Не исключено, что после первых же погрузок появятся царапины – залог грядущей коррозии.

Над передней стенкой кузова – своего рода кенгурятник. Он, во-первых, защищает заднее окно от смещающегося груза, а во-вторых, служит опорой для стоящих в кузове. Его продолжением стали поручни на бортах кузова.

На ходу

Двигатель – лицензионный впрысковый Toyota в 103 л. с. – завелся с полоборота. Конечно, для машины полной массой почти 2,5 т он мог бы быть и помощнее. Однако на «средних» режимах езды нехватка удельной мощности не ощущается: мотор оказался тяговитым и «ступенька» максимального крутящего момента весьма длинная – от 2000 до 2600 об/мин. Добавим, что двигатель оказался нешумным в работе.

Коробка передач понравилась. Переключение происходило легко: рычаг сразу как бы входил в коробку. Четвертая и пятая передачи нам показались сближенными: при одинаковой скорости движения – 80 км/ч – разница в оборотах двигателя невелика – 2400 и 2200 об/мин.

Подвеска – спереди торсионная, на двух поперечных рычагах, а сзади – на листовых рессорах с прогрессивной характеристикой (т. е. меняющейся в зависимости от нагрузки) – была жестковата. Мнения относительно этого у нас разделились: один считал, что таковой она и должна быть у грузового внедорожника, другой – что комфортабельность езды все-таки недостаточная и при дальней поездке устаешь… Но как бы там ни было, такая жесткость обеспечивает сравнительно небольшие крены высокой машины на поворотах. Рулевое управление оказалось легким и приятным, а вот тормоза хотелось бы иметь помощнее. При езде по трассе приборная пластиковая панель вибрировала, издавая легкий, но неприятный звук.

Благодаря высокому расположению фар освещение дороги в целом неплохое. Но перед самой машиной в пределах 2-3 метров образуется неосвещенная зона. Дальний свет – не слишком яркий, лампочки слабоваты. Ночью клавиши стеклоподъемников ярко подсвечены, что отвлекает внимание. А вот электрорегулировка зеркал не освещается.

Удовольствие доставила езда по бездорожью. Значительный дорожный просвет, большие углы въезда-съезда и наличие понижающей передачи в раздаточной коробке способствовали этому. Правда, передний мост включался «по старинке» – только после полной остановки машины. Но главное, что Admiral – это полноценный внедорожник, а не «паркетник», которых развелось великое множество. Он брал подъемы до 60 процентов и брод до 40 см – более глубокого поблизости не оказалось. Зато по песку и грязи, которых оказалось предостаточно, машина шла уверенно.

Думается, что Admiral – большой и респектабельный внедорожник по доступной цене – заинтересует многих.

Презентабельные внешний вид и салон Хорошая геометрия проходимости Эластичный в работе мотор Легкость в управлении Удобство посадки-высадки	Включение переднего моста только при остановке Отсутствие регулировки высоты сиденья и глубины руля Вибрация приборной панелиПокасуществуеттолькоодинтипкузоваW Отсутствие ABS и airbag

Zhongxing Admiral pickup 4WD

Леонид Гоголев, Александр Понырко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ООО «Беларий» за предоставленный на тест автомобиль