В августе 1990 года концерн Volkswagen презентовал новое семейство развозных автомобилей – Transporter T4 (то есть четвертого поколения), которые кардинально отличались от предшественников. Большая популярность этих машин в Украине побудила рассказать об особенностях их эксплуатации.

В отличие от моделей T1 – T3, «четвертый» не имеет ничего общего со знаменитым «Жуком». Вместо оппозитного «воздушника», расположенного сзади, машина получила рядный бензиновый двигатель водяного охлаждения. Он установлен в носовой части и приводит в движение передние колеса. Погрузочная высота машины значительно уменьшилась – с 810 до 525 мм. Полукапотная компоновка обеспечила повышение пассивной безопасности на случай лобового столкновения и улучшение аэродинамики.

Дизайн машины оказался настолько удачным, что не претерпел существенных изменений за 14 лет производства. Правда, чисто пассажирские версии – Multivan и Caravelle – в 1996 году подверглись рестайлингу: получили скошенные фары, удлиненный капот и новую решетку радиатора.

Все машины Т4 делятся на три группы. К первой относятся грузовые модификации с длиной базы от 2920 до 3320 мм – интегрированные фургоны с низкой, средней и высокой крышей, бортовые грузовики с обычной или сдвоенной кабиной, а также шасси для установки кузовов-фургонов и спецоборудования. Их грузоподъемность колеблется от 800 до 1210 кг. Во вторую группу входят несколько вариантов микроавтобусов и грузопассажирских версий. И третью составляют стоящие особняком микроавтобусы класса «люкс», модели Caravelle и Multivan.

Антикор

Т4 неплохо защищен от коррозии. Панели кузова оцинкованы, а многие полости еще и заполнены горячим воском. Тем не менее, на микроавтобусах можно обнаружить ржавчину между вторым и третьим окнами правого борта. Коррозии подвержены и передние колесные арки, которые усиленно «пескоструются» ведущими колесами. От «рыжей болезни» страдают и пороги, особенно в том месте, где их касаются ноги. «Достается» и кромкам задних распашных дверей, а также боковой сдвижной дверце. Наиболее устойчивыми к коррозии считаются модели 1998 – 2003 годов выпуска.

На машинах с мощным кондиционером может ржаветь крыша. К слову, «кондишн» требует повышенного внимания, ибо при нерегулярном обслуживании выходит из строя компрессор, стоящий $300 – 450.

Двигатель

Первоначально для Transporter T4, а также Caravelle и Multivan предлагались четыре двигателя на выбор: два бензиновых объемом 2,0 л (4-цил.) и 2,5 л (5-цил.) и мощностью 85 и 110 л. с., а также атмосферные предкамерные дизели 1,9 л (4-цил.). и 2,4 л (5-цил.), развивающие 60 и 78 л. с. соответственно. В конце 1992 года гамму силовых агрегатов пополнил 1,9-литровый 68-сильный турбодизель. А через четыре года появились турбодизель с непосредственным впрыском топлива 2,5 л (102 л. с.) и бензиновый VR6 объемом 2,8 л (140 л. с.). У последнего, как видно из названия, шесть цилиндров, но расположены они необычно – в шахматном порядке, так называемое узкое V. В 2000 году мощность «шестерки» довели до 204 л. с. До 150 «лошадок» форсировали и 2,5-литровый турбодизель.

Слабыми местами «движков» обычно являются зубчатые ремни привода газораспределительного механизма и ТНВД, требующие замены каждые 60 тыс. км. Вместе с ремнем ГРМ обязательно меняется ролик механизма натяжения. Даже небольшая отсрочка этой процедуры часто чревата обрывом – в этом случае придется менять головки блока с клапанами и распредвалами, а возможно, и производить капитальный ремонт. В этом отношении намного привлекательнее агрегат VR6 – c цепным приводом ГРМ. Однако, с точки зрения эксплуатационных расходов, это тоже не лучший вариант.

У моделей, выпущенных до 1996 года, следует обратить внимание на тросик акселератора – он частенько обрывается. В бензиновых версиях могут быть неисправными термодатчики вентилятора и негерметичными водяные насосы. У дизелей возможны проблемы с контактами предпускового подогревателя и прокладками головки блока. У отдельных экземпляров данную прокладку необходимо заменять через 200 тыс. км пробега. Очень дорого обходится замена ТНВД – до 2000 евро. Однако на многих специализированных СТО берутся отремонтировать старый всего за 1400 – 1500 грн. (с учетом стоимости запчастей).

Кроме того, на всех модификациях случаются обрывы шлангов системы охлаждения. Поэтому после покупки машины их стоит заменить. Если мотор перегревается, лучше заменить и расширительный бачок, поскольку он может подплавиться.

Трансмиссия

Передний привод в сочетании с поперечно расположенным двигателем позволили сделать трансмиссию T4 достаточно компактной. Никаких серьезных недостатков как у 5-ступенчатой «механики», так и у 4-ступенчатого «автомата» нет. Вызывают нарекание разве что механические коробки (модели до 1996 г. в.) – за туговатое переключение передач. Машины, выпущенные до 1993 года, имеют слабоватое сцепление.

Для зимней эксплуатации можно порекомендовать полноприводную версию Syncro (выпускается с 1992 года). На этом автомобиле задний мост подключается через вискомуфту только при пробуксовке передних колес. Правда, на некоторых экземплярах задние колеса могут вступать в работу непредсказуемо, что может привести к потере управляемости. Поэтому перед покупкой автомобиля Transporter Syncro желательно проверить, как он ведет себя на скользкой дороге.

Ходовая

Подвеска у T4 – полностью независимая. Для наших неровных дорог она жестковата, зато управляемость автомобиля на высоте.

Реечное рулевое управление в большинстве случаев оборудовано гидроусилителем. Хотя на автомобилях ранних лет выпуска его может и не быть. Грузовые версии оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а вот машины Caravelle и Multivan – дисковыми на всех колесах. Причем модели с двигателем VR6 стандартно оснащаются ABS, задним межколесным дифференциалом, блокируемым электроникой, – EDS, а также регулятором тормозных усилий EBV.

Ходовая часть обычно не вызывает проблем. Периодической замены требуют, как правило, только нижние шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки нижних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

МНЕНИЕ    Георгий Финнов Частный предприниматель. Водительский стаж – 7 лет Сейчас езжу на Transporter T4 1998 года выпуска, который к моменту покупки уже пробежал 80 тыс. км. Машина – с 2,4-литровым дизелем. По-моему, это идеальный вариант. Его ремонт, конечно, дороже, чем бензинового, хотя починка электронной системы впрыска последнего тоже стоит немало. А вот разница в цене запчастей несущественная. Кроме того, дизель долговечнее, ведь на нем можно ездить на меньших оборотах при той же скорости. Турбодизель же после проблем с турбиной мне разонравился. За три года эксплуатации, в течении которых машина проехала 220 тыс. км по украинским дорогам, пару раз пришлось менять шаровые опоры и наконечники рулевых тяг, а также сцепление и один внутренний ШРУС. Както раз перегрелся двигатель, так что был вынужден ставить новую прокладку головки блока, а заодно делать коекакой ремонт (мастера поставили новые кольца, подрегулировали ТНВД, прочистили форсунки). В целом машиной доволен, хотя хочется автомобиль поновее.

МНЕНИЕ    Сергей Демчук Частный предприниматель. Водительский стаж - 8 лет Свой Volkswagen Transporter 1995 года выпуска я купил два года назад. За это время наездил на нем 150 тыс. км (общий пробег машины – 350 тыс. км). Автомобиль показал себя с лучшей стороны. Никаких серьезных поломок не возникало. Антикоррозионная защита кузова Т4 на высоте; небольшие же очаги «рыжей болезни» в местах скола краски и грунтовки просто обработал антикором. Дизелек объемом 1,9 л работает отлично – пришлось поменять только зубчатые ремни. Для лучшего пуска зимой установил предпусковой подогреватель. Мотор плохо воспринимает антигелевые присадки, которые я добавляю в топливо для предотвращения парафинизации солярки. Вероятно, именно благодаря хорошему прогреву двигатель до сих пор в нормальном состоянии. Увеличения расхода масла пока не заметил. Както сломался генератор – пришлось купить новый. Кроме того, один раз ремонтировал стартер. В ходовой дважды менял шаровые опоры (ходили 110 тыс. км), сайлентблоки и наконечники рулевых тяг.

Volkswagen Transporter T4

Цены на неоригинальные запчасти, грн.

Юрий Голубовский
Фото автора и из архива редакции