Отчет о конференции

30.01.2012, 13:17

Gosha:

Вадим, скажите, а кто-нибудь из ваших соперников из развитых стран мог бы так ехать по пескам, как вы - без сцепления?

Вадим Нестерчук:

А какая разница - какие страны, развитые или нет? Я думаю, что мы не уникальны, в плане того, что без сцепления. Но прокомментирую так: мы не хотим останавливаться, едем даже без сцепления. Возможно, кто-то бы еще и смог так проехать, но все равно нестандартно. Иногда это выглядело как акробатика. Когда выходишь на старт, то ни о чем не думаешь, просто когда ты едешь и где-то застревашь, то происходит это на передаче, а дальше - никак. Приходилось выходить из ситуации. Проворачивали все, набираясь опыта прямо по ходу. Дальше, не в первый день, все было не так страшно :) Грубо говоря, действовали в полевых условиях. Но все выглядело прикольно, когда зависали на дюне и уже в таком положении было сложнее бороться с песком и препятствиями пустыни. Многое зависело от слаженности команды и находчивости. Слава Богу, что выбрались. Так было раз по 50, а то и больше. Уже после такой езды ни на какой результат рассчитывать не приходилось.

30.01.2012, 13:19

Игорь:

Вадим, просто спасибо Вам, что доехали! Показали, что Украина - это не просто так, страна, где кое у кого тоже деньги есть, а страна, где живут люди - настоящие бойцы, как Ваша команда!!!

Вадим Нестерчук:

Спасибо за такие приятные слова! Знаете, мы хотя на гонке и соперники, но было очень приятно, когда польские ребята подходили вечером на 12 день. Видно, что человек переживает, а не просто подошел спросить, как у нас дела. Нам было приятно, когда нас поддержали, что мы добрались. У нас с поляками вообще очень все хорошо и просто, мы же братья-славяне.

 

30.01.2012, 13:17

Дмитрий:

В "интеровских" сюжетах неоднократно звучали жалобы на недостаточную мощность автомобиля, а комментарии механиков подразумевали и другие проблемы. Не встанет ли в команде вопрос об отправке автомобиля на заслуженный отдых?

Вадим Нестерчук:

Автомобиль у нас очень хороший, сбалансированный. Но в этой диссциплине очень важно, чтоб были не просто какие-то уникальные вещи, а был баланс. Но для того, чтобы выигрывать, нам нужно немного больше мощности, так как едем уже практически в ТОР и там, где можно набрать скорость и ехать максимально быстро, нужно это делать. Сейчас наш автомобиль максимально быстро набирает до 140 км/ч, а максимальная скорость - 178 км/ч, но эти 38 км - автомобиль раскачивается. Этого времени нет. Наши же соперники очень быстро набирают скорость не раскачиванием, а газом до 190 и 200 км/ч. Стоит вопрос о добавке мощности, но пока не могу сказать, как будет он реализован. Мы в процессе.

25.01.2012, 12:35

Ваня:

Вадим, Вы уже второй раз финишируете на Дакаре. А почему Вас "не видно" в Украинском Чемпионате по ралли-рейдам?

Вадим Нестерчук:

Это не так. В 2011 году мы не только участвовали в ЧУ по ралли-рейдам, но и организовывали один из этапов Баха-1000. А то, что касается других гонок, то у нас очень плотный график междурнародных соревнований, Кубок мира, Дакарская серия и сам Дакар. К сожалению, в своем большинстве этапы ЧУ пересекаются с международными по времени и мы вынужденно отдаем предпочтение последним, так как там и жестче конкуренция, и тяжелее трассы, а значит, они дают больше опыта для дальнейшей работы.

25.01.2012, 12:43

Женя:

Дуже приємно, що нашу країну представляють на автомарафоні - легенді із легенд. Які плани на наступний Дакар, і чи не надходили пропозиції з інших команд, наприклад досить сильно показала себе "Тойота"? Ще питання про вантажівки, що там наш "Краз"? Дуже Вам дякую!

Вадим Нестерчук:

У нас нет планов менять команду, так как это наша команда, которую мы создали, и планов перехода в другую нет. Я говорю только о команде, а не об авто. Относительно "КрАЗа" говорить можно долго. Я бы условно сказал, что это вообще отдельный проект. Чтобы грузовик украинского производства мог поехать и достойно выступать на такой гонке, как Дакар, этим нужно серьезно заниматься и это кому-то должно быть нужно. Просто сам грузовик, в том виде, как он есть, как модель, никуда не доедет. Нужно специально строить автомобиль, чтобы он мог побеждать... Из "КрАЗа" это сделать намного сложнее, чем из MAN или Mеrcedes. Это сродни "КАМАЗу" - тому, что сделали в России. Для реализации такого проекта нужно много денег и времени. Вопрос: зачем это все делать? "КАМАЗ" это делал для продвижения своих авто в Африке, для увеличения сбыта. Если стоит вопрос просто об украинском авто, то это не серийный автомобиль, тот же "КАМАЗ", как и у нас Mitsubishi. Если нужно замылить глаза или обмануть, то мы элементарно из своего Mitsubishi несколькими дивжениями можем сделать "Запорожец". Но только зачем?

30.01.2012, 13:18

Сирожа:

Здравствуйте, у меня 3 вопроса: 1) Скажите, пожалуйста, планируется ли увеличение экипажей в составе вашей команды на Дакаре-2013? 2) Следя за ралли и общаясь на офисайте команды, очень часто возникал вопрос насчет возможности увидеть грузовик "Сикст Юкрейн" с украинским пилотом... Это возможно вообще или нет? Ведь сейчас в основном следят только за категорией внедорожников у нас (в отсутствие Притуляка), а хотелось бы многим, чтобы и в зачете грузовиков был наш человек. 3) Ну и третье - так сказать, о мечте многих украинцев. Много говорили о "КрАЗе" и возможности заявить его на Дакар. Раньше, в далеком 2007-м правительство обещало поддержать такую идею, может, стоит обратиться к заводу и властям с идеей о "КрАЗе" в составе "Сикст Юкрейн"?) Спасибо! Ждем следующих ралли =)

Вадим Нестерчук:

По поводу "КрАЗа" я уже говорил. Вопрос: зачем? нужно ли это? И, прежде всего, самому "КрАЗу". Если да, то, возможно, хороший пиар. Но за любым пиром должно быть еще что-то. Если сделать классный автомобиль, а сам прототип будет никакой по своим характеристикам, то это деньги на ветер. Нашему государству это вообще не нужно. "КрАЗ" - ЧП и там есть собственник. Фишка украинского автомобиля... зачем обманываться. Даже не мир обманывать, а самим. Посмотрим на грузовики. Так же, как у внедорожников, там есть прототипы, которые никогда не были серийными, как и наш, и есть обычные серийные авто, переделанные для гонок. В категории грузовиков КАМАЗ - прототип, а все остальные - это серийные автомобили. То есть это показывает уровень серийной техники, который так высок и качественен, что они на равных соревнуются со спортивными прототипами. Мне кажется, что задача нашего государства в том, чтобы у нас выпускались такие серийные авто, которые наравне смогут конкурировать на соревнованиях с MAN, Iveco, а не построить два протопита под именем КРАЗ и выиграть Дакар.

Что касается экипажа, то его можно только уменьшить :) выступить соло. Выступить втроем во внедорожнике - нереально :) Мы хотим увеличить не экипаж, мы хотим привлечь новых, грамотных, квалифицированных, профессиональных, активных людей в нашу команду на разные позиции. Поэтому на нашем сайте есть обращения, и мы открыты для общения. Мы не ограничены только Киевом, мы работаем по всей Украине. И любой активный человек, который готов что-то отдавать, имею в виду силы, энергию, знания, для того чтобы побеждать вместе с командой, мы его ждем.

По поводу украинского пилота, так же как и штурмана внедорожника, то команда находится уже довольно высоко - у нас есть победы, амбициозные планы... Мы как команда хотим выигрывать. У нас нет времени ждать кого-то. Если кто-то хочет и может впрыгнуть в состав, то он должен бежать - и бежать очень быстро. Если я увижу такого человека, то руку я ему протяну, но ждать на запасном пути или срывать стоп-кран не буду. 

25.01.2012, 13:03

Шумахер:

Где проще ездить: по пустынному песку или по заснеженному городу?

Вадим Нестерчук:

Это все разное! По заснеженному городу нужно ездить аккуратно, а по песку - как получится :)

25.01.2012, 13:04

Вячеслав Щербина:

Вадим, расскажи свои впечатления о новых перуанских песках. Они вроде бы оказались особо гостеприимны к тебе?

Вадим Нестерчук:

Очень положительно! К сожалению, из-за поломок два дня мы реально потеряли, это была не езда, а какой-то цирк. Всю первую половину гонки, что касается Аргентины и даже Чили, мне не хватало песка. Перу, скажем так, ликвидировала недостаток песка в организме. Очень хорошие песчаные участки. Если организаторы и на следующий год построят гонку по этому же принципу, то я буду только рад. Так как для себя сделал много выводов, и этот год мы будем работать очень плотно, в первую очередь с песком. Хотя тот, кто следит за нашей командой, знает, что я люблю песчаные участки, предпочитаю их, но вижу, что нахожусь еще в начале пути езды по песку. Кто вдруг пропустил, то скажу, что в предпоследний день в песке сидел даже Петрансель - человек с огромным опытом, отличным автомобилей и 10-кратный победитель Дакара.

30.01.2012, 13:18

Вячеслав Щербина:

Вадим, все же что произошло с автомобилем после брода???

Вадим Нестерчук:

Автомобиль просто заглох. И не заводился. У нас два топливных насоса, мы переключились, но проблема была не в этом. У нас два компьютера. Переключились, пытались завестись - безрезультатно. Пытались просушить какие-то клеммы, продуть то, что возможно, - не помогало. Установили, что не показывает питание на блоках управления двигателем, а есть питание на автомобиле. Сделали предположение, что где-то короткое замыкание, горит проводка, что сразу переводит компьютеры в аварийный режим. Начали искать, где это возможно. Нашли. Зачистили. Скрутили. Завелись. Поехали.

Но на этом приключения не закончились. Дальше был очень неприятный прыжок с трамплина, который болезненно отозвался в спинах пилота и штурмана. Потом вышло из строя сцепление, и вторую половину СУ мы ехали без него. Затем у нас срезало передний привод. И после этого всего мы оказались ночью в каньоне, который кое-где был до 5 метров шириной, но ничего страшного не было бы, если бы его дно не состояло из смеси феш-феша и камней, после того как по нему проехали все авто, включая грузовики. Я реально первый раз увидел, когда мы о камень пробили колесо, как на бортике спортивной покрышки с внутренним киларовым кордом была дырка величиной с куриное яйцо!

25.01.2012, 13:13

Вячеслав Щербина:

Вадим, мне кажется, или многие пилоты, включая тебя, нашли "ключик" к пресловутому феш-фешу?

Вадим Нестерчук:

Там не нужно искать ключики :) в нем просто нужно ехать! И чтобы никого не было впереди тебя! Нужно быть первым - и тогда все хорошо. Если ты находишься в группе товарищей, которые типа едут, то это уже проблематично. Из-за того что на некоторых СУ мы проваливались из-за технических поломок на позицию 40-50, постоянно приходилось атаковать и пытаться опередить впереди идущие экипажи. Видимость при такой езде нулевая - это и опасно, и черевато серьезными повреждениями автомобиля. Но рисковать приходилось!

25.01.2012, 13:15

Вячеслав Щербина:

Вадим, еще один в общем-то извечный вопрос, и все же - Африка! Ты по-прежнему считаешь, что Латинская Америка это настоящий "Дакар"?!

Вадим Нестерчук:

Скажем так, я ездил в Марокко, в Египте - там, где и проходил африканский Дакар. Много говорят о Мавритании, но уверен, что песков в ОАЭ мало, что может сравниться  даже с Мавританией. Южная Америка - тяжело, интересно, разнообразно. С учетом добавленного Перу южно-американский Дакар не уступает африканскому. Как подтверждение моих слов приведу слова штурмана Мещерякова (ему есть с чем сравнивать - Дакар 2007 года): "Этот Дакар тяжелее. Южная Америка 2011".

25.01.2012, 13:37

Костя:

Вы участвуете в гонках на 4 континентах, а есть ли идея поучаствовать на 5?

Вадим Нестерчук:

Идея есть, просто очень сложная логистика, даже сейчас. Участие в Южной Америке на Дакаре выбывает наш автомобиль на полгода. На этот сезон, который мы запланировали, нам может не хватить даже 3-х автомобилей. При таком графике - это пока нереально. Но будем стремиться, так как есть идея и желание.

30.01.2012, 13:18

Вячеслав Щербина:

Вадим, не кажется ли тебе, что для того ,чтобы попасть в топ-10, все же нужна более совершенная техника? Какие планы на этот счет?

Вадим Нестерчук:

Не кажется, я в этом уверен :) Это было понятно уже после первого СУ. Шансов попасть в ТОР-10 у нас практически нет. Смотрим на разные варианты, есть вопрос с бюджетом.

25.01.2012, 13:20

Евгений:

Вадим, расскажите, что у вас произошло в том самом броде в 11-й день гонки?

Вадим Нестерчук:

Бродов было много, но запомнился тот, который был перед самым финишом СУ 11. Запомнился тем, что это полноценная река, даже не ручеек. Похожая на Южный Буг - течение, перекаты. Когда спускались к нему со скалы, в нем уже довольно глубоко сидел "КАМАЗ". И я уже начал рисовать себе картину, сколько нужно будет объезжать вдоль реки, чтобы найти другой борд, так как этот после КАМАЗа форсировать нереально. Но, как оказалось, КАМАЗ просто немного поспешил, решил не дожидаться мотоциклиста, который перебирался практически плавь, поехал немного левее и сел. Мы дождались мотоциклиста и проехали.

25.01.2012, 13:23

Dakarovec:

Вадим, не пора ли вам менять автомобиль? Если не ошибаюсь, в Т1 он у вас один из самых старших.

Вадим Нестерчук:

Пора. Вопрос только в том, что выбрать. Рассматриваем несколько вариантов. Тот же BMW, возможно, Toyota, которая хорошо себя показала. Возможно, Mitsubishi, но нового поколения.

30.01.2012, 13:18

Зритель:

В этом Дакаре на седьмом месте абсолюта финишировал китайский Great Wall. В прошлом неплохо выступали Chery. Много ли у этих машин общего с настоящим "китаем"? Или начинка там вполне европейская?

Вадим Нестерчук:

Этот Great Wall - тот же Мini, тот же BMW X3 :)

25.01.2012, 13:25

Влад:

В каких гонках вы планируете принять участие в 2012 году?

Вадим Нестерчук:

Я как посмотрел календарь - жуть! :) Даже с учетом постройки второго автопродакшн я пока не понимаю, как мы сможем проехать и Тунис, и Марокко. А начало сезона - стандартное - ОАЭ (любимая песчаная гонка). И сразу на ней будет Баха-Катар. Поэтому сезон обещает быть очень интересным, с учетом того, что мы попробуем выиграть Кубок мира в продакш. Будет очень интересно!

25.01.2012, 13:29

Dakarovec:

Вадим, недавно вы попали в лист приоритета. Поэтому ехали этот Дакар на одном типе резины. Сложней ли было в этот раз и какую резину вы использовали?

Вадим Нестерчук:

Олтерейн - универсальная спортивная резина. Конечно же, на чисто песчаной резине, тем более учитывая недостаточную мощность нашего двигателя, в песках Перу было бы проще, но, к сожалению, уже к тому времени для нас резина ключевой роли не играла. На резине олтерейн очень тяжело ехать болотистые и скользские СУ, она очень быстро забивается грязью и превращается в слики. Думаю, больше проблем - это ограничение по резине - будет как раз доставлять на болотисных СУ, мокрых грунтах. И в этом году это, возможно, будут нюансы на "Шелковом пути" или на европейских бахах.

30.01.2012, 13:19

Евгений:

Вы когда-то говорили, что собираетесь принять участие в классическом ралли, что поможет приобрести некоторый опыт, необходимый для ралли-рейдов. Вы передумали?

Вадим Нестерчук:

У этой идеи есть плюсы и минусы. Классическое ралли немного быстрее, но намного короче, чем ралли-рейды. Оно может добавить в скорости, но может помешать в поступательном накоплении опыта в одной дисциплине. Учитывая очень напряженный график в ралли-рейдах, то количество соревнований, где мы участвуем, пока это лишнее.

25.01.2012, 13:43

Ваня:

Как Вы решаете вопрос туалета на длинных спецучастках?

Вадим Нестерчук:

Скажем так, на дистанции в  туалет не хочется. Не до этого :) Даже не задумываешься :) Организм работает так, как ты его надрессируешь :) Он все понимает и работает как часы. Но в экстремальных ситуацих, на гонках многие не заморачиваются. Интересную картину я наблюдал в Чили на бивуаке прошлого года... Помните, как в советском фильме - что такое зоопарк, а что такое заповедник, смотря с какой стороны ты находишься. Так вот, механик одной команды захотел в туалет, до него идти полкилометра, он решил не заморачиваться и, отвернувшись от нас, начал делать свои дела прямо на ботинки тех людей, которые стояли с другой стороны сетки :)

30.01.2012, 13:18

Серега:

А что вы будете делать со старым авто, если вдруг купите новый? Может быть, подарите?

Вадим Нестерчук:

Есть несколько вариантов. Например, мы его подарим автомобильному музею, так как это уже история - финиш на Дакаре украинской команды. Но рассматриваем и другие варианты, обращайтесь :) Автомобиль имеет все шансы не только финишировать, но и побеждать. Поэтому готовы предоставить его в распоряжение :) 

Большое спасибо за поддержку и переживание. Очень тепло принимали в Аргентине, диаспора, Чили. Много принимали смс. Больше всего грело душу переживание в Украине. Всем большое спасибо!