«Дальнобойные» машины Scania часто называют «королевами дорог». Весной этого года компания начала выпуск новых магистральных тягачей R-серии.

Познакомится с машинами

поближе удалось на испытательном полигоне фирмы в городе Седертелье, что

в 35 км от Стокгольма. На тест-драйв предоставили автомобили в самых разнообразных

комплектациях: с различными кабинами, колесными формулами, моторами и

трансмиссиями. При этом все машины были гружеными под завязку – с прицепами

и полуприцепами; длина отдельных автопоездов достигала 25,5 м, а полная

масса – 60 т.

Снаружи

Как и положено, начали с внешнего осмотра. Дизайн кабины изменился, но

не радикально: на Scania ограничились лишь рестайлингом. В основном он

коснулся носовой части. Пластиковая решетка радиатора скруглилась, став

более выразительной. На представленных машинах она была серого цвета,

независимо от окраса кабины в целом. Все верно – так она больше выделяется

и делает машину легко узнаваемой. Кстати, кабины теперь окрашивают в новый

фирменный цвет – темно-оранжевый. Немного преобразились и воздуховоды

по бокам от решетки радиатора. Подретушировали дизайнеры и передний бампер.

Теперь здесь расположены новые плафоны фар головного света с интегрированными

указателями поворотов. Кстати, по заказу могут устанавливаться ксеноновые

фары. Чуть ниже разместили круглые «противотуманки».

Благодаря улучшенной аэродинамике турбулентность под машиной снизилась,

оптимизированы воздушные потоки вокруг колес. В результате расход топлива

в среднем уменьшился на 3%.

Внутри

Интерьер автомобиля изменился коренным образом. Во-первых, появилась

новая передняя панель. Она, как и раньше, развернута к водителю, но имеет

более функциональный немного выступающий сверху щиток приборов.

Во-вторых, машина получила многофункциональное рулевое колесо. На его

верхних спицах расположены клавиши управления телефоном hands free и настройками

стереосистемы. А на нижних – кнопки круиз-контроля, бортового компьютера

и новой системы, поддерживающей заданную скорость при спуске с горы. Высота

и угол наклона руля легко регулируются при помощи пневмопривода в довольно

широком диапазоне.

В-третьих, на Scania R устанавливают новые анатомические кресла с более

удобными спинкой и подушкой. Естественно, они на пневмоподвеске и имеют

множество регулировок. Так, можно варьировать высоту и угол наклона подушки,

а в спинку вшиты воздушные камеры, сдувая или надувая которые можно изменять

жесткость валиков боковой поддержки и поясничного подпора (в двух плоскостях).

Кроме того, для удобства передвижения по кабине подушка пассажирского

сиденья сделана откидной, а рычаг механической коробки передач – складным.

Во время обеденного перерыва весьма кстати придется откидная спинка пассажирского

кресла, трансформируемая в столик. Обивка сиденья может быть кожаной,

велюровой либо тканевой.

На выбор предлагаются три типа кабин разной высоты: стандартная (внутренняя

высота – 1700 мм), с высокой крышей (1900 мм) и самая просторная – Topline

(2200 мм). Теперь кабина Scania расположена на 70 мм выше, что не только

улучшило доступ воздуха к радиатору двигателя, но и позволило понизить

моторный тоннель в кабине – теперь его высота составляет всего 145 мм.

Особенно впечатляет кабина Topline: если на машине-предшественнице верхняя

спальная полка располагалась над лобовым стеклом, то теперь она переместилась

на обычное для магистральных грузовиков место – над нижней полкой. А над

«лобовиком» разместили вместительные закрывающиеся шкафчики, куда без

проблем войдет микроволновая печь, кофеварка или небольшой телевизор.

Моторы, трансмиссия, ходовая

Для новых грузовиков R-серии предлагается широкая гамма турбодизелей.

Во-первых, это рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 11 л (340

и 380 л. с.) и 12 л (420 и 470 л. с.). Во-вторых,

V-образные 8-цилиндровые агрегаты объемом 16 л и мощностью 500 и 580

л. с.

Главной новинкой стал 420-сильный мотор, соответствующий стандартам Евро

4. Его можно будет заказать уже с сентября этого года. По сравнению с

предлагаемым сегодня собратом Eвро 3 той же мощности у двигателя Eвро

4 содержание оксидов азота в выхлопе снижено на 30%, а твердых частиц

– на 80%. Не последнюю роль в этом сыграла система рециркуляции выхлопных

газов – EGR (Exhaus Gas Recirculation).

«Зеленый» двигатель оснащен ноу-хау фирмы – системой непосредственного

впрыска с индивидуальными насос-форсунками – HPI (High Pressure injection).

Главная ее особенность заключается в использовании гидравлического управления

впрыском топлива вместо прежнего электромеханического («КА» №11’2003).

На моторе Eвро 4 применяется турбокомпаундная технология, позволяющая

эффективнее использовать энергию отработавших газов для «подпитки» турбокомпрессора.

Следующая новинка – младший представитель семейства моторов V8, мощность

которого возросла на 20 л. с. – до 500 л. с., а максимальный крутящий

момент на 100 Нм – до 2400 Нм.

Все электронные системы грузовика работают исключительно с использованием

технологии CAN-bus, т. е. вместо обычной проводки их объединяет оптиволоконная

шина.

Машины с турбодизелями мощностью 340 и 380 л. с. стандартно комплектуются

механическими 8- либо 12-ступенчатыми коробками передач, остальные автомобили

– 12-ступенчатыми, с дополнительными двумя ползущими передачами.

В качестве опции предусмотрена установка автоматической 12-ступенчатой

трансмиссии Scania Opticruise.

По сравнению с предшественником, машиной четвертого поколения, тягач

стал легче на 270 кг.

На ходу

В качестве разминки мы сначала решили испытать 380-сильный седельный

тягач (4х2) с механической коробкой передач и обычным полуприцепом (полная

масса автопоезда – 40 т). Трасса нам досталась не из легких – с многочисленными

закрытыми поворотами и затяжными подъемами. При движении в гору мощности

мотора в экономичной зеленой зоне тахометра, честно говоря, не хватало,

как бы мы ни работали коробкой – все же это двигатель для равнинных дорог.

К слову, о тахометре. Когда стрелка выходит из зеленой зоны, справа или

слева от нее появляется зеленая световая дорожка, указывающая соответственно

на слишком высокие или малые обороты мотора.

Передачи включать удобно. Особенно понравились клавиша, «заведующая»

нижним и верхним диапазонами (1 – 3-я и 4 – 6-я передачи), расположенная

справа на головке рычага, а также клавиша «половинок». Хотя, конечно,

ко всему надо привыкнуть.

Следующими нашими «подопытными» стали седельные тягачи (4х2) в составе

40-тонных автопоездов, но укомплектованные моторами мощностью 420 и 470

л. с. и автоматической коробкой Opticruise. Особенно впечатлили тяговые

характеристики 470-сильного турбокомпаундного агрегата. Впрочем, на крутых

подъемах «автомат» подчас запаздывал с переключениями, так что приходилось

переходить на ручной режим управления: правый подрулевой переключатель

на себя – выше передача, от себя – ниже. При этом на щитке приборов в

специальном окошке высвечивается номер включенной передачи, а в скобочках

указывается, какая передача в данном случае желательна.

Затем мы пересели на 500-сильный тягач с колесной формулой 6х2 в составе

60-тонного автопоезда длиной 24 м. Машина начала штурмовать подъемы. Признаться,

были такие моменты, когда казалось, что она просто не вытянет. Здесь главное

– не паниковать и до упора нажимать на педаль акселератора.

«Под занавес» нам достался еще один 24-метровый автопоезд, но уже с топовым

тягачом, «запряженным» 580 «лошадками». Конечно, нешуточные 60 т за спиной

ощущаются, но с какой легкостью состав при этом влетает на подъемы! На

ровных же участках нашу резвость то и дело пресекал электронный ограничитель

скорости – на отметке 90 км/ч.

Все машины отлично слушаются руля и держат дорогу на высокой скорости.

В характеристиках управляемости немаловажную роль сыграла новая пневмоподвеска

задних колес (она может быть как на двух, так и на четырех пневмобаллонах).

Педали отличаются высокой информативностью. Они довольно короткоходные,

и работать ими не составляет особого труда. Кстати, на машинах с «автоматом»

педаль сцепления все же есть. Ее надо выжимать при старте, когда переводишь

колесико на правом подрулевом переключателе в режим Drive, и при остановке

– устанавливая его в нейтральное положение.

Особого внимания заслуживает тормозная система с электронным управлением

последнего поколения – EBS (Electronic Brake System). Она объединяет сразу

три тормозные системы: моторный тормоз, трансмиссионный тормоз-замедлитель

– ретардер (устанавливается за доплату) и дисковые тормозные механизмы

на всех колесах.

Педаль тормоза оказалась довольно чуткой: чуть переборщил с нажатием

– и начинаешь клевать носом. При легком нажатии на педаль автоматически

срабатывает моторный тормоз – он работает, пока не коснешься педали акселератора.

На правый подрулевой переключатель вынесено и управление трансмиссионным

тормозом-ретардером, причем в пяти (!) различных режимах. Надо сказать,

что все новые тягачи стандартно оборудуются антиблокировочной системой

ABS, а за доплату – системой курсовой устойчивости ESP.

Новые магистральные тягачи Scania R-серии, без сомнения, стали лучше,

в чем мы и убедились в ходе тест-драйва.

Высокий уровень комфорта Трансформируемые компоненты кабины Двигатель стандарта Eвро 4 Хорошая управляемость	Задумчивый на подъемах «автомат» Излишне чуткая педаль тормоза

Мобильный навигатор

Для новых грузовиков R-серии компания Scania предлагает систему управления парком автомобилей – Scania Fleet Management. Она позволяет всегда контролировать местонахождение автомобиля и его состояние. Кроме того, с ее помощью можно координировать маршруты, минуя заторы, а также устанавливать оперативную связь между разными грузовиками или водителями и клиентами. При работе с данной системой на приборной панели устанавливается портативный компьютер Сompaq iPAO c жидкокристаллическим дисплеем touch-screen. При этом мобильные навигационные системы могут быть различных видов, самый продвинутый вариант – с 10,4-дюймовым ЖК-дисплеем – Scania Interactor 500 или Interactor 600. В последнем случае система имеет USB-порт и может работать в качестве CD-DVD-плеера и принимать TV-программы.

Юрий Гоголев

Фото автора

Киев – Седертелье – Киев

Редакция благодарит компанию «Скания Украина» за помощь

в организации поездки