Вопрос вязкости

Принцип работы вискомуфты в полноприводных машинах.

По какому принципу работают вискомуфты, устанавливаемые в трансмиссии полноприводных машин? Алексей Глузин, г. Киев

Вискомуфта получила

свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей

работе этот узел использует свойства жидкости. Конструктивно вискомуфты

бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из

следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого

на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая

половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие

вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90%

заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает

высокой вязкостью.

Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий

момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками.

Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%).

При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура

растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат,

давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков

по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается

за счет механического трения, температура и, соответственно, давление

жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического

контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности

скоростей вращения ее валов.

Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими

осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту,

так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты

и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости

муфта подлежит замене.

Подготовили Юрий Дацык, Марина Лукинюк и Игорь Широкун