В октябре опять прервалась позитивная традиция ежемесячного роста украинского авторынка. За этот месяц продажи составили 18,8 тыс. авто, что на 10% больше, чем год назад, но на 11% меньше, чем в сентябре.
В октябре опять прервалась позитивная традиция ежемесячного роста украинского авторынка. За этот месяц продажи составили 18,8 тыс. авто, что на 10% больше, чем год назад, но на 11% меньше, чем в сентябре.
В октябре опять прервалась позитивная традиция ежемесячного роста украинского авторынка. За этот месяц продажи составили 18,8 тыс. авто, что на 10% больше, чем год назад, но на 11% меньше, чем в сентябре.
Главная причина уменьшения спроса – спад ажиотажа, вызванного возможным повышением пошлин или квотированием. В октябре угроза повышения пошлин не была в центре внимания потенциальных покупателей. Да и за предыдущих два месяца те, кто боялся подорожания, уже потратили свои деньги. В октябре ажиотажным спросом пользовалась только марка Daewoo – автомобили под этим брендом поступают в нашу страну из Узбекистана, а украинское правительство после антидемпингового расследования квотировало импорт из этой страны в количестве всего 3-х машин в год. А ведь узбекские Matiz и Nexia являются одними из самых доступных автомобилей на рынке. О большом спросе на легковушки в нижней ценовой категории говорит рост популярности запорожских автомобилей Sens и Forza, а также достаточно удачный старт продажи вазовских «десяток», выпущенных в Черкассах под брендом «Богдан». Реализации китайских брендов, которые в текущем году массово вернулись на украинский авторынок, пока не «делают погоды». А вот бюджетные версии Hyundai, Volkswagen и Renault, выпускаемые в России и поставляемые в нашу страну беспошлинно, уже обосновались на верхних строчках рейтинга иномарок. Ситуация здесь по-прежнему во многом зависит от наличия машин у дилеров – в октябре из-за этого произошли значительные «перетасовки» в рейтинге. Но стоит дефицитным машинам появиться у продавцов – ситуация снова стабилизируется…
