Русские иномарки

Российский рынок признан ведущими автоконцернами мира одним из самых перспективных. В этой стране развивается производство большинства крупнейших марок. В то же время местные автомобили – под угрозой исчезновения.

Российский рынок признан ведущими автоконцернами мира одним из самых перспективных. В этой стране развивается производство большинства крупнейших марок. В то же время местные автомобили – под угрозой исчезновения.

Темпы роста авторынка в России очень схожи с украинскими, но объемы продаж превышают отечественные в несколько раз. Ежегодно, начиная с 2002-го, продажи новых легковых автомобилей увеличиваются на 12–23%. По итогам 2006 года реализовано 1,77 млн. единиц, а ожидаемый результат за первое полугодие 2007 года – свыше миллиона штук (что составит около 30% роста). Такие итоги дают основания международным экспертам признать Россию, наряду с Китаем, Бразилией и Индией, одной из самых перспективных стран для развития автопрома. К сожалению, Украины в этом перечне нет.

Иномарки на подъеме

Производство автомобилей в России растет пока медленнее, чем рынок в целом – местные сборочные автозаводы выпустили 1,17 млн. легковушек, что на 10% больше, чем год назад. Зато новые производители показали существенный рост.

Так, калининградский «Автотор», начавший сборку Chevrolet и Chery, увеличил выпуск по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза. Московский «Автофрамос», изготавливающий Renault Logan, также продемонстрировал положительную динамику (в 4 раза, 48,5 тыс.). «Форд Мотор Компании», собирающий Focus, также нарастил объемы производства (на 89%, до 62,4 тыс.).

На фоне успехов сборочных предприятий традиционный российский автопром не может похвалиться подобными успехами. Общее падение продаж российских автомобилей в 2006 году составило 8,4%, в то время как прирост иномарок – 65%. При увеличении рынка на 22,8% неизменный лидер «АвтоВАЗ» нарастил объемы выпуска всего на 6% (до 765 тыс. машин). Ижевский автозавод полностью прекратил производство автомобилей под своей маркой и перешел на корейские Kia. Только за счет этого прирост производства у «ИжАвто» составил 13,8%. «ГАЗ» снизил объемы выпуска легковых моделей на 0,3%, «УАЗ» сделал меньше внедорожников на 2,1%. Сборка «Оки» на «СеАЗе» уменьшилась на 12,5%. «РосЛада» осталась без поставок машинокомплектов и прекратила производство. Перешедший под контроль холдинга «Северсталь-Авто» завод микролитражных автомобилей, выпускавший «Оку», постепенно сворачивает ее производство. Вместо этого налаживается сборка корейских внедорожников SsangYong и итальянских малолитражек Fiat Albea. Так, «ГАЗ» уже начинает производство автомобилей Chrysler, «АвтоВАЗ» разрабатывает новую модель совместно с канадской Magna и ищет других партнеров.

Заводы – в Россию

Российские аналитики прогнозируют дальнейшее снижение доли традиционных производителей и видят их перспективы только в том случае, если они наладят сборку новых моделей, желательно, разработанных ведущими мировыми концернами. Но большинство иностранных компаний, которые хотят производить автомобили в России, более склонны к строительству новых заводов «в чистом поле», чем к сотрудничеству и модернизации существующих. Так, уже сегодня строят собственные заводы Toyota, Volkswagen, Nissan, General Motors, СП украинских корпораций «Богдан» и «УкрАвто», PSA и Suzuki. Уже через год-два эти проекты станут реальностью, и с конвейеров новых предприятий начнут сходить современные автомобили, в том числе бюджетные. На первых порах эти машины будут выпускаться только для местного рынка, но через пару лет производство комплектующих локализуется в России, и «русским иномаркам» разрешат беспошлинный ввоз в Украину. В этом случае выбор новых автомобилей с мировым именем, собранных в России, для украинских покупателей станет еще более широким.

Сергей Матусяк
По материалам «РосБизнесКонсалтинг» и «Автостат» www.rbk.ru