ОСГПО: Сколько стоит страховка?

Госфинуслуг опубликовал таблицы минимальных и максимальных тарифов обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. При расчете стоимости полиса требуйте от страхов-щиков не выходить за рамки этих сумм!

Госфинуслуг опубликовал таблицы минимальных и максимальных тарифов обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. При расчете стоимости полиса требуйте от страхов-щиков не выходить за рамки этих сумм!

Сегодня договор страхования ОСГПО оформляют четыре десятка страховых компаний. Но рассчитать его стоимость для одного и того же человека в них могут по-разному. Это стало возможным при гибком использовании коэффициентов, характеризующих покупателя полиса и его транспортное средство. Окончательная стоимость страховки вычисляется путем умножения базового тарифа, который на 2005 год установлен в размере 291,49 грн., на ряд коэффициентов. Расчетом цены полиса занимается страховой агент на основании соответствующих документов («права», техпаспорт автомобиля и др.). Предоставлять агенту автомобиль для осмотра необязательно. Итак, для расчета стоимости страховки сначала выбирают полис, который нужен автовладельцу. Согласно Закону предусмотрено три типа этих документов. Первый страхует ответственность водителей, которые управляют определенной машиной на законных основаниях, но их фамилии не вписаны в полис. Этот полис выгоден для тех семей или предприятий, где один автомобиль эксплуатируют несколько человек (они управляют машиной по доверенности или вписаны в техпаспорт). Вторым страхуется ответственность лица, которое на законных основаниях может управлять любым транспортным средством. Данный тип договора заинтересует человека, который часто ездит на разных автомобилях или меняет их в течение года. И, наконец, третий тип полиса, в котором указаны одно транспортное средство и один или несколько водителей, имеющих право им управлять. В зависимости от типа договора применяются коэффициенты – например, при оформлении полиса второго типа большую роль играет стаж водителя, а при выборе договора третьего типа этот показатель несущественен. Таким образом, при условии страхования одного автомобиля и одного водителя договор третьего типа чаще всего оказывается наиболее доступным, а второго – самым дорогим. Так что выбор полиса зависит от реальных потребностей водителя.

Итак, определившись с договором, можно начинать рассчитывать тариф. Первый коэффициент зависит от типа транспортного средства и объема его двигателя (для автобусов – количества пассажиров, для грузовиков – грузоподъемности). Предположим, что мы рассчитываем стоимость полиса первого типа на легковую машину с двигателем объемом 1,5 литра. При этом размер базового тарифа умножается на коэффициент 0,71 (291,49 х 0,71=206,96). Назовем этот показатель БСТС (базовая ставка, к которой применен коэффициент типа транспортного средства). Теперь вычислим максимально и минимально возможный в нашем случае тариф. Согласно Закону полис может стоить не дороже, чем БСТС, умноженный на 3 и не меньше 50% БСТС (то есть от 103,5 до 620 грн.). Далее определяем «территорию обычной эксплуатации транспортного средства». Этот показатель устанавливается по месту регистрации автомобиля, указанного в техпаспорте (если машина эксплуатируется по доверенности – по временному регистрационному талону). Для жителя г. Киева данный коэффициент установлен в размере 1,5 – 1,8. А решить, какой коэффициент в пределах этой «вилки» будет применен к конкретному клиенту, должен именно представитель страховой компании. Предположим, что страховой агент считает «по минимуму» – то есть 206,96 умножаем на 1,5 и получаем 310 грн. Если машина оформлена на физлицо, коэффициент сферы использования ТС равен 1. Затем учитывается показатель стажа автовладельца. При оформлении договора первого типа коэффициент может колебаться в пределах 1,2 – 1,5, и его применение полностью зависит от воли страхового агента. При расчете минимального показателя получается 310 х 1,2 = 372 грн. Пенсионер или инвалид второй группы в данном случае заплатит вдвое меньше – то есть 186 грн. Если полис оформляется не на год, а на другой период (но не менее 15 дней), применяются коэффициенты срока действия (15 дней – 15%, 1 месяц – 20%, 6 месяцев – 70%). Стоимость полисов других типов вычисляется аналогично.

Может, перенесут?

Депутат Николай Кравченко (фракция КПУ) предлагает перенести в Украине введение страхования ОСГПО с 1 января 2005 года на 1 января 2007 года.

Соответствующее предложение содержится во внесенном им 31 января законопроекте. В пояснительной записке к документу отмечается, что «на сегодняшний день не разработан механизм внедрения данного страхования, а также поступают многочисленные обращения граждан относительно порядка страхования и сумм страховых взносов». По мнению депутата, введение ОСГПО с 2007 года позволит более тщательно разработать его нормативно-правовую базу и создать надежный механизм социальной защиты потерпевших в ДТП.

А пешеходы застрахованы?

В автомобильных форумах украинского Интернета распространяется заявление, призывающее существенно изменить порядок ОСГПО. Его авторы ссылаются на ст. 24 Конституции Украины, которая гласит, что «граждане имеют равные конституционные права и свободы и являются равными перед законом». В соответствии с этим утверждением, норма закона, которая обязывает страховать свою гражданскую ответственность только владельцев транспортных средств, является неконституционной. Ведь в Правилах дорожного движения указано, что участниками дорожного движения являются не только водители, но и пешеходы, велосипедисты, погонщики животных, пассажиры. А указанные категории граждан не обязаны страховать свою ответственность, хотя при наступлении ДТП они получают возмещение от страховой компании. Таким образом, если авария случится по вине пешехода, погонщика или пассажира, то они должны будут из своего кармана оплачивать ущерб, нанесенный в данном случае. А это и есть несоблюдение равенства прав граждан, предусмотренного Конституцией. Инициаторы данного предложения предлагают либо исключить эту группу граждан из списка тех, кому положены выплаты возмещения при страховом случае, с одновременным снижением тарифов, либо обязать пеших участников дорожного движения покупать страховки ОСГПО.

Сергей Матусяк