А потом пошел дождь…

«Когда машина безопасности проезжает круг на 20 секунд быстрее болида Ф-1 – это означает, что трасса действительно мокрая». Пожалуй, эти слова Дженсона Баттона лучше всего характеризуют события Гран-при Малайзии…

«Когда машина безопасности проезжает круг на 20 секунд быстрее болида Ф-1 – это означает, что трасса действительно мокрая». Пожалуй, эти слова Дженсона Баттона лучше всего характеризуют события Гран-при Малайзии…

«Когда машина безопасности проезжает круг на 20 секунд быстрее болида Ф-1 – это означает, что трасса действительно мокрая». Пожалуй, эти слова Дженсона Баттона лучше всего характеризуют события Гран-при Малайзии…

Тема возросших скоростей, которую мы подняли в обзоре Гран-при Австралии, получила свое продолжение в Малайзии – причем, совершенно неожиданное. Скажите на милость, кто бы мог представить еще год назад, что автомобиль Формулы-1 с его невероятно низким центром тяжести, широченными покрышками и гипертрофированной прижимной силой может вылететь с трассы на скорости не более 30 км/ч? Однако, когда над автодромом в Сепанге хлынул проливной дождь, мы стали свидетелями именно этого. Болиды, который легко проходят сложнейшие повороты при 200 км/ч, вели себя, словно коровы на льду, не догоняя даже сэйфити-кар! Ситуация, конечно, уникальная, и запомнится она надолго; но разве за это беспомощное барахтание в лужах мы любим Формулу-1? Бесспорно, ливень в тот день случился действительно «из ряда вон», и решение судей остановить гонку было совершенно справедливым, хоть и непростым. И тем не менее, руководство гонки пошло на этот шаг в интересах безопасности. В итоге впервые с Гран-при Австралии 1991 года пилоты, не пройдя 75% дистанции, согласно регламенту получили лишь половину причитающихся им очков.

Реакция и чутье

Прекрасно зная о неблагоприятном прогнозе погоды, все команды в Малайзии ломали головы над тем, как, когда и в каком порядке им придется менять покрышки на своих машинах. Как это обычно и бывает, все справились с этой задачей по-разному. Кое-кто решил просто как можно оперативнее реагировать на изменение ситуации. Именно по такому пути пошел победитель этой странной гонки Дженсон Баттон. Все его четыре пит-стопа были своевременными, и он почти всегда находился на трассе именно на тех шинах, которые были нужны. В сочетании с высокой скоростью Brawn GP, которой мы уже перестаем удивляться, это и принесло победу. Однако многие соперники нового лидера чемпионата попытались предугадать события. Лучше всего с этим управились в Toyota, на первом пит-стопе предусмотрительно поставив на машину Тимо Глока «промежуточные» покрышки. Решение оказалось блестящим: в какой-то момент Тимо был секунд на 10 быстрее любого гонщика на трассе! Как результат – заслуженный подиум. Иначе поступили в BMW: в тот момент, когда Глок обувался в «промежуточную» резину, на машину Хайдфельда поставили «мокрую». Поначалу Ник не получал от этого никаких дивидендов; однако когда дождь хлынул понастоящему, соперники, все как один, отправились в боксы – и Хайдфельд неожиданно для себя самого оказался вторым! Ну, а тут как раз очень удачно и гонку остановили…

Горе от ума

А вот кому стоит поставить двойку за тактические упражнения, так это Ferrari. По сути, они хотели сделать то же самое, что принесло успех BMW – а именно заранее обуть машину Райкконена в дождевую резину. Однако на этот раз «красные» перемудрили, зазвав своего пилота в боксы слишком рано. Когда ожидаемый дождь начался, Кими, основательно стер «мокрые» покрышки по сухому асфальту… В итоге с перспективного пятого места экс-чемпион мира откатился аж на четырнадцатое! Это худшее начало сезона для Ferrari за последние 17 лет.

Владимир Некрасов
Фото команд-участниц Ф-1