Безнаказанно

Тактические игры в WRC вызывали немало нареканий со стороны команд и FIA, и часть их была запрещена еще в прошлом году. Но, как показало ралли Португалии, эти запреты не действуют.

Тактические игры в WRC вызывали немало нареканий со стороны команд и FIA, и часть их была запрещена еще в прошлом году. Но, как показало ралли Португалии, эти запреты не действуют.

Тактические игры в WRC вызывали немало нареканий со стороны команд и FIA, и часть их была запрещена еще в прошлом году. Но, как показало ралли Португалии, эти запреты не действуют.

А как интригующе все начиналось! Первые шесть спецучастков дня стали для пилотов Citroёn и Ford битвой за позиции. Четверка заводских экипажей 111 километров боевой дистанции преодолела с разницей в 6,9 секунды! Однако седьмой спецучасток ознаменовался командной тактикой. Заводские пилоты Citroёn перед финишем СУ7 дружно убрали ноги с педалей газа и одарили лидерством гонщиков Ford Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалу; последние же к тактике не прибегали, пройдя спецучасток в полный «газ». Таким образом второй, наиболее сложный день пилоты Ford должны были расчищать трассу.

Одним из неудачников первого дня ралли стал Петтер Солберг, который четырежды пробивал покрышки, причем две из них – на последнем СУ. Оставшись на трех колесах, он решил не финишировать, вернувшись в гонку по системе SupeRally с 10-минутным штрафом. Еще больше не повезло герою первого этапа Мадсу Остбергу на Ford Fiesta RS WRC, который ошибся на городском ССУ и отбил переднее правое колесо. Стартовав день спустя, всего через 300 метров Мадс сходит из-за поломки трансмиссии. Как оказалось впоследствии, для Ford это был только первый звоночек.

Тактика Citroёn сработала в полной мере. Начав штамповать лучшие времена, ситроеновцы уже на первом СУ дня опередили Хирвонена. Но хитрость «двойных шевронов» обернулась против Лоэба. На СУ9 Микко, которого Себастьян накануне пропустил вперед, пробивает колесо. Экипаж справляется с его заменой менее чем за две минуты и остается впереди Лоэба, которому пришлось ехать в пыли машины Микко, фактически не видя дороги, и потерять 31,4 секунды. Себастьян был очень зол на Микко, чего не скрывал после финиша, толкая авто финна в задний бампер. Но, выпустив пар, дважды извинился, видимо, поняв, что и сам бы вряд ли уступил в такой ситуации.

Количество в ущерб качеству

Переломный момент наступил на СУ12, когда на авто Латвалы срезало задний правый привод. А ведь до этого он проигрывал лидеру Себастьяну Ожье всего 11 секунд. К СУ14, когда авто финна отремонтировали, он проиграл более 4-х минут! Это похоронило надежды на победу. Но последующий субботний СУ с роковым номером 13 окончательно рушит планы Ford.

Ковыляющий» Латвала вдобавок пробивает колесо, а у Хирвонена ломается задняя подвеска. Оба теряют еще по три минуты, а Лоэб вновь попадает в пыль обоих Ford, но в этот раз Микко его пропускает. Но и на этом неприятности Ford не закончились. На СУ15 срезает задний правый привод на машине Хирвонена. Две одинаковые поломки на заводских Fiesta заставляют задуматься. Мы уже писали, что руководитель компании M-Sport, строящей раллийные Ford, обещал подготовить к старту чемпионата 10 машин WRC. Несмотря на спешку, к первому этапу было готово девять. Возможно, все дело в этой спешке? В Мексике – проблемы с электрикой, в Португалии – с приводами. Что дальше?

После поломок заводских Ford два Себастьяна спокойно завершили гонку, «выстрелив» лишь на финальном, зачетном СУ Power Stage, который выиграл Лоэб, заработав три дополнительных балла. А триумфатором ралли, как и год назад, стал Ожье.

Скорость и стабильность

Жаль, что эти два слова нельзя объединить, резюмируя выступления четырех украинских экипажей на ралли Португалии. Так, экипаж Mentos Ascania Racing Александра Салюка/Павла Черепина показал высокий темп, по ходу первого дня попадая в пятерку своего класса. И на восьмом СУ украинцы были третьими в классе P-WRC. Но на десятом спецучастке на авто Салюка сбоит электроника, хотя он и продолжает гонку. А на СУ11 он в одном из поворотов «ловит» камень, перебивший задний рычаг. Финишировать все же удалось, но на следующем СУ сломанный рычаг «добил» амортизатор и перебил тормозную трубку его Mitsubishi Lancer Evo IX, что останавливает Александра. Вернувшись по системе SupeRally, на трех из четырех СУ Салюк показал первое время в классе и поднялся до итогового шестого места. Экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива проводил гонку стабильно, регулярно показывая времена в районе первой десятки класса. Но на СУ8 о стабильности пришлось забыть: на Evo X Юрия отказ коробки передач приводит к сходу. Ставку на стабильность сделал и Валерий Горбань, выступающий с новым штурманом Сергем Ларенсом. Аккуратно проводя гонку, он финишировал пятым, причем всего в 4-х секундах от 4-й позиции. Это позволило ему подняться на третье место чемпионата P-WRC после двух этапов. Алексей Кикирешко и Вадим Чернега не порадовали скоростью, зато стабильно довели свой ралли-кар до первого в карьере финиша на этапе WRC.

Евгений Сокур
Фото Andre Lavadinho, www.rallydeportugal.pt, Subaru Team Rossia и команд – участниц WRC