Дело темное

Второй после Валенсии дебютант нынешнего сезона – Гран-при Сингапура – оказался куда ярче первого. Не правда ли, странно – ведь дело происходило под покровом ночи…

Второй после Валенсии дебютант нынешнего сезона – Гран-при Сингапура – оказался куда ярче первого. Не правда ли, странно – ведь дело происходило под покровом ночи…

Вероятно, никто из смотревших трансляцию этой гонки не станет спорить – эксперимент удался. По крайней мере, как зрелище первая ночная гонка в истории Ф-1 была просто потрясающей. Ну а замеченные недостатки вроде жутко неровного покрытия в отдельных поворотах на первый раз можно и простить (тем более, что упомянутой зрелищности добавляли даже и неровности). Вот если через год к асфальту снова будут претензии… Но это вряд ли. Судя по увиденному, подход у сингапурских организаторов основательный, и недостатки у них долго не живут.

Единственной серьезной проблемой, о которой перед гонкой говорили едва ли не все команды, была необходимость каким-то образом перенастроить «биологические часы» спортсменов и механиков. Согласитесь, не так уж просто непривыкшему человеку спать днем, чтобы потом работать всю ночь… И судя по ходу этой гонки, кое-кто все же не выспался.

Дело сонное

Предположим, авария Нельсиньо Пике с недосыпанием может быть и не связана – в конце концов, это далеко не первый в сезоне инцидент с участием молодого бразильца. Адриан Сутил, в общем, тоже не ангел, да и Кими Райкконен что-то зачастил в последнее время в гости к отбойникам. Но что нашло на механиков Фелипе Массы?

Да, конечно, бывали случаи, когда гонщик срывался с места, не дождавшись команды выпускающего. Заканчивались они по-разному – кто-то травмировал заправщиков, кто-то нет, а кто-то после такого конфуза даже и с трассы сходил. Но если ты видишь, что твой гонщик выехал с пит-стопа с заправочным шлангом, застрявшим в горловине, неужели в голову не приходит, что он заметит это и остановится? И что неплохо было бы пробежаться за ним по пит-лейн и выдернуть этот самый шланг, поскольку сам пилот этого сделать не может? Как ни странно, но до механиков Ferrari эта простая мысль дошла позже, чем даже до полусотни болельщиков в нашем киевском спортивном баре (а наверняка и до миллионов фанатов во всем мире). Неужели действительно дело в том, что в Европе в это время было четыре часа дня, а в Сингапуре – девять вечера?

Хотя подобная нерасторопность на результат Массы сильно не повлияла – благодаря сейфити-кару он даже не проиграл лидеру круг. А вот штраф за опасный выезд с пит-стопа и пробитое колесо действительно испоганили Фелипе остаток гонки (а, возможно, и чемпионат).

Первый пит-стоп надолго запомнится Фелипе Массе и миллионам болельщиков. Именно здесь «красные» упустили шансы на подиум и потеряли лидерство в Кубке конструкторов.

Дело странное

Вообще, в последнее время пилоты, считавшиеся перед стартом сезона фаворитами, стали выступать хуже некуда. Вот и в Сингапуре из топ-шестерки очки сумели набрать только двое – Льюис Хэмилтон и Ник Хайдфельд. И знаете, это как-то понемногу уже перестало удивлять… Аварии Райкконена, нелепые проблемы Массы, невыразительная езда Ковалайнена, нерасторопность Кубицы – все это становится каким-то привычным, что ли. Более того, уже и присутствие в топ-восьмерке Феттеля и Глока воспринимается как нечто обыденное! И только первая в сезоне победа Алонсо выглядит настоящей сенсацией – особенно с учетом его 15-й стартовой позиции…

Хотя на самом деле как раз тут ничего странного нет. Секретом успеха Фернандо стала, во-первых, оригинальная тактика дозаправок, а во-вторых, неожиданная помощь со стороны напарника. Провалив квалификацию из-за технических проблем, двукратный чемпион мира решил сделать ставку на короткий первый отрезок дистанции, надеясь, что легкая машина позволит ему отыграть хоть несколько позиций. На самом деле получилось даже лучше – не успел Фернандо на 12-м круге побывать в боксах, как на 14-м его партнер Нельсиньо расколотил машину, спровоцировав таким образом появление на трассе уже упоминавшегося сейфити-кара. Дальше понятно: пока большая часть гонщиков совершала свои дозаправки, Алонсо оставался за машиной безопасности; поскольку обгонять его было запрещено правилами, соперникам ничего не оставалось, как выстраиваться у испанца за спиной.

Дуэль Росберга и Трулли на первых кругах гонки закончилась красивейшим обгоном и последующим подиумом для Нико.

Дело ясное

В итоге после ухода пейс-кара в боксы Алонсо с удивлением обнаружил, что он уже пятый! В принципе, и такой результат был бы для Renault приемлемым; но соперники, словно сговорившись, решили сделать испанцу ряд подарков. Так, например, Трулли, шедший с одним пит-стопом, вполне мог финишировать на подиуме – но отказ системы гидравлики вынудил его сойти с трассы досрочно. Физикелла, использовавший аналогичную тактику, не смог поддерживать нужную скорость и откатился в глубь пелотона. Что же до Кубицы и Росберга, то за несвоевременный заезд в боксы они были наказаны штрафными проездами по пит-лейн. Вот так, нежданно-негаданно Фернандо Алонсо и оказался первым победителем первого ночного Гран-при в истории Ф-1…

Что ж, до конца сезона осталось три гонки, и если, чисто математически, шансы на титул остались у всей топ-пятерки, то на практике после Сингапура стало очевидно, что ни Райкконен, ни Кубица, ни Хайдфельд больше не конкуренты Массе и Хэмилтону. Означает ли это, что с нынешним сезоном все ясно? Ни в коем случае – ведь как минимум в споре команд интрига закручена до предела.

Владимир Некрасов
Фото команд – участниц Ф-1