Ну вот и все. Впервые в XXI веке чемпиона мира по автогонкам в классе «Формула-1» зовут не Михаэль Шумахер. Собственно, к этому все шло давно, но теперь, после Гран-при Бразилии, предположения и прогнозы стали фактом: Алонсо – чемпион!

Ну вот и все. Впервые в XXI веке чемпиона мира по автогонкам в классе «Формула-1» зовут не Михаэль Шумахер. Собственно, к этому все шло давно, но теперь, после Гран-при Бразилии, предположения и прогнозы стали фактом: Алонсо – чемпион!

В отличие от, скажем, Рона Денниса или Жана Тодта, нынешний босс команды Renault Флавио Бриаторе никогда не был ни автогонщиком, ни механиком. Он не относился к гонкам как к священному обряду, в котором принимают участие если не боги, то как минимум архангелы. «Формула-1» всегда была для Флавио бизнесом, и ничем иным. Именно такой подход позволил ему в 1991 году разглядеть талант никому неизвестного немца Михаэля Шумахера, переманить его из Jordan в Benetton и спустя три года сделать чемпионом мира. Выиграв два титула подряд, Михаэль ушел, бросив самому себе новый вызов – поднять из руин некогда гордую, но изрядно потускневшую Ferrari. Флавио расстроился, но виду не подал и «формульный» бизнес не покинул. Бриаторе продавал Фрэнку Уильямсу моторы Supertec, помогал Тому Уолкиншоу удержать на плаву Arrows, но при этом не забывал о главном – внимательно следить за молодыми гонщиками, приходящими в младшие серии вроде «Ф-3» или «Ф-3000». Именно в одной из таких гоночных серий он впервые увидел Алонсо…

Путь воина

Флавио взялся за карьеру Фернандо со свойственной ему решительностью. Уже в 2001 году Алонсо дебютировал в «Формуле-1» – кстати, одновременно с Монтойей, Райкконеном и ныне уже забытым бразильцем Энрико Бернольди. Конечно, в Minardi, куда пристроил юного испанца предприимчивый Бриаторе, Нандо не мог бороться за очки и победы, но продемонстрировать свой исключительный талант он сумел и в команде-аутсайдере. Без ложной скромности замечу, что еще тогда, в 2001-м, «Автоцентр» устами вашего покорного слуги хвалил Алонсо едва ли не в каждой статье о «Формуле-1», неустанно подчеркивая его не по годам взвешенный стиль пилотирования и не вызывающую сомнений скорость. Сезон-2002 Фернандо – опять-таки по наущению мудрого Флавио – провел в роли тест-пилота Renault, обкатывая машину, на которой выступали Дженсон Баттон и Ярно Трулли. Но уже в следующем году Алонсо занял место призового пилота французской команды. В 2004-м он завоевал свой первый поул (Гран-при Малайзии) и одержал первую победу (Гран-при Венгрии), а в 2005-м получил шанс побороться за чемпионскую корону.

Перипетии нынешнего чемпионата, конечно же, еще свежи в памяти болельщиков, но путь Алонсо стоит того, чтобы напомнить о нем еще раз. Первый Гран-при сезона в Австралии Фернандо проигрывает своему напарнику, Физикелле, – как выяснится впоследствии, эта гонка останется единственным триумфом Джанкарло. Далее следует впечатляющая серия из трех побед подряд, которая завершается фантастически красивой борьбой Алонсо и Шумахера на последних кругах Гран-при Сан-Марино. Лишь в Испании Кими Райкконен наносит ответный удар, выигрывая свою первую гонку в сезоне. Монако вновь становится добычей Райкконена, однако на Гран-при Европы финна ждет огромное разочарование – на последнем круге у его McLaren ломается рычаг передней подвески. Именно в этот момент Алонсо впервые заявляет о том, что всерьез рассчитывает на чемпионский титул, и ставит перед собой одну цель – доезжать до финиша целым и невредимым. Именно этим Нандо и занимался всю оставшуюся часть сезона, выиграв по ходу дела еще две гонки (Гран-при Франции и Германии) и стабильно попадая на подиумы в остальных. И вот, перед Гран-при Бразилии, от чемпионской короны Фернандо отделяло лишь шесть очков…

Торопиться не надо!

В принципе, у Алонсо не было ни малейшей причины спешить; однако и в этих условиях он легко взял поул, опередив ставшего вторым Хуана-Пабло на пятнадцать сотых секунды. Впрочем, все – и в первую очередь «серебристые» соперники Алонсо – прекрасно понимали, что лезть на рожон испанец не будет. Так оно и вышло – уже на третьем круге Монтойя играючи разделался с будущим чемпионом и вышел в лидеры гонки. Безусловно, колумбиец мог бы сделать это и раньше, но в течение двух первых кругов пелотон вел пейс-кар, появившийся после стартовой аварии с участием Пиццонии, Култхарда и Уэббера.

После первой волны пит-стопов (а точнее – на 31-м круге) испанца опередил и стартовавший пятым Райкконен; и всем опять-таки было понятно, что для Фернандо это не имеет ни малейшего значения. Первого пилота Renault вполне устраивала третья позиция – вне зависимости от того, каким на финиш приедет первый пилот McLaren…

Естественно, Кими должен был бороться до конца. Более того, в случае схода Алонсо он наверняка вышел бы в лидеры гонки – по крайней мере, Монтойя заранее пообещал пропустить своего напарника вперед, если в этом будет смысл. Однако Фернандо спокойно и уверенно добрался до финиша третьим, и командная тактика McLaren осталась невостребованной – Кими финишировал вторым, а Хуан-Пабло первым.

Вот так все и произошло, буднично и спокойно – Фернандо Алонсо стал первым испанским чемпионом мира и самым молодым в истории «Формулы-1» гонщиком, которому покорилась эта вершина. Кстати, ценность его достижения многократно возрастает из-за того, что Алонсо победил самого Шумахера! Согласитесь, если бы Шумми по окончании прошлого сезона ушел на покой, любого нового триумфатора неминуемо упрекали бы в том, что он-де смог выиграть лишь в отсутствие Михаэля. Но «Красный Барон» остался в «Формуле-1», подарив тем самым Алонсо почетное звание «Гонщик, Победивший Шумахера».

Первый дубль

Впрочем, есть чему порадоваться и «серебристым стрелам». Дубль, который завоевали Хуан-Пабло и Кими, стал первым для McLaren с Гран-при Австрии 2000 года. Благодаря этому «маки» впервые в течение нынешнего чемпионата опередили Renault и вышли в лидеры зачета производителей. Две оставшиеся гонки вполне могут принести McLaren Кубок конструкторов и тем самым хоть как-то подсластить горечь проигранного чемпионства. Очень интересной представляется борьба Монтойи и Шумахера за третье место в личном зачете, а также схватка Ferrari и Toyota за ту же третью позицию, но в Кубке конструкторов. Иными словами, хоть имя чемпиона и известно, интриги в двух оставшихся Гран-при будет все же достаточно.

Владимир Некрасов
Фото AFP и команд-участниц