«Формула-1». Гран-при Испании^ Какая боль, какая боль… Шумахер – «Формула» 5:0

Автоспорт
Autocentre null
Autocentre
17 мая 00:00
1

О, всемогущие и милостивые гоночные боги! Неужели вы напрочь позабыли о нас, простых болельщиках? Неужели в этом сезоне так и не будет хоть одной по-настоящему интересной гонки?

«Формула-1». Гран-при Испании «Формула-1». Гран-при Испании. Позы те же, пилоты свежи. Слева Физикелла обходит Уэббера, справа Шумахер догоняет Трулли. «Формула-1». Гран-при Испании. Позы те же, пилоты свежи. Слева Физикелла обходит Уэббера, справа Шумахер догоняет Трулли. «Формула-1». Гран-при Испании. Toyota Паниса эвакуируют. Наверное, неправильная парковка? «Формула-1». Гран-при Испании. Король Испании Хуан-Карлос I – своему внуку: «Смотри, какой руль у дяди Михаэля! Будешь слушаться – подарю такой же...».

О, всемогущие и милостивые гоночные боги! Неужели вы напрочь позабыли о нас, простых болельщиках? Неужели в этом сезоне так и не будет хоть одной по-настоящему интересной гонки?

Не поймите превратно, уважаемые читатели, – автор этих строк ничего не имеет против Михаэля Шумахера и Ferrari; и если бы с подобным превосходством доминировали, например, Джанмария Бруни и Minardi, наша реакция была бы той же. Как это ни печально, старт нынешнего сезона в «Ф-1» напоминает воспетый «Чайфом» футбольный матч Аргентина – Ямайка; только роли забивавших голы Батистуты и Ортеги исполняют Шумми и Баррикелло, а в качестве несчастных беспомощных ямайцев выступают остальные восемнадцать гонщиков. Пять гонок – пять триумфов Ferrari и никаких предпосылок к нарушению этой тенденции. Странно даже не то, что букмекерские конторы до сих пор дают на победу Шумахера довольно высокий коэффициент (к примеру, перед испанской гонкой он был равен 1,34). Странно, что они вообще принимают ставки на это событие!

Впрочем, повлиять на ситуацию мы никак не можем. Поэтому попытаемся найти интересные моменты в той «Формуле-1», какую мы видим, – пусть для этого даже придется перестать обращать внимание на тотальное превосходство «красных жеребцов». Тем более что ярких персонажей и без них хватает…

Ловкость рук

Например, на прошедшем Гран-при внимание многих привлек не местный кумир, уроженец Овьедо Фернандо Алонсо, а его итальянский напарник Ярно Трулли, в особенности его превосходный старт. Вот об этом поговорим несколько подробнее.

Дело в том, что уже после первой гонки сезона, Гран-при Австралии, все обозреватели и специалисты обратили внимание на то, что машины Renault стартуют гораздо лучше остальных. Данный факт вызывал удивление, в первую очередь, потому, что с этого года в «Ф-1» запрещено использование электронной системы стартовой помощи launch control. Принцип ее действия таков. Как известно, удачный старт зависит от того, насколько плавно водитель отпустит сцепление и нажмет на газ. Так вот раньше в «формульных» машинах за этот процесс отвечала электроника. Когда гасли огни светофора, гонщик просто утапливал педаль газа «в пол», а уж умный микропроцессор руководил работой сцепления и дросселя, обеспечивая отсутствие пробуксовки и прочих неприятностей.

Теперь же гонщикам пришлось заново учиться стартовать «вручную» (именно «вручную», поскольку рычажок сцепления находится на рулевой колонке, под левой рукой). Тут-то конкуренты Renault и всполошились – дескать, не могут же два отдельно взятых пилота «просто так» трогаться с места быстрее всех остальных. Значит, «сине-желтые» что-то изобрели; следовательно, это «что-то» надо «раскусить», после чего либо опротестовать, либо внедрить у себя. Масла в огонь подливали и боссы Renault, которые в ответ на все вопросы только хитро щурились и предлагали внимательно читать технический регламент.

А ларчик открывался настолько же просто, насколько гениально. Заняв после прогревочного круга свои места на стартовой решетке, Алонсо и Трулли медленно начинают тянуть рычажок сцепления на себя. Почувствовав момент, когда сцепление вот-вот «схватит», Ярно и Фернандо фиксируют рычажок в этом положении при помощи специального лепестка, установленного также под рулем, только справа. В момент старта гонщику остается просто отщелкнуть этот фиксатор, а дальше все, как прежде – педаль «в пол» и вперед! До чего остроумно, правда? И, заметьте, никакой электроники! Ну а механические приспособления, как вы уже наверняка догадались, никто не запрещал…

Стратегия и тактика

Вот поэтому-то удачный старт Трулли был в какой-то мере прогнозируемым. Однако столь блестящего начала не ожидал, наверное, никто! Стартовав четвертым, Ярно легко обошел Сато, Монтойю, Шумахера и с первых же метров дистанции возглавил гонку. Правда, лидерство итальянского гонщика было недолгим – уже на первом пит-стопе его обошел… ну конечно, Шумахер – кто ж еще. Однако великолепный стартовый рывок Трулли сослужил свою службу под конец гонки, когда к нему вплотную подобрался второй (не по статусу, а по счету) пилот Renault Алонсо. Темп у испанца был значительно выше, но обгонять напарника он не рискнул – ведь командная тактика с некоторых пор запрещена (в интернет-статьях в таких местах обычно ставят хитрый смайлик – дескать, все помнят, после каких событий ее запретили). Так они и финишировали – Ярно третьим (третий подиум в карьере), Фернандо четвертым.

Победителя и второго призера, наверное, представлять не нужно – их имена можно было назвать и до гонки. Впрочем, в отличие от Шумахера, проводившего юбилейную, двухсотую в карьере гонку, Баррикелло заставил болельщиков Ferrari понервничать. Пятая стартовая позиция Рубенса на фоне поула Михаэля выглядела провалом, однако гонка расставила все на свои места – оказывается, бразилец избрал тактику двух дозаправок (против трех у большинства гонщиков, включая Шумахера). Честно говоря, пользы в такой хитроумной стратегии я не заметил – Ferrari что с двумя пит-стопами, что с тремя все равно привозят всем остальным как минимум полсекунды на круге. А вот кому тактика «минус один пит-стоп» принесла дивиденды, так это пилоту Sauber Джанкарло Физикелле, который благодаря ей сумел прорваться с двенадцатой стартовой позиции на седьмую финишную.

Скорость не купишь

Не удержаться от теплых слов в адрес Такумы Сато – впервые в карьере японец стартовал с третьей позиции, что наглядно демонстрирует темпы развития B.A.R. Где-то рядом с ним мог бы оказаться и Баттон, однако ошибка в квалификации отбросила его аж на 14-ю позицию, откуда он всю гонку прорывался (и прорвался-таки) в зачетную восьмерку.

Впрочем, за это британец должен благодарить Монтойю, который покинул гонку во время третьего пит-стопа. Вот уж кому не позавидуешь – Монти мысленно уже не в Williams, но формально еще не в McLaren; плюс машина «не едет», плюс Ральф постоянно скандалит… Судя по всему, психологическая обстановочка в команде еще та – об этом свидетельствует тот факт, что, выбравшись из отказавшего болида, Монтойя в сердцах ударил одного из механиков. А ведь еще зимой Хуан был спокоен и самоуверен, всерьез намереваясь бороться за титул…

Такие же обещания давали и пилоты McLaren, о трудностях которых с машиной не писал только ленивый. Не испытывая никаких технических проблем, Райкконен и Култхард смогли финишировать лишь во втором десятке! Сравниться с этим провалом способно лишь столь же блеклое выступление Toyota, которая при своем огромном бюджете могла бы ехать и побыстрее. Впрочем, если говорить о КПД вложенных средств, то наиболее эффективным придется признать бюджет Minardi…

Финишировали

1. М. Шумахер Ferrari 1:27.32,841 с. 2. Р. Баррикелло Ferrari + 13,290 с. 3. Я. Трулли Renault + 32,294 с. 4. Ф. Алонсо Renault + 32,952 с. 5. Т. Сато B.A.R. + 42,327 с. 6. Р. Шумахер Williams + 73,804 с. 7. Д. Физикелла Sauber + 77,108 с. 8. Д. Баттон B.A.R. + 1 кр. 9. Ф. Масса Sauber + 1 кр. 10. Д. Култхард McLaren + 1 кр. 11. К. Райкконен McLaren + 1 кр. 12. М. Уэббер Jaguar + 1 кр.
13. К. да Матта Toyota + 1 кр.

Не финишировали

14. Д. Пантано Jordan 51-й кр., гидравлика. 15. Х.-П. Монтойя Williams 46-й кр., тормоза. 16. К. Клиен Jaguar 43-й кр., дроссель
17. О. Панис Toyota 33-й кр., гидравлика. 18. Н. Хайдфельд Jordan 33-й кр., гидравлика. 19. Д. Бруни Minardi 31-й кр., тормоза
20. З. Баумгартнер Minardi 17-й кр., вылет

 Статистика

Гран-при Испании. Автодром «Каталунья Монтмело» 7 – 9 мая 2004 года
Проводится с 1951 года
Дистанция 305,256 км (66 кругов по 4627 м)
Поул-позишн: М. Шумахер (1.15,022 с)
Быстрейший круг в гонке: М. Шумахер (1.17,450 с)
Победитель гонки: М. Шумахер (1:27.32,841 с, средняя скорость 209,205 км/ч)

Стартовое поле

1. М. Шумахер. 2. Х.-П. Монтойя. 3. Т. Сато. 4. Я. Трулли. 5. Р. Баррикелло. 6. Р. Шумахер. 7. О. Панис. 8. Ф. Алонсо. 9. М. Уэббер. 10. Д. Култхард. 11. К. да Матта. 12. Д. Физикелла. 13. К. Райкконен. 14. Д. Баттон. 15. Н. Хайдфельд. 16. К. Клиен. 17. Ф. Масса. 18. Д. Бруни. 19. Д. Пантано. 20. З. Баумгартнер.

Личный зачет

1. М. Шумахер, 50 очков. 2. Р. Баррикелло, 32. 3. Д. Баттон, 24. 4. Ф. Алонсо, 21. 5. Я. Трулли, 21. 6. Х.-П. Монтойя, 18. 7. Р. Шумахер, 12. 8. Т. Сато, 8. 9. Д. Култхард, 4. 10. Д. Физикелла, 2. 11. Ф. Масса, 1. 12. К. Райкконен, 1. 13. М. Уэббер, 1.

Кубок Конструкторов

1. Ferrari, 82 очка. 2. Renault, 42. 3. B.A.R., 32. 4. Williams, 30. 5. McLaren, 5. 6. Sauber, 3. 7. Jaguar, 1.

 Прикол гонки

Несомненно, все видели болельщика, выбежавшего на стартовую прямую во время прогревочного круга. Однако не все смогли прочитать то, что было написано на транспаранте, который прыткий умник держал… буквами к себе! Содержание надписи, как и имя нарушителя, пока не разглашается – представителям прессы сообщили лишь то, что этот человек известен как активный участник антиглобалистического движения. Напомним, что последний аналогичный случай произошел в прошлом году на Гран-при Великобритании – правда, выбежавший тогда на трассу шотландец все же держал свои плакаты «лицом» к зрителям и телекамерам…

Владимир Некрасов
Фото AFP, Renault

Теги:
Загрузка...