«Формула-1». Гран-при Китая: Грустный праздник

Вопрос далеко не праздный, поскольку два болида Renault заняли весь первый ряд стартового поля впервые в прошедшем сезоне. При этом «лучший из остальных» Райкконен проиграл обладателю поул-позишн целых четыре десятых секунды! Откуда же столь нехарактерное для чемпионата-2005 преимущество «сине-желтых»? Секрет прост: Renault приготовила к китайской гонке новую модификацию своего двигателя RS25, обозначенную маркировкой Е. Учитывая, что этому мотору не нужно было выдерживать две гонки, его ресурс уменьшили – соответственно за счет этого возросла мощность. Кстати, косвенно это подтверждает тот факт, что мотор на машине Алонсо… загорелся сразу же по прибытии чемпиона к финишному подиуму! А Райкконен проводил гонку на том же двигателе, который позволил ему победить в Японии, поэтому повышать его мощность было бы неоправданным риском.

Ответ на этот вопрос знают, наверное, лишь те, кто начал смотреть трансляцию задолго до старта. Дело в том, что Шумахер умудрился столкнуться с пилотом Minardi Кристианом Альберсом… на установочном круге, когда гонщики выезжают из боксов, чтобы занять свое место на стартовом поле. После открытия пит-лейн немец не торопясь выехал на трассу и получил удар в боковой понтон от голландца, который тоже ехал к своему стартовому месту, но только чуть быстрее. Обе машины были повреждены; пилотам пришлось воспользоваться запасными, а значит, согласно регламенту, стартовать из боксов. Интересно, что стюарды, внимательно расследовав видеозапись инцидента, признали виновным именно Шумахера.

Уникальный случай – на одном из бордюров китайской трассы разболталась крышка сливного отверстия (по-нашему – канализационный люк). Немудрено, что после многочисленных проездов она не выдержала и выскочила из креплений, оставшись лежать рядом на бордюре. Хуан-Пабло не заметил этого и на полном ходу налетел на кусок металла правым передним колесом. Замена покрышки не помогла – двумя кругами позже колумбиец зарулил в боксы. Тем временем, в ожидании, пока китайские маршалы уберут с трассы злосчастную крышку и проверят состояние бордюра, пелотон следовал за пейс-каром. Это длилось с 19-го по 24-й круг и, естественно, все стратегические планы большей части гонщиков пошли насмарку.

Ну, по поводу Сато особых разночтений нет – его фальстарт на телеповторе был виден совершенно отчетливо. А вот Физико пострадал, как говорится, «за идею». Когда на трассе появился второй пейс-кар, Джанкарло решил повторить прием Райкконена, которым тот воспользовался на Гран-при Бельгии (придержать за своей спиной весь пелотон, дав возможность лидирующему напарнику спокойно дозаправиться). Так вот, если Райкконену этот ход сошел с рук (помнится, мы называли его «чистой работой»), то Физикелла получил наказание в виде проезда по пит-лейн.

Из-за их реакции на вылет Нарайна Картикеяна, который впоследствии признал эту аварию «самой страшной в своей жизни». Jordan индийца сорвался с траектории, влетел в ограждение трассы и, отброшенный назад, замер на асфальте. Показательно, что за то время, которое понадобилось гонщику, чтобы покинуть загоревшуюся машину и убежать с трассы, никто из маршалов даже не соизволил подойти к разбитому болиду! А ведь пожарные с огнетушителями находились в непосредственной близости от места аварии – это четко зафиксировали телекамеры. Что ж, как выясняется, мало построить самый современный в мире автодром – надо еще научиться его эксплуатировать…

Печально, но факт – семикратный чемпион мира закончил сезон кошмарным уик-эндом. О предстартовом инциденте мы уже упоминали; а в гонке Михаэль запомнился только странным вылетом, который, к тому же, очень невнятно показали телеоператоры. Казалось бы, как можно вылететь с трассы, следуя за пейс-каром? А ведь именно в низкой (по «формульным» меркам) скорости и кроется причина этой неприятности. Покрышки Ferrari и так были довольно изношены, а тут еще их температура опустилась гораздо ниже рабочей. Следовавший перед Шумахером Масса резко притормозил, Михаэль был вынужден сделать то же самое, его машина сорвалась в занос и просто соскользнула с асфальта. «Принимая во внимание все неудачи, закончить сезон на третьем месте нам помогло чудо», – признался расстроенный немец. От себя добавим, что если чудо и произошло, то случилось это тремя месяцами раньше, в Индианаполисе.

Дело в том, что Ральф не заправлялся вместе со всеми во время второго появления пейс-кара на трассе. Кстати, его примеру последовали пилоты Sauber и Red Bull Фелипе Масса и Кристиан Клиен. Сравните их стартовые позиции с финишными, и вы поймете, что на этот раз оригинальное решение принесло всей троице огромные дивиденды.

Да потому, что Гран-при Китая ознаменовал собой окончание целой – не побоимся этого слова! – эпохи. Последнюю гонку провели сразу три команды «из прошлого века»: Minardi (340 Гран-при, 0 побед), Jordan (250 Гран-при, 4 победы) и Sauber (215 Гран-при, 0 побед). Начиная со следующего года, первая будет называться Squadra Toro Rosso (Team Red Bull по-итальянски), вторая – Midland, третья – BMW. Купившая недавно все акции команды BAR компания Honda также, скорее всего, избавится от лишних аббревиатур в названии. Очевидно, не увидим мы в пелотоне веселившего нас весь сезон Такуму Сато; да и будущее Жака Вильнева под большим вопросом. Мало того, над трассами больше не будет разноситься пчелиное жужжание десятицилиндровых моторов – на смену им идут гораздо менее мощные V-образные «восьмерки». «Формула-1» меняет свой облик – и нам остается только надеяться, что новый ее имидж будет не хуже прежнего…

Гран-при Китая, Шанхай, 15-16 октября 2005 года
Проводится с 2004 года
Дистанция 305,066 км (56 кругов по 5451 м)
Победитель гонки: Ф. Алонсо (1:39.53,618 с, средняя скорость 183,234 км/ч)
Поул-позишн: Ф. Алонсо (1.34,080 с)
Быстрейший круг в гонке: К. Райкконен (1.33,242 с)
Рекорд круга в гонке: М. Шумахер (1.32,238 с, 2004 год)