Впервые за 40 лет на старт гонок Формулы-1 не выйдут болиды с моторами Cosworth – силовыми агрегатами, которые своим появлением буквально перевернули королевские автогонки.
Впервые за 40 лет на старт гонок Формулы-1 не выйдут болиды с моторами Cosworth – силовыми агрегатами, которые своим появлением буквально перевернули королевские автогонки.
| Впервые за 40 лет на старт гонок Формулы-1 не выйдут болиды с моторами Cosworth – силовыми агрегатами, которые своим появлением буквально перевернули королевские автогонки. |
Кейт Дакуорт и Майкл Костин были типичными «гаражниками». Первый в середине 50-х настраивал для Lotus моторы разных формул, второй – конструировал гоночные шасси всевозможных групп и классов. В 1958 году они основали моторостроительную фирму, в названии которой соединились начало фамилии Costin с окончанием фамилии Duckworth.
Первый блин, испеченный в 1959-м, поолучился вовсе не комом: через год Джим Кларк на Lotus 18 с мотором Cosworth FVA (форсированной с 39 до 70 сил «четверкой» от Ford Anglia 105Е) выиграл этап F-Junior. Но это было только начало: с небольшими усовершенствованиями FVA продержался в лидерах литровых формул 9 сезонов! В том же 1960-м появился не менее успешный силовой агрегат для Ф-2. Но для партнеров все это была лишь проба сил – они хотели строить моторы с чистого листа, а не исправлять чужие ошибки.
Лес рубят…
Старая британская поговорка утверждает: «Хорошее случается с хорошими людьми». Хотя до первой Формулы оставался буквально шаг, необходимых средств у партнеров не было, ведь их клиентами были такие же «гаражники», работавшие не ради денег, а ради идеи. Все изменилось в 1966 году, когда «дорвавшийся» до власти Генри Форд-младший, внук того самого Форда, решил, что для придания «голубому овалу» современного имиджа необходимы победы в гонках. Поскольку Феррари в последний момент сорвал уже, казалось бы, подписанную сделку о продаже «Скудерии», уязвленный внук своего не менее строптивого деда посчитал делом чести обыграть «упрямого старикашку» на его же поле. Вот тогда консультанты и обратили внимание Генри Второго на мастерскую, творящую чудеса с фордовскими моторами. И Кейт с Майклом словно оказались в роли Золушки: в обмен на овальную эмблему и право выбирать клиентов американцы финансировали постройку моторов для Ф-1 и Ф-2. За год партнеры заработали в два раза больше, чем за предыдущие семь лет сотрудничества.
Появившийся в июне 1967 года Ford Cosworth DFV отличился в первой же гонке: Кларк на Lotus 49 показал лучший круг и уверенно победил, его напарник Грэм Хилл завоевал поул. А начиная со следующего, своего первого полного сезона в Ф-1, этот мотор выиграл 7 чемпионатов подряд, причем в сезонах 1969 и 1973 годов одержал победы на всех этапах!
Секрет его молодости
И это притом, что Cos (так называли Cosworth склонные все сокращать янки), никогда не был самым мощным или «крутильным» мотором в пелотоне. Изначально ставка делалась на оптимальное соотношение мощности, надежности и простоты конструкции. Не менее важным было и то, что по протекции Ford при разработке мотора было учтено требование партнерской конюшни Lotus: V8 должен быть несущим элементом шасси. С чем британцы, в отличие от заводских КБ Ferrari, Honda и Alfa Romeo, великолепно справились.
Метрику DFV зашифровали в его индексе: Double Four Valve (то есть двойной FV) образовался путем соединения под 90-градусным углом пары уже знакомых FVA. Основное внимание было уделено совершенствованию системы смазки с сухим картером, ставшей фундаментом безотказности двигателя, и оптимизации системы впуска. Иными словами, хотя косвортовский V8 и уступал конкурентам в максимальной мощности, он часто превосходил их на определенных режимах работы. Кроме того, ради упрощения, удешевления и повышения надежности в последний момент решено было отказаться от ряда новомодных технологий. Так, вместо титана для шатунов применили обычную сталь, а для поршней – алюминий. Зато Сos оказался минимум на треть дешевле конкурентов (7500 фунтов стерлингов против 10000–12000), причем продавался всем желающим, чего не скажешь, например, о моторах Ferrari.
В итоге DFV оказался рекордсменомдолгожителем: принципиально не меняясь, он продержался на первых ролях в Ф-1 целых 15 лет. С 1968 по 1983 год оснащенные этими моторами болиды выиграли 153 этапа из 227 возможных, 12 титулов в личном зачете и 10 – в командном. Разумеется, ни один другой двигатель ничем подобным похвастать не мог и вряд ли когданибудь сможет.
Турбопровал
Побед могло быть куда больше – среди «атмосферников» у Cos просто не было равных, – но в начале 80-х наступила турбоэра. Ее приход и Ford, и Cosworth «проспали»: к тестам наддувного TEC они приступили только летом 1985 года, то есть последними!
Более того, Ford настоял на партнерстве не с одной из опытных команд, уже имевшей дело с турбомоторами, а с дебютантом Ф-1, зато своим многолетним партнером по «индикару» Team Haas. К сожалению, эта команда вообще никогда не строила болидов, а лишь обслуживала их, что, как вы понимаете, для Формулы-1 нонсенс. Более того, Карл Хаас сделал ставку на шасси никогда не блиставшей в Ф-1 Lola. Итог – лишь 6 очков за два года. Впрочем, мотор также оказался не ахти: тяжелый, прожорливый и маломощный. Достаточно сказать, что электронный блок был позаимствован у… Ford Sierra.
Тем не менее турбопровал не обескуражил ни «голубой овал», ни самих моторостроителей, для которых Ф-1 уже давно не была самоцелью. К тому моменту «косворты» собрали феноменальную коллекцию наград во всех классах: от кросса и ралли до гонок GT и спортпрототипов (т. е. в вотчинах Ferrari) и едва успевали выполнять заказы других производителей. Со временем предприятие Костина и Дакуорта превратилось в одну из крупнейших инжиниринговых фирм. Его моторы, управляющая электроника, трансмиссии и т. д. встречаются везде – от Opel, Mazda и Audi до Caterham, Mercedes, Aston Martin и Bentley. Согласитесь, совсем неплохо для гаражников.
Финал! Финал?..
К сожалению, у нашей сказки конец несчастливый. Последним настоящим успехом Cosworth в Формуле-1 был выигранный Михаэлем Шумахером чемпионат мира 1994 года. С тех пор легендарная компания была вынуждена довольствоваться случайными победами, последнюю из которых помнят многие: Джанкарло Физикелла на «никаком» Jordan чудом выиграл дождевой Гран-при Бразилии'2003. Переход на восьмицилиндровые моторы, казалось, дал компании новый шанс, но… Перед стартом сезона-2007 выяснилось, что клиентов у Cosworth больше нет. И мы можем лишь вернуться к тому, с чего начали, – впервые за 40 лет на старт Гран-при Формулы-1 не выйдут болиды, оснащенные силовыми агрегатами Cosworth…
| | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | |
| | |
| |