Гран-при Канады: Уникальная

Бывают гонки, когда абсолютно все идет вразрез со стандартными сценариями. В эти моменты переписываются книги рекордов, создаются прецеденты и пересматриваются правила. Именно таким стал Гран-при Канады 2011 года.

Бывают гонки, когда абсолютно все идет вразрез со стандартными сценариями. В эти моменты переписываются книги рекордов, создаются прецеденты и пересматриваются правила. Именно таким стал Гран-при Канады 2011 года.

Бывают гонки, когда абсолютно все идет вразрез со стандартными сценариями. В эти моменты переписываются книги рекордов, создаются прецеденты и пересматриваются правила. Именно таким стал Гран-при Канады 2011 года.

Уникальность данной гонки, прежде всего, в ее продолжительности. Общеизвестно, что в случаях, когда Гран-при по какой-либо причине затягивается, вступает в силу правило «двух часов» – то есть принудительная остановка соревнований по истечении двухчасового лимита. Это продиктовано, в первую очередь, интересами телекомпаний, транслирующих заезды Формулы-1, и их рекламодателей. Однако в минувший уикенд ситуация сложилась нестандартная – из-за сильного дождя гонка была приостановлена на 25-м круге дистанции и возобновлена… более чем через два часа после этого! Все это время дирекция гонки пребывала в размышлениях – зафиксировать результаты Гран-при по пройденной дистанции или все же дождаться, пока трасса просохнет, и дать рестарт? Соответственно, телетрансляция все это время шла и комментаторы разных стран соревновались в остроумии, пытаясь удержать у экранов начинающую скучать аудиторию.

Так или иначе, но в результате мы увидели самый длинный в истории Ф-1 заезд, от старта до финиша которого прошло более четырех часов. Логично, что Гран-при Канады стал рекордным и по самой низкой средней скорости, которая (с учетом остановки гонки) составила 74,864 км/ч у победителя. На этом фоне пять выездов на трассу автомобиля безопасности (еще один рекорд Формулы-1) уже не выглядят чем-то фантастическим, верно? Ну а старт в одном Гран-при двух гонщиков старше 40 лет (Шумахер и де ла Роса) так и вообще остался практически незамеченным; а ведь подобного не случалось с 1980 года…

Три против одного

Но перейдем к ключевым моментам – хотя все они, безусловно, перечислению не поддаются. Главным героем первых кругов вновь стал Льюис Хэмилтон. Как только дали старт гонке, Льюис без промедления выбил с трассы Уэббера, затем, желая вернуть утерянные позиции, решил обогнать Шумахера, вылетел с трассы сам, вернулся в гонку вновь, бросился в атаку на своего же напарника Баттона и наконец благополучно разбил машину, пытаясь его обогнать. Не правда ли, достаточно ярких впечатлений? А ведь все это произошло в течение каких-то трех кругов…

Однако именно столкновение с Хэмилтоном стало для Баттона началом феерического восхождения на вершину лучшей в его карьере гонки! Подобное развитие событий трудно было предположить: ведь и Дженсон, в свою очередь, наделал массу ошибок – например, опрометчиво поменял дождевую резину на промежуточную. Решение поначалу казалось верным, и к 20-му кругу Баттон прорвался на седьмое место, но… Еще через несколько кругов небеса разверзлись и пошел такой ливень, что британцу пришлось вновь ехать в боксы для повторной замены колес. Мало того, во время следования за пейс-каром Баттон превысил скорость, за что был наказан штрафным проездом по пит-лейн! Таким образом, к моменту остановки гонки на 25-м круге на счету экс-чемпиона мира было уже три заезда в боксы против одного у большинства конкурентов.

Путь наверх

Дальше дела британца пошли еще хуже – через несколько кругов после возобновления соревнований он ввязался в борьбу с Алонсо и пробил при этом переднее колесо! Правда, для Фернандо этот эпизод и вовсе закончился на обочине, так что, как говорится, могло быть и хуже… Но и Дженсон, «доковылявший» до боксов на трех колесах, вновь, в который уже раз, оказался в самом хвосте пелотона.

Кто же знал, что оставшиеся 33 круга навсегда покроют Баттона славой? С этого момента и до финиша он сумеет отыграть 21 позицию, выиграет гонку на финальном круге и покажет второй результат в истории Ф-1? (Рекорд принадлежит Джону Уотсону, выигравшему Гран-при США, стартовав с 22-й позиции). А ведь так все и случилось – причем последней жертвой Дженсона пал действующий чемпион Себастьян Феттель, который допустил ошибку, не выдержав прессинга британца!

Владимир Некрасов
Фото команд-участниц Ф-1