На кон последнего, британского этапа WRC был поставлен чемпионский титул в личном зачете и бронза – в командном.
Лоэб не ошибся
На кон последнего, британского этапа WRC был поставлен чемпионский титул в личном зачете и бронза – в командном. Для очередного «золота» Себастьян Лоэб мог финишировать в пятерке. Маркусу Гронхольму же, чтобы красиво закончить карьеру, необходимо было сделать чудо – отыграть у сверхстабильного француза 6 очков. Но, похоже, и сам Боссе не верил в успех: «Мне очень хочется выиграть чемпионат, – без энтузиазма отвечал на вопросы финн, – но я отдаю себе отчет: это почти невозможно».
Гонка началась с атак Микко Хирвонена, как будто не замечавшего несусветной грязи и слякоти британской трассы, которая больше подошла бы для рейдов. Оба претендента, не желая делать друг другу подарки, ехали предельно аккуратно, постоянно оглядываясь на темп соперника. И финишировали рядом – на 2-й и 3-й позициях. В итоге Лоэб повторил феноменальный рекорд Томми Мяккинена, в 1996–1999 гг. ставшего четырехкратным чемпионом мира. Но даже при такой езде приблизиться к финну и французу никто не мог: финишировавший четвертым Петер Солберг (принесший Subaru командную «бронзу») проиграл Себу почти 1,5 мин.
Ничем не порадовала и компания Suzuki, которая со следующего года собирается стартовать в WRC по полной программе. Из-за проблем с тормозами Себастьян Линдхольм сошел уже на СУ1. На минорной ноте закончился дебют в чемпионате мира украинской команды АТ-Rally Team: Алексей Тамразов и Иван Герман сошли на СУ6. На момент схода N-групповая Subaru киевлян занимала 65 место. Что ж, последняя гонка сезона – это всегда грустно.
 |
Статистика. «Ралли Великобритания», Кардифф, Уэльс |
| Этап 16 |
30 ноября – 2 декабря 2007 года
|
| Дистанция |
1259,74 км; из них 359,54 км спецучастков
|
| Стартовали |
132 экипажа
|
| Финишировали |
86 экипажей
|
|
|
Результаты «Ралли Великобритании» (зачетная восьмерка) |
| Поз. |
Экипаж
|
Машина
|
Время (ч:мин.с)
|
| 1 |
Mикко Хирвонен/Ярмо Лехтинен
|
Ford Focus RS WRC'07
|
3:22.50,9
|
| 2 |
Маркус Гронхольм/Тимо Раутиайнен
|
Ford Focus RS WRC'07
|
+0:15,2
|
| 3 |
Себастьян Лоэб/Даниэль Элена
|
Citroёn C4 WRC
|
+1:33,0
|
| 4 |
Петер Солберг/Филип Миллс
|
Subaru Impreza WRC'2006
|
+2:57,3
|
| 5 |
Даниэль Сордо/Марк Марти
|
Citroёn C4 WRC
|
+3:14,3
|
| 6 |
Мэттью Уилсон/Майкл Орр
|
Ford Focus RS WRC 06
|
+7:32,9
|
| 7 |
Крис Аткинсон/Гленн МакНилл
|
Subaru Impreza WRC'2006
|
+8:29,5
|
| 8 |
Манфред Штоль/Илка Минор
|
Citroёn Xsara WRC
|
+8:54,6
|
|
|
Чемпионат пилотов |
| Пилот |
Очки
|
| 1 |
Себастьян Лоэб
|
116
|
| 2 |
Маркус Гронхольм
|
112
|
| 3 |
Mикко Хирвонен
|
99
|
| 4 |
Даниэль Сордо
|
65
|
| 5 |
Петер Солберг
|
47
|
| 6 |
Хеннинг Солберг
|
34
|
| 7 |
Крис Аткинсон
|
31
|
| 8 |
ЯриМатти Латвала
|
30
|
| 9 |
Манфред Штоль
|
13
|
| 10 |
Франсуа Дюваль
|
12
|
|
|
Чемпионат команд |
| Команда |
Очки
|
| 1 |
BPFord World Rally Team
|
212
|
| 2 |
Citroёn Total World Rally Team
|
183
|
| 3 |
Subaru World Rally Team
|
87
|
| 4 |
Stobart VK MSport Ford Rally Team
|
81
|
| 5 |
OMV Kronos Citroёn World Rally Team
|
45
|
| 6 |
Munchi's Ford World Rally Team
|
14
|
|
«Супер» с плюсом
Слухи о том, что ФИА готовит замену ныне существующему классу WRC, ходили давно. Но документальное подтверждение обрели только сейчас. Новый класс называется Super 2000 Plus. Фактически это будут те же 2,0-литровые ралли-кары Super 2000, но с турбонаддувом. WRC на троне пробудут до 2009 года включительно, а сезон-2010 станет «переходным». Чтобы уравнять «уорлдралли-кары» в скорости с «плюсами», первые получат серьезные ограничения по аэродинамике и мощности плюс потяжелеют. А с 2010 года полновластными хозяевами чемпионата мира станут автомобили класса Super 2000 Plus.
Доктор ралли
Валентино Росси, с треском проваливший сезон по основному месту работы в MotoGP, сумел достойно закончить свой сезон на четырех колесах. «Доктор» уверенно выиграл «Ралли Монцы» – самый престижный из этапов итальянского чемпионата, опередив по ходу гонки таких асов асфальта, как Дидье Ориоль, Франсуа Делекур и Ринальдо Капелло. Вале выступал на Ford Focus WRC, обутом в асфальтовую резину Pirelli, которой со следующего сезона будут пользоваться все участники WRC.
А как все начиналось…
Концепция «гонок ветеранов» казалась беспроигрышной: пригласить экс-пилотов Ф-1, посадить их на 600-сильные болиды, договориться с хозяевами популярных трасс и все – высокие рейтинги гарантированы. На старт вышли два десятка звезд, с серией заключил контракт телеканал «Евроспорт», нашлись технические партнеры и спонсоры. Но за два года состоялись только три этапа GP Masters. В результате производитель шасси Delta Motorsport и титульный спонсор Altech выиграли у организаторов серии суд. Результат – чемпионат GP Masters закрыт.
10 лет без права изменений
Еще одна новость из штаб-квартиры FIA так же продиктована желанием снизить стоимость участия в гонках. Федералы, несмотря на ожесточенное сопротивление команд, наложили вето на развитие формульных двигателей сроком на целых 10 лет. По словам технического консультанта FIA Тони Парнелла, конюшням стоит перегруппировать свои силы и сосредоточиться на проектировании систем рекуперации кинетической энергии. «Лет через пять вспомогательные системы по рекуперации энергии неизбежно начнут привлекать все больше внимания со стороны автопроизводителей, – комментирует новый регламент Парнелл. – Если Формула-1 займется их разработкой уже сейчас, она сможет добиться реального прорыва в области автомобильных технологий будущего».
Украинцы поедут в «Дакаре»
В январе команда «Оптима Лизинг Юкрейн» дебютирует в юбилейном, 30-м ралли «Дакар» – самой сложной, опасной и продолжительной гонке мира. 5 декабря в Киеве на презентации проекта ее руководитель Вадим Нестерчук подчеркнул, что участие в культовом марафоне – не одноразовая акция. Если в дебюте команда ставит перед собой задачу добраться до финиша, то через 3-4 года планирует бороться за медали. Отсутствие дакаровского опыта «Оптима Лизинг Юкрейн» компенсирует интенсивной подготовкой. В день презентации команда вернулась из Марокко, где прошла 10-дневный мастер-класс езды по пескам Cахары. И сразу оправилась в Днепропетровск, на финальный этап Кубка Украины по ралли-рейдам. В Nemiroff-Trophy команда выступит на Mitsubishi L200 класса «рейд», подготовленном собственными силами (на фото), а на «Дакар» отправятся на спортпрототипе Mitsubishi L200 Superproduction от именитой французской конюшни Fastera.
Сергей Суховский
Фото Владимира Некрасова и фирм-производителей
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Сергей Суховский
Редактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты». Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера... Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.
Другие материалы автора
:
)
На кон последнего, британского этапа WRC был поставлен чемпионский титул в личном зачете и бронза – в командном. Для очередного «золота» Себастьян Лоэб мог финишировать в пятерке. Маркусу Гронхольму же, чтобы красиво закончить карьеру, необходимо было сделать чудо – отыграть у сверхстабильного француза 6 очков. Но, похоже, и сам Боссе не верил в успех: «Мне очень хочется выиграть чемпионат, – без энтузиазма отвечал на вопросы финн, – но я отдаю себе отчет: это почти невозможно».)
)
)
Еще одна новость из штаб-квартиры FIA так же продиктована желанием снизить стоимость участия в гонках. Федералы, несмотря на ожесточенное сопротивление команд, наложили вето на развитие формульных двигателей сроком на целых 10 лет. По словам технического консультанта FIA Тони Парнелла, конюшням стоит перегруппировать свои силы и сосредоточиться на проектировании систем рекуперации кинетической энергии. «Лет через пять вспомогательные системы по рекуперации энергии неизбежно начнут привлекать все больше внимания со стороны автопроизводителей, – комментирует новый регламент Парнелл. – Если Формула-1 займется их разработкой уже сейчас, она сможет добиться реального прорыва в области автомобильных технологий будущего».)
)