Нетрадиционно завершился раллийный сезон в Украине – чемпионом в «абсолюте» стал Валерий Разумовский, а в полноприводном классе N4 – Александр Салюк. Решалась же судьба титулов на шестом этапе, который прошел 16-17 октября во Львове при поддержке Львовской городской и областной госадминистраций, генерального спонсора – кофе «Галка» и ОАО «Розвадівбудматеріали».

Нетрадиционно завершился раллийный сезон в Украине – чемпионом в «абсолюте» стал Валерий Разумовский, а в полноприводном классе N4 – Александр Салюк. Решалась же судьба титулов на шестом этапе, который прошел 16-17 октября во Львове при поддержке Львовской городской и областной госадминистраций, генерального спонсора – кофе «Галка» и ОАО «Розвадівбудматеріали».

Карпатская гонка в этом году несколько отличалась по конфигурации трассы от аналогичного прошлогоднего этапа – организатор «Ралли Карпаты-2004» Василий Ростоцкий добавил один совершенно новый спецучасток и несколько изменил схему уже существующих дорожек. Так в доселе полностью грунтовом ралли появились небольшие асфальтовые участки – причем менялось покрытие в рамках одного СУ. Как пояснил по окончании гонки Ростоцкий, такие скачки «асфальт – гравий» часто практикуются на европейских этапах и особой сложности в плане выбора резины у участников не вызывают.

Поначалу изменения трассы вызвали неоднозначную реакцию гонщиков – как сформулировал эту мысль Андрей Александров, «получилось два совершенно разных ралли в одном». Однако на пресс-конференции после этапа вся троица призеров была единодушна – «Карпаты» вместе со «Старой Фортецей» были признаны лучшими гонками сезона. И там, и там длинные ходовые участки перемежались с «рулежными» извилистыми допами, что вынуждало экипажи экспериментировать с настройками автомобилей. Забегая вперед отметим, что именно эти «поиски», возможно, и решили судьбу «Карпат».

Первый тайм

Впрочем, перед стартом этого, понятно, никто не знал. Естественно, все внимание было приковано к паре экипажей Салюк – Косянчук и Разумовский – Султанов: вторым нужна была только победа; первым же важно было ее не допустить. Впрочем, не менее сложная задача стояла перед экипажем Александров – Герман: им необходимо было не просто финишировать как можно выше, но еще и обязательно впереди пары Петренко – Дмитренко; лишь при таком раскладе они выходили на третье место в чемпионате. В принципе, претендовать на него мог бы и экипаж Шаповалов – Шумаков, но его досрочный сход еще в первый день («крыша» на четвертом допе) так и оставил этот шанс лишь теоретическим. Другие же «полноприводники» – Василий и Юрий Ростоцкие, Константин Оленич – в борьбу за высшие награды пока, к сожалению, вмешаться не могут. Да и в целом состав класса N4 мог бы быть и побогаче – по разным причинам не выехали на карпатскую гонку Дмитрий Рыбак, Юрий Протасов, Алексей Железко, Игорь Чаповский… Но это был, пожалуй, один из всего лишь двух негативных моментов «Ралли Карпаты». Второй – отмена СУ1, который должен был пройти по центральным улицам Львова: со спортивной точки зрения утрата несущественная, а вот зрители потеряли немало.

Таким образом, первым спецучастком стал второй. И сразу же темп гонки задали Разумовский и Александров – по окончании первого дня на их счету было равное количество побед на допах. А что же Александр Салюк, которому крайне важно было не допустить победы Разумовского? У лидирующего экипажа команды «красных» всю гонку были проблемы с мотором. Как рассказал сам пилот, последняя настройка его Mitsubishi Lancer Evo VII оказалась неудачной, и столь необходимая мощность на длинных прямых и ходовых поворотах была утрачена. В условиях жесточайшей конкуренции потеря стала невосполнимой – за первый день Салюк проиграл Разумовскому 28,2 с и финишировал только третьим.

Аут

Здесь мы с твоего позволения, дорогой читатель, возьмем небольшую паузу. Закрой глаза и представь себе осеннее солнце, которое садится куда-то в невидимую даль, скрытую от глаз величественными Карпатами. Вообрази крутые склоны, заросшие столетними деревьями и покрытые их желтеющей листвой. Вдохни чистейший горный воздух, где просто неоткуда взяться городской пыли и смогу. Услышь напоминающий рев реактивного самолета звук, который появляется где-то за горами, петляет, то исчезая, то вновь усиливаясь, и неожиданно возникает почти у твоих ног. Почувствуй, как мелкие камешки, выброшенные с дороги колесами полноприводного болида, стучат по твоим куртке и джинсам, оставляя на них маленькие пятнышки. Вот это и есть оно, карпатское ралли. Жаль, что гонщики его не видят.

Второй тайм

В воскресенье утром говорить о победе Разумовского как о свершившемся факте никто не решался – боялись спугнуть удачу. Да простит нас днепродзержинский гонщик, слишком уж часто в этом сезоне досадное невезение портило ему прекрасно складывавшиеся гонки. Да и Салюк просто обязан был что-то придумать – даже уверенный в собственных силах Разумовский на вечернем субботнем сервисе признавался, что ждет от главного соперника каких-то сюрпризов. Но борьбы не получилось. Как ни старался чемпион Украины 2002 и 2003 годов выжать из машины максимум, как ни ехал он, выбирая самые рискованные и скоростные траектории, все равно на каждом допе Разумовский выигрывал у него по нескольку секунд. Лишь дважды, на втором и десятом допах, Валерий ошибался в выборе траектории и вылетал за пределы трассы, что никак не мешало ему лидировать в гонке.

Более того, быстрее Салюка оказался и Александров, который признался, что при настройке машины использовал опыт, полученный на проходившем практически здесь же месяцем ранее «Ралли Галиция». И у него, кстати, не обошлось без проблем – Subaru Impreza добралась до финиша с поломкой… рычага КПП, из-за которой на последних двух СУ Андрею приходилось сбрасывать скорость. В итоге каждый получил свое – Салюк стал чемпионом в классе N4, Разумовский – в «абсолюте», а Александров завоевал итоговое третье место, чего с ним не случалось с 2001 года. Довольны были и оба Ростоцкие, которые впервые в сезоне финишировали двумя машинами, порадовав этим многочисленную армию своих львовских поклонников.

В классе А7 судьба чемпионского титула решалась не менее драматично, хотя претендентов на него было всего два – младший Александр Салюк и Валерий Горбань. Когда в первый день из-за пробитого радиатора мотор в машине Салюка по рабочей температуре начал приближаться к доменной печи, перед Горбанем, как он сам сказал, «забрезжило чемпионство». Но за два СУ до финиша в субботу… отказал двигатель и в его автомобиле! Теперь уже Салюку было все равно, где и как финишировать, и после схода на втором воскресном допе чемпионского титула самый молодой пилот MacCoffee не лишился.

Сходы этих пилотов плюс «крыша» Шаповалова и досадный вылет Оленича открыли дорогу в зачетную восьмерку пилотам младшего класса А6. Победивший в нем экипаж Медведченко – Родивилов был этим фактом очень доволен; однако ничуть не расстроились и финишировавшие вторыми Руслан Кучер и Сергей Коваль, которым чемпионский титул достался еще в Днепродзержинске. Чемпионами же в классе У1 стали Игорь и Лада Соустовы.

Лариса Мищанчук, Владимир Некрасов
Фото Ларисы Мищанчук и Кирилла Бондаренко