Реванш не удался

Гран-при Испании ждали с особым нетерпением, на него возлагали массу надежд едва ли не все вчерашние лидеры, которых сдвинули с привычных позиций Brawn, Red Bull и Toyota. Что же получилось на самом деле?

Гран-при Испании ждали с особым нетерпением, на него возлагали массу надежд едва ли не все вчерашние лидеры, которых сдвинули с привычных позиций Brawn, Red Bull и Toyota. Что же получилось на самом деле?

Гран-при Испании ждали с особым нетерпением, на него возлагали массу надежд едва ли не все вчерашние лидеры, которых сдвинули с привычных позиций Brawn, Red Bull и Toyota. Что же получилось на самом деле?

По большому счету, на равных бороться с пилотами Brawn по-прежнему могут только редбулловцы. Более того, если бы Себастьян Феттель вновь, как и в Бахрейне, не застрял за более медленным соперником, на подиуме запросто мог бы играть не британский, а немецкий гимн. Но, к сожалению для Себа и к счастью для Дженсона, все сложилось именно так, а не иначе. Росс Браун вновь напомнил всему миру, за что его называют гением стратегии, когда прямо в ходе гонки изменил тактику дозаправок своего первого пилота. Вместо изначальных трех пит-стопов Баттон сделал лишь два, и именно это решение оказалось определяющим.

Кстати, больше всех изумился этому факту напарник Баттона, Рубенс Баррикелло, стратегию которого почему-то решили не менять. По сути дела, бразильский ветеран имеет полное право обидеться – ведь если бы оба пилота придерживались одинаковой тактики, победа, скорее всего, досталась бы именно ему. Рубенс выиграл старт, уверенно вел гонку, был спокоен и собран – и тут вдруг оказалось, что команда предложила напарнику более выгодную тактику! В сердцах Баррикелло пообещал уйти из Формулы-1, если окажется, что его опять хотят сделать «подносчиком патронов», однако мы почему-то думаем, что Россу Брауну удастся его уговорить…

Праздник невезения

Феттель же, как уже было сказано, на целых 63 (!) круга застрял за Фелипе Массой, чья машина была: а) несколько медленнее и б) оснащена системой KERS. Первое обстоятельство делало обгон необходимым, второе, напротив, усложняло его до невозможности. И, что самое обидное, даже пит-стопы оба визави совершали абсолютно синхронно! Для Массы это был единственный способ удержать соперника за спиной, и он бы сработал, если бы не очередной шедевр в ряду глупейших ошибок Ferrari образца 2009 года. На втором пит-стопе в бак Фелипе по неизвестной причине залили меньше топлива. В результате очень скоро стало ясно, что если Фелипе не сбросит темп, то бензин закончится километра за два до финиша. Очевидно, в этот день хронически не везло всем бразильцам: Масса, скрипя зубами, замедлился, расход упал и до клетчатого флага Ferrari добралась всего лишь на шестой позиции.

А вот кто продемонстрировал превосходное понимание ситуации и умение пользоваться ею, так это Марк Уэббер. Осознавая, что жесткий тип резины на данной трассе проигрывает мягкому около двух секунд на круге, Марк и его команда решили как можно дольше оставаться на мягком и, соответственно, как можно позже совершить второй пит-стоп. Блестящая работа: «пересидев» соперников на трассе, Уэббер не только отыграл 10 секунд отставания от пары Масса/Феттель, но и для гарантии создал пятисекундный гандикап. После этого можно было смело ставить жесткий комплект резины – он уже ни на что не влиял.

Слова и дела

А что же вчерашние лидеры, которые грозились именно в Барселоне выкатить на трассу новые, модернизированные болиды? Про Массу мы уже говорили; его напарник Райкконен, провалив квалификацию, попытался было побороться хотя бы за попадание в топ-восьмерку, но быстро покинул гонку из-за падения давления в гидравлической системе. Пилоты McLaren также ничем не запомнились: у Ковалайнена приказала долго жить коробка передач, Хэмилтон до финиша добрался, но очков не набрал… В итоге похвалить можно разве что BMW, прогресс которых действительно заметен. Хайдфельд, стартовавший 13-м на тяжелой машине, сумел грамотно и уверенно провести гонку и финишировать в итоге седьмым – между прочим, это самый большой прорыв отчетного Гран-при!

Судьба Формулы-1

Уже после Гран-при над будущим Формулы-1 нависла угроза. Если FIA введет новые правила, то чемпионат будет проводиться по двум регламентам с разными техническими требованиями и бюджетами, и тогда «королеву автоспорта» могут покинуть сразу шесть конюшен – BMW, Ferrari, Red Bull, Renault, Toro Rosso и Toyota. На момент сдачи номера в печать конфликт пытались разрешить на встрече FIA и FOTA. О результатах читайте на сайте www.autocentre.ua

Владимир Некрасов
Фото команд-участниц Ф-1