WRC: Окончен бой

В очередной раз на финальном этапе Чемпионата мира по ралли решалась судьба главного титула. Как и в 2009-м, на него претендендовали только двое – действующий чемпион Себастьян Лоэб и Микко Хирвонен.

В очередной раз на финальном этапе Чемпионата мира по ралли решалась судьба главного титула. Как и в 2009-м, на него претендендовали только двое – действующий чемпион Себастьян Лоэб и Микко Хирвонен.

В очередной раз на финальном этапе Чемпионата мира по ралли решалась судьба главного титула. Как и в 2009-м, на него претендендовали только двое – действующий чемпион Себастьян Лоэб и Микко Хирвонен.

После победы Лоэба в Испании и дополнительного балла, заработанног о на финальном спецучастке PowerStage, задача для Микко Хирвонена усложнялась. Ему не только необходимо было выигрывать в Британии, но и в случае второго места Лоэба – побеждать на PowerStage, то есть ехать «на полную катушку». Первые СУ прошли по данному сценарию. Нашу пару разделяли считанные секунды, и к шестому спецучастку Микко возглавил гонку. Но Лоэб уже на финише СУ7 узнал о своем очередном, восьмом чемпионском титуле. Именно здесь Хирвонен ошибся, повредив радиатор. Микко пытался добраться до сервиса, доливая в систему охлаждения воду из реки, но все же мотор его Ford Fiesta RS WRC не выдержал температурной нагрузки, и он сошел. Что оставалась Лоэбу? Просто доехать до финиша. Но теперь уже восьмикратный чемпион решил сделать это красиво и отметить титул викторией. Иначе думал единственный оставшийся представитель заводского Ford Яри-Матти Латвала. Истосковавшись по победам, последнюю из которых он подарил Микко на этапе в Австралии, где по приказу команды пропустил напарника вперед, Латвала твердо решил бороться до конца и к СУ15 вышел в лидеры гонки. «Я ничего не могу сделать, он очень быстр. Я проехал спецучасток, не совершив ни одной ошибки, бортовое видео это подтверждает», – говорил на финише СУ Лоэб. А выиграв еще три СУ подряд, Латвала увеличил свой отрыв до 7,5 секунды. Однако этой дуэли не суждено было продолжаться. На переезде к следующему СУ Лоэб столкнулся с авто иностранного болельщика, который, растерявшись, забыл, что в Британии движение левостороннее. Благо в аварии пострадала только техника, а причиной, из-за которой Себастьян не смог продолжить гонку, был все тот же радиатор…

В итоге единственной интригой стала борьба за третью ступень подиума, в которой сошлись пилоты Stobart Ford и заводской Mini – Хеннинг Солберг и Крис Мик. Крис стремительно догонял Солберга. Перед финальным СУ от третьей позиции его отделяло всего 1,8 секунды, и ни один специалист не сомневался, что Мик выйдет вперед. Но Крис перестарался: слишком рано поставив машину в поворот, он практически уперся в обочину. Ошибка стоила ему около 10-ти секунд. В итоге третьим финишировал Хеннинг, завоевав свой первый подиум в сезоне. Вторым стал Мадс Остберг, повторив свой результат, показанный на первом этапе в Швеции.

Наши «в городе»

Наиболее трудным в сезоне выдался финальный этап для украинцев. Сразу два пилота – Валерий Горбань и Александр Салюк несколько раз воспользовались системой SupeRally, чтобы добраться до финиша гонки. И если Горбань сходил дважды, то Салюк три дня гонки заканчивал досрочно. Стоит отметить, что Валерий всего вторую гонку едет с новым штурманом и пока не демонстрирует свою истинную скорость. В Британии Салюк, регулярно показывая времена в топ-тройке своего класса, в очередной раз доказал, что является быстрейшим украинским гонщиком. А третий пилот – Алексей Кикирешко проявил завидную стабильность, проехав все спецучастки. И хотя в один из дней он попал в аварию, но сумел добраться до сервиса. В итоге Алексей не только обогнал партнеров по команде, но и пришел к финишу на лучшей в карьере позиции – шестым в классе P-WRC. Несмотря на все приключения на СУ, все три экипажа финишировали в очковой зоне, и пара из них закончила сезон в первой десятке класса, как и планировалось перед стартом сезона.

Евгений Сокур
Фото Василия Тышкевича